КАКОВЫ ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА БЕТОННОЙ ЗАЛИВКИ ВТОРИЧНОЙ ОБДЕЛКИ ТОННЕЛЯ?

Вторая обделка туннеля также является методом поддержки вторичной обделки туннеля. Белая точка заключается в том, что слой бетона, который мы видим на скоростной автомагистрали, не подвергается никаким нагрузкам.

«Вторая обделка» — это термин, используемый в строительстве туннелей. Когда туннель выкапывается, он продвигается вперед вдоль лица руки, и четыре стороны туннеля, которые были вырыты после этого, должны быть укреплены. «Вторая обделка» относится к работе, которую необходимо продолжить для вторичного укрепления вокруг укрепленного туннеля.

Ключевые моменты для строительства бетона вторичной обделки в туннеле

1. Туннель — это здание, построенное под землей, под водой или в горах, с железными дорогами или дорогами для автотранспорта. В зависимости от его расположения его можно разделить на три категории: горный туннель, подводный туннель и городской туннель.

2. Горный туннель, который проходит под горой или холмом, чтобы сократить расстояние и избежать больших уклонов; подводный туннель, который проходит через реку или море, чтобы пересечь реку или пролив; для адаптации к нуждам железной дороги через большой город Городской тоннель пересекается под землей в городе. Среди трех типов тоннелей есть много горных тоннелей.

(1) Перед замешиванием бетона следует определить влажность песка и гравия и скорректировать количество материалов в соответствии с результатами испытаний, а также предложить соотношение строительной смеси.

При замешивании бетонной смеси отклонение качества цемента не должно превышать ±1%, отклонение качества заполнителя не должно превышать ±2%, а отклонение качества воды и добавок не должно превышать ±1%.

(2) Перед заливкой бетона следует удалить базовый гравий, грязь и накопившуюся воду в котловане. Категорически запрещается заливать сухую бетонную смесь в котлован с накопившейся водой.

(3) Перед закачкой бетона следует использовать цементный раствор, смешанный в соответствии с проектным соотношением смеси, или трубу для смазки бетона, приготовленную путем деления заполнителя пополам.

(4) Бетон следует перевозить автобетоносмесителем, чтобы гарантировать отсутствие сегрегации, изъятия и смешивания мусора во время транспортировки.

(5) Стратифицировать снизу вверх, чередуя слева и справа, и симметрично перфузировать с обеих сторон к своду. Высота, порядок и направление каждого слоя должны определяться в соответствии с такими факторами, как производительность смешивания, расстояние транспортировки, скорость заполнения, температура внутри пещеры и вибрация. Чтобы предотвратить смещение тележки, вызванное чрезмерным отклонением давления с обеих сторон во время заливки, разница высот поверхности перфузии с обеих сторон должна контролироваться в пределах 50 см, а скорость заливки должна контролироваться разумно.

(6) Заливаемый бетон следует напрямую помещать в склад, насколько это возможно. Секция транспортировочной трубы должна быть соединена с соплом управления шлангом и поверхностью заливки. Он не должен напрямую течь на поверхность водонепроницаемой плиты в положение заливки. Смещение должно контролироваться на уровне 1,2. В пределах м, чтобы предотвратить сегрегацию.

(7) В процессе строительства насос должен работать непрерывно и непрерывно качать для строительства. Рекомендуется избегать «холодного шва», вызванного остановкой. Если он прерывается по какой-либо причине, время прерывания должно быть меньше, чем начальное время схватывания или время переделки бетона перед бетоном. Если допустимое время превышено, его следует обработать в соответствии со строительным швом: бетон на стыке должен быть простучен до начального схватывания, и поверхность шва должна иметь разумный, ровный и устойчивый уклон. Бетон, который не был закален и превышает начальное время схватывания цемента, должен быть удален.

(8) При заливке бетона в рабочее окно 50 см, перед тем, как рабочее окно будет закрыто, остатки и другой мусор в непосредственной близости от окна должны быть очищены, разделительный состав должен быть нанесен, а герметик должен быть закрыт, чтобы поверхность окна не была неровной. Заплата даже протекает.

(9) Противодуговая часть под линией арки облицовки туннеля является сложной частью операции заливки. Эффективность рафтинга, осадка и метод трамбовки должны контролироваться для уменьшения пузырьков в обратной дуге и улучшения качества поверхности облицовки.

(10) Температура формы бетона не должна быть ниже 5 °C при зимнем строительстве и не должна быть выше 32 °C при летнем строительстве.

(11) Бетон должен вибрироваться и вибрироваться вибраторами, и должны быть приняты надежные меры для обеспечения уплотнения бетона. При вибрации не сдвигайте опалубку, стальные стержни, дренажные сооружения, закладные детали и т. д.

(12) Верхняя крышка соединяется с транспортной трубой верхним герметиком центра верхней формы, и верхняя крышка постепенно прижимается. Когда смотровое отверстие на стопорной пластине переливает шлам, отметка завершена.

(13) При заливке бетонной облицовки арки в своде следует зарезервировать отверстие для заливки, расстояние между отверстиями для заливки должно быть не более 3 м, а зарезервированных отверстий в ряду каждой шаблонной тележки должно быть не менее 4.

Заливку свода для заливки следует производить после достижения прочности бетона облицовки 100%. Прочность инжектируемого раствора должна соответствовать проектным требованиям, а давление заливки должно контролироваться в пределах 0,1 МПа.

(14) После завершения заливки бетона необходимо своевременно убирать оставленный бетон и мусор на площадке, чтобы поддерживать чистоту и порядок на строительной площадке.