Какие существуют типы опалубки для обделки тоннелей?

Тележка для обделки тоннеля - это незаменимый нестандартный продукт для вторичной обделки при строительстве тоннеля. В основном она состоит из простой тележки для обделки, полностью гидравлической автоматической тележки для шагающей обделки и тележки для решетчатой обделки. Полностью гидравлическая тележка для обделки может быть разделена на тип боковой арки, тип полной круглой игольчатой балки, тип игольчатой балки для нижней формы, тип шагающей тележки для полного круга и т.д. Подъемные стапели, домкратные стапели и опрокидывающиеся стапели также широко используются при строительстве гидравлических тоннелей и мостов. При строительстве гидравлических тоннелей часто используются тележки с полноповоротной обделкой. Вертикальные швы в тоннелях не допускаются. Полноповоротный проходческий тип обычно используется при больших пролетах гидротехнических тоннелей, при этом часто применяются тележки с боковыми проходами. Он широко используется при строительстве вторичной обделки дорог, железнодорожных тоннелей и подземных пещер.

1. Простая тележка для подкладок

Простая тележка для облицовки, как правило, выполнена в виде стальной арки. В ней используется стандартная составная стальная опалубка. Она может использоваться без внешнего хождения. Она приводится в движение внешней силой. Съемная опалубка выполняется вручную и требует больших трудозатрат. Этот тип тележки для обделки обычно используется для строительства коротких тоннелей, особенно для строительства обделки тоннелей со сложной геометрией плоскости и пространства, частым преобразованием процесса и строгими требованиями к процессу, и его превосходство более очевидно.

Например, длина двухарочного тоннеля автомагистрали составляет 200 м, а плоскость находится на круговой кривой R=300 м. Поперечный уклон в тоннеле изменяется от i=±2% до +5%, и тоннель также находится на R=3000 м. На вертикальной кривой форма тоннеля находится в «гиперболическом» состоянии, а средняя стенка представляет собой прямую стенку. Выходное отверстие 15 м постепенно изменяется от R=5,5 м до R=7,5 м. Железобетонная облицовка тоннеля представляет собой простую арку. Конструкция тележки является хорошим решением этих проблем, а стоимость проектирования невысока.

В большинстве простых тележек используются искусственные перфузионные плоты, а тележки простой обделки заполняются насосами для откачки мокроты, поэтому жесткость тележек должна быть особенно усилена. В некоторых тележках для простых подкладок также используется встроенная стальная опалубка, но в качестве съемного штампа по-прежнему используются винтовые стержни, а автоматическая ходьба отсутствует. Тележки этого типа обычно заполняются насосом для мокроты. В тележках с простыми подкладками обычно используется комбинированная стальная опалубка. Комбинированная стальная опалубка обычно изготавливается из тонкого листа. При проектировании следует учитывать жесткость стальной опалубки, поэтому расстояние между стальными арками не должно быть слишком большим.

Если длина стальной опалубки составляет 1,5 м, среднее расстояние между стальными арками должно быть не более 0,75 м, а продольные швы стальной опалубки должны располагаться между бетоном и бетоном, чтобы облегчить установку крепежа и крюков опалубки. Если для перфузии используется насос, скорость заполнения не должна быть слишком высокой, иначе комбинированная стальная опалубка будет деформирована, особенно при толщине облицовки более 500 мм. При заполнении крышки следует соблюдать осторожность и в любое время обращать внимание на состояние заполнения таракана, чтобы не допустить его принудительного заполнения после заполнения. В противном случае взрывной режим или тележка будут деформированы и повреждены.

2. Полностью гидравлическая автоматическая тележка для шагающей футеровки

В основном используется при строительстве тоннелей средней и большой протяженности, предъявляет высокие требования к ходу строительства и качеству бетона на поверхности. Тележка для обделки данного типа представляет собой цельную стальную опалубку и гидравлический цилиндр для снятия вертикального штампа. Конструкция опирается на винтовой стержень. Электрический редуктор приводится в действие автоматически или цилиндр шагает автоматически. Все они заполняются с помощью насоса. Большинство тележек для футеровки - это именно такие тележки.

При проектировании такой тележки для футеровки, в случае соблюдения требований по клиренсу, следует учитывать нижнее положение установки диагональной опоры на внутренней стороне портала, как можно ближе к нижней части колонны, чтобы она была хорошо нагружена. Балка портала должна быть достаточно высокой, чтобы обычный железнодорожный тоннель был не менее 400 мм, а автомобильный - не менее 5500 мм. Небольшое расстояние между торцом шаблона и порталом - не менее 250 мм, иначе передние и задние секции футеровки будет трудно перекрыть.

