железная дорога Цзинь Тай, туннель Цзян Цзюнь Линь

Завершено строительство тоннеля Цзянцзюньлин железной дороги Цзиньтай. Сеть железных дорог Чжэцзян добавила тоннель длиной 10 000 метров.

Утром 5 декабря в долине на стыке уездов Сянцзю и Цзиньхуа Чуньань собрались десятки строителей железной дороги Цзиньтай. Горные дороги трудно остановить, и они не могут остановить свой темп; горы извилисты, но им нет дела до красоты. После более чем 900 дней и ночей упорной работы ключевой контрольный проект железной дороги Цзиньтай, тоннель Цзюньцзюньлин, был завершен в тот же день. На этом этапе тяжелая гора Иокогама больше не блокирует два места.

4 января 2016 года состоялась церемония закладки фундамента железной дороги Цзиньтай на ведущем участке тоннеля Цзянцзюньлин. Строители использовали четыре «самых» для описания проекта: это был самый ранний туннель на всей линии и самый длинный туннель на всей линии; это был самый длинный туннель на всей линии, общей протяженностью 12,808 км; это был самый сложный туннель на всей линии. У туннеля чрезвычайно сложные геологические