Какие типы туннельных прокладок?

С быстрым развитием транспорта, туннели, как важные здания на линиях шоссе, претерпели огромные изменения с точки зрения длины туннеля и технологии строительства. Облицовка туннеля — это постоянная опорная конструкция, построенная из железобетона и других материалов по периферии тела туннеля. для предотвращения деформации или обрушения окружающей породы. После того, как туннель раскопан, для поддержания устойчивости окружающей породы, как правило, требуется опора (подкладка). Структура подкладки тоннеля тесно связана с уровнем и методом строительства. окружающего камня. Выбор типа опоры должен зависеть от геологических условий окружающего камня, условий строительства и требований к использованию.

1. Тип прокладки туннеля

(1) опрыскиватель опоры (подкладка)

Опора из торкрет-бетона относится к использованию торкрет-бетона и якоря в качестве основного средства опоры, а также посредством мониторинга и измерения окружающей породы для направления проектирования и строительства, так что окружающая порода становится частью системы поддержки, чтобы рационально Использование грунта Несущая способность для обеспечения устойчивости метода строительства туннеля окружающего камня Несущая конструкция, образованная болтами, торкрет-бетоном и окружающими породами, может эффективно ограничивать свободное развитие деформации окружающих пород и регулировать распределение напряжений окружающих пород, чтобы предотвратить каменная масса не падает свободно. Она может использоваться в качестве временной опоры во время процесса строительства, а в некоторых случаях может не потребоваться длительная поддержка или подкладка.

В зависимости от геологических условий окружающей породы, могут использоваться различные формы поддержки:

A. Анкерные стержни, используемые отдельно, как правило, используются только локально;

B. Торкрет используется отдельно, иногда только для местного применения;

C. Анкерные стержни в сочетании с торкрет-бетоном в основном используются для верхней арки и боковых стен подземных пещер;

D. Анкерные стержни и торкрет-бетон, добавление однослойной или двухслойной армированной сетки может улучшить прочность на разрыв и трещиностойкость напыляемого слоя, тем самым улучшая опорную способность;

E. Анкерное распыление добавляется с помощью металлической сетки, а ребристая опора из двутавровой балки и другой профилированной стали добавляется в слой распыления.

Вышеупомянутые различные формы опоры для опрыскивания анкеров, количество используемых анкерных стержней, глубина, толщина промежуточного слоя спрея, а также размер металлической сетки, опоры ребер и т. Д. Должны определяться в соответствии с фактической ситуация.Для того, чтобы сделать хорошую работу поддержки, также необходимо выполнить измерения на месте, такие как смещение и деформация стеновых пород. Опора анкера и торкрет-бетона часто следует параллельной операции выемки грунта и выемки грунта, особенно при прокладке туннеля или подземная электростанция принимает частичную выемку грунта. По мере расширения участка выемки, его можно копать и распылять до тех пор, пока не будет завершена вся секция.

Для современных автодорожных туннелей ширина выемки, как правило, составляет 10 м ~ 20 м, а участок выемки — 80 м 2 ~ 150 м 2. Для такой большой конструкции поперечного сечения опора конструкции, в основном с опорой из торкрет-бетона, играет решающую роль в предотвращении деформации окружающей породы, выдерживать давление окружающей породы и обеспечивать безопасность строительства на начальной стадии туннеля.

(2) Интегральная подкладка

Интегральная облицовка относится к монолитной бетонной или железобетонной облицовке, также известной как бетонная облицовка опалубки. Технологический процесс заключается в следующем: постоянная форма, заливка, отверждение и удаление формы. Преимущества встроенной облицовки: сильная способность адаптироваться к геологические условия, легко поддаются формовке при необходимости, хорошей целостности и сильной непроницаемости, и могут подходить для различных строительных условий (таких как доступная деревянная опалубка, стальная опалубка или опалубка для автомобилей и т. д.)

В соответствии с различными геологическими условиями или уровнями окружающих пород, встроенная облицовка имеет два типа прямых стен и изогнутых стен: прямая облицовка стен подходит для ситуаций, когда геологические условия лучше и вертикальное давление окружающих пород является основным, а горизонтальное — горизонтальным. давление в окружающих породах меньше. В основном подходит для окружающих пород второго и третьего сортов. Когда в туннеле большая часть окружающих пород ниже 4-го уровня, и только несколько секций являются стеновыми породами класса IV, можно также использовать прямую стеновую облицовку Прямая стеновая облицовка состоит из трех частей: верхнего арочного кольца, вертикальных боковых стенок с обеих сторон и нижнего дна.

Облицовка изогнутой стенкой подходит для окружающих пород класса IV и выше с хорошими геологическими условиями и большим горизонтальным давлением окружающих пород. Она состоит из верхнего арочного кольца, боковых изогнутых боковых стенок и нижней арки. Функция перевернутой арки заключается в сопротивлении окружающие породы давят на дно и препятствуют оседанию футеровки, так что футеровка образует замкнутую кольцевую структуру в целом для улучшения несущей способности футеровки.

(3) составная подкладка

Составная подкладка делит структуру подкладки на два или более слоев, и подкладка каждого слоя может иметь одинаковую форму и материал или может иметь разные формы и материалы. В настоящее время в основном используются внешний слой и внутренний слой. Наиболее часто используемая наружная облицовка представляет собой опорную опору, а внутренняя облицовка представляет собой цельную бетонную облицовку.

Составная подкладка наносится в сочетании с опорным якорем для распыления и новой австрийской конструкцией. Сначала на поверхность стены пещеры наносится слой бетона, а иногда одновременно устанавливаются якоря. слой гибкой опорной конструкции (так называемой начальной поддержкой) формируется. Он может не только позволяет определенное изменения в окружающей породе, но и ограничить чрезмерную деформацию окружающей породы. в ходе строительства, регулярно измеряет деформацию носителя, и корм обратно эту информацию о деформации в конструкцию и конструкцию конструкции, чтобы определить наилучшее время для нанесения вкладыша и соответствующую толщину вкладыша. После того, как деформация наружной облицовки прекращена или в основном стабилизирована, применяется внутренняя облицовка.

Первоначальная опора композитной облицовки своевременно и тесно сочетается с окружающей скалой, чтобы защитить и укрепить окружающую скалу и дать полную возможность использовать самонесущую способность окружающей скалы. После завершения вторичной футеровки внутренняя Поверхность облицовки гладкая и ровная, что может украсить внутреннюю стенку и повысить чувство безопасности. Она является идеальной структурной формой и в настоящее время широко используется.

2. Выберите

Среди трех типов опрыскивающих опор (футеровки), встроенной футеровки и сложной настольной облицовки тип борной футеровки, используемой в туннелях автомобильных дорог, должен зависеть от геологических условий окружающей породы, условий строительства и требований к использованию. Для автомобильных дорог следует использовать составные футеровки. автомагистрали первого сорта и автодорожные туннели второго сорта: для туннелей третьего и нижнего уровня, в условиях окружающих скал I, and и section, секция проема туннеля должна быть составной или неразъемной облицовкой других секций. подкладка может быть использована.