При обделке тележкой данного типа следует учитывать, что разница в высоте укладки между двумя сторонами ходового рельса составляет не более 1%, иначе винтовой домкрат и цилиндр домкрата будут деформированы. При обделке тоннеля с рампой, чтобы отрегулировать высоту обделки, разница высот между передним и задним концами тележки и торцевой поверхностью трафарета не параллельна торцевой поверхности портала, что вызовет большую горизонтальную составляющую между трафаретом и порталом, в результате чего возникнет большая горизонтальная составляющая. Опорный винт между трафаретом и дверной коробкой расположен неправильно, что приводит к повреждению цилиндра и цилиндра.

Поэтому при проектировании необходимо полностью учитывать ограничивающую конструкцию или систему регулировки, которая вызывает горизонтальную составляющую разницы в высоте передней и задней частей. При позиционировании вертикальной формы необходимо установить рельсовый зажим, затянуть основной винтовой домкрат, верх портала и верх опалубки. При необходимости можно использовать другие меры для усиления положения нижней арки, чтобы порталы были вытянуты. Она может быть небольшой, чтобы предотвратить деформацию ходовой формы и портала.

3. Тележка для подкладки сетки

По сравнению с традиционными тележками для футеровки фермы имеют конструктивные изменения. В конструкции традиционной футеровочной тележки рама тележки является несущим элементом. Она испытывает большое боковое давление и изменяется в зависимости от жесткости портала. Она не подходит для непосредственной работы в тоннелях с большими поперечными и продольными уклонами. Требования к условиям эксплуатации высоки, иначе это приведет к общей деформации и повреждению тележки.

Рама тележки с ферменной обделкой не подвергается нагрузке во время строительства, а опорным элементом трафарета является верхний винт боковой арки, и портал подвергается нагрузке только в процессе снятия формы и ходьбы, причем сила направлена вертикально вниз, бокового давления нет, а портал спроектирован достаточно жестким, чтобы деформироваться в зависимости от веса тележки. При строительстве или ходьбе в туннеле с пандусами, будь то горизонтальный или вертикальный уклон, высота может регулироваться с помощью домкратного цилиндра в нижней части портала, так что вся тележка находится в горизонтальном состоянии, и нет никакой передней опрокидывающей силы во всей тележке. А боковая сила обеспечивает общую устойчивость тележки.

Поскольку тележка полностью отменяет винт для опоры, ее легко позиционировать и очень быстро приспособить к геометрическому положению облицовки, что позволяет сэкономить большое количество трудовых и материальных ресурсов, повысить эффективность работы, сократить рабочий цикл и соответственно сэкономить инженерные расходы. Для обеспечения жесткости и прочности верхней арочной опалубки верхняя рама выполнена в виде решетчатой балочной конструкции, благодаря чему обеспечивается хорошее усилие, а шаблон не деформируется и не смещается в процессе облицовки. Слабым звеном всей тележки является нижний шаблон и нижняя форма, поддерживающая диагональный стержень. Поэтому при проектировании нижнего шаблона необходимо полностью рассчитать усилие, действующее на нижнюю форму, а также максимально увеличить ширину и толщину изогнутой пластины. Устойчивость стержня и его расчеты позволяют обеспечить достаточную жесткость и прочность косого стержня, чтобы предотвратить деформацию и изгиб во время использования, что приводит к работе пресс-формы. В процессе расчета необходимо полностью учесть влияние толщины футеровки, просадки, скорости перфузии, размера заполнителя и того, будет ли это железобетон или нет.

Винт нижней арки является основной несущей частью. Когда вся опалубка находится ниже осевой линии центра облицовки, она опирается на него. Поэтому при проектировании необходимо учитывать конструктивную форму и жесткость. При использовании домкрат должен быть плотно прижат к земле, ослабление не допускается, а при необходимости он может быть усилен другими деталями в качестве вспомогательной опоры для предотвращения смещения ходовой формы и тележки вниз.

Следует отметить, что рельсы как продольная опора тележки и основные винтовые домкраты должны быть затянуты, приклеены и закреплены к рельсам, особенно при футеровке рампы. Этот тип обделочной тележки в основном используется при строительстве большепролетных туннелей и подземных пещер.

При использовании традиционной полногидравлической тележки для обделки конструкция порталов трудно соответствует требованиям эксплуатации, что приводит к деформации и повреждению порталов. Во-первых, деформируется ферменная балка, что в конечном итоге приводит к протеканию формы. При подъеме балки увеличивается сечение вертикального порога, бокового порога и торцевой поверхности, что приводит к ненужным отходам, а тележка для футеровки может преодолеть вышеуказанные трудности. Поскольку тележка для футеровки этого типа представляет собой большепролетную конструкцию, при проектировании следует учитывать ее работоспособность, а ее рабочая лестница и рабочий проход должны обеспечивать удобный доступ к любой рабочей позиции.