Каковы характеристики современного строительства туннеля?

Характеристики современного строительства и развития туннелей тесно связаны с научно-техническим прогрессом, социально-экономическим развитием и концепциями устойчивого развития:

а. Прогресс человеческой науки и техники, особенно быстрое развитие компьютерных технологий и информационных технологий, позволяет точно контролировать силу процесса раскопок туннеля с помощью численного моделирования, мониторинга и обратной связи с информацией об измерениях, а также реализует «динамическое проектирование и конструирование». ;

б. Механическое оборудование для туннелирования постоянно совершенствуется и интеллектуально, что может максимально защитить целостность окружающей породы и безопасность строительного процесса;

с. Концепции энергосбережения, сокращения выбросов, защиты окружающей среды и устойчивого развития приобретают все большую популярность;

д. Ориентированная на людей концепция строительства постоянно углубляется.

В соответствии с приведенной выше концепцией в сочетании с характеристиками современного строительства и эксплуатации туннеля его можно обобщить в следующих аспектах:

1) Тоннель отремонтирован дольше

С улучшением стандартов качества дорожного покрытия и постоянным совершенствованием теории проектирования туннелей и технологии строительства, протяженность автомобильных туннелей выросла с 2 ~ 3 км в 19 веке до десятков километров в настоящее время. В 20-м веке туннель Гуаньюэ в Японии имел длину 11,06 км, туннель Монблан в Италии — 11,6 км, туннель Орланд в Норвегии — 24,5 км, а туннель Синюаньцзяо в Китае — 32,6 в этом столетии. км, новый туннель Готард в Швейцарии имеет длину 57,0 км. Кроме того, был построен самый длинный автодорожный туннель в Китае Qinling Zhongnanshan с общей длиной 18,02 км. Успешное строительство этих длинных автодорожных туннелей, в дополнение к повышенным требованиям стандартов качества автодорог, решающую роль играют новые методы строительства, современные технологии мониторинга вентиляции и многие успешные опыты.

2) Все больше и больше изогнутых туннелей

Опираясь на новую теорию проектирования туннелей и технологии строительства, особенно после подведения итогов практического опыта эксплуатации и управления туннелями шоссе, выбор маршрута для современных километров туннелей полностью нарушил прежние правила прямолинейности и отсутствия изгиба. Изогнутые туннели постепенно увеличиваются. Это чаще встречается в зарубежных странах. Например, Баласский двухпутный туннель в Австрии спроектировал изогнутый туннель длиной 1,2 км в сочетании с местностью и условиями окружающей среды. Основными причинами увеличения количества изогнутых туннелей являются:

а. Избегайте плохих геологических зон и повышайте безопасность конструкции туннеля;

б. Ограничить скорость движения, чтобы полностью обеспечить безопасность движения;

с. Он может эффективно контролировать блики, вызванные ускорением из отверстия, что очень помогает избежать дорожно-транспортных происшествий.

3) Туннель простирается все больше и больше

С точки зрения геотехнической механики, пролет туннеля является важным показателем, который можно использовать для измерения устойчивости проекта туннеля и сложности строительства. Вообще говоря, чем больше пролет, тем более неблагоприятна стабильность окружающей скалы пещеры. Кроме того, чем больше пролет, тем больше влияние неблагоприятных геологических условий (таких как разломы и т. Д.), Что вызовет трудности при строительстве туннеля. Таким образом, строительство и эксплуатация туннельной подземной инженерии большого пролета знаменует собой новый прогресс и зрелость технологий исследования, проектирования и строительства.

4) продольная вентиляция является доминирующей

В 20-м веке большинство из почти 400 автодорожных туннелей длиной более 3 км, построенных за рубежом, имели полностью горизонтальную или полугоризонтальную вентиляцию, представленную Швейцарией, Австрией и Италией.

В последние годы, с практикой продольной вентиляции в длинных автомобильных туннелях, методы вентиляции автомобильных туннелей в основном делятся на две группы: горизонтальная вентиляция или полугоризонтальная вентиляция, представленная Европой, и вертикальная вентиляция, представленная вентиляцией типа Азия и Япония. С увеличением предельных норм выбросов транспортных средств факторы, которые контролируют объем вентиляции в автодорожных туннелях, постепенно перешли от концентрации CO к концентрации дыма, и схема с двумя отверстиями постепенно заменила схему с одним отверстием. Поэтому сегментная вертикальная вентиляция стала доминирующей. Япония считает, что метод секционной продольной вентиляции с электрофильтром может быть адаптирован для любого транспортного и автомобильного туннеля любой длины. Европейские страны также постепенно изменили свои традиционные идеи. Во многих недавно построенных или расширенных двухпутных длинных автодорожных туннелях метод горизонтальной вентиляции в прошлом использовался для замены метода горизонтальной вентиляции в прошлом. Несколько длинных и больших автомобильных тоннелей, построенных в Китае, в основном используют продольную вентиляцию или секционную продольную вентиляцию.

5) Двойные отверстия заменяют одиночные отверстия

В одностороннем движении с двусторонним движением невозможно в полной мере использовать ветер транспортного средства, и для этого требуется увеличенная установленная мощность вентиляционного оборудования, особенно количество аварий с двусторонним движением с одним отверстием намного выше, чем в случае одностороннего движения с двумя отверстиями. Пещерный двусторонний транспортный тоннель. Согласно неполным статистическим данным, зарубежные страны заменяют более 100 однопроходных двусторонних транспортных туннелей, построенных в первые дни, на двойные однопроходные транспортные туннели, что очень полезно для уменьшения сложности вентиляции, экономии энергии и снижение дорожно-транспортных происшествий.

Кроме того, трафик с двойным отверстием может значительно увеличить объем трафика и соответствовать требованиям предотвращения стихийных бедствий, оказания помощи при бедствиях и боевой готовности. Туннель Баласки и тоннель Тауэрн в Австрии являются типичными примерами.

Автомобильные туннели, построенные в Китае, представляют собой однопроходные транспортные туннели с двойным отверстием. Тем не менее, второстепенные дороги и автодорожные туннели ниже второго уровня в основном представляют собой однопроходные двусторонние транспортные туннели. С увеличением объема движения, односторонние туннели с двусторонним движением некоторых вторичных автомагистралей постепенно превратились в однопроходные туннели с односторонним движением.

6) Разнообразные туннельные функции

Основная функция автодорожных туннелей предназначена для автомобильного движения, то есть для дорожного движения. Тем не менее, длинные автомобильные туннели, построенные людьми, особенно удлиненные автомобильные туннели, труднодоступные туннели и дорогостоящие туннели, вызовут внимание и любопытство людей. Таким образом, туризм стал длинным автомобильным туннелем. Другой очевидной особенностью, яркими примерами которой являются Тоннель Ла-Манша, Тоннель Токийского залива, Тоннель Гонконгского залива и Шанхайский тоннель Янань Ист-Роуд.

7) Подземный обмен становится реальностью

В настоящее время отечественное подземное инженерное строительство развивается быстрыми темпами, но его функция является частичной, и город должен встать на путь глубокого пласта, многофункционального и трехмерного развития в будущем, чтобы действительно добиться устойчивого развития города. В связи с этим некоторые города Европы и США вышли на первый план. Подземные скоростные дороги были построены в Бостоне, США, и Токио, Япония. Транспортные развязки имеют большие пролеты, сложные конструкции и сложность при строительстве крупным планом. Методы эксплуатации, такие как вентиляция и предотвращение стихийных бедствий, являются более сложными, что создает проблемы для теории проектирования туннелей и методов строительства. В настоящее время, развязка шоссе Китая также начинается. Например, первый крупномасштабный подземный подземный переход в подземном обменном туннеле Китай-Сямынь Уаньшишань — это подземный обменный пункт, имеющий как плоские бифуркации, так и верхние и нижние пересечения, и его структурные характеристики проявляются. Это самая большая ширина пролета 25,8 м; Двойная арочная секция имеет асимметричную структуру, а небольшая прозрачная интервальная секция содержит 1,42 м породы.

Таким образом, проект строительства туннеля стал важной частью национального строительства, жизни и производства людей. Это проявление расширения пространства и ресурсоемкости. Это также коллекция геологии, геотехнической, структурной, вычислительной механики, машиностроения, электромеханики, управления информацией и стихийных бедствий. Комплексная технология предотвращения и реагирования на чрезвычайные ситуации в нескольких дисциплинах и областях. Хотя строительство туннелей и технологии в Китае достигли больших успехов в последние годы, все еще существует много проблем, которые необходимо дополнительно изучить и решить. Из-за необратимых и трудно меняемых характеристик туннеля его трудно изменить после его завершения. Поэтому планирование, проектирование и строительство тоннелей должны быть научными, рациональными и качественными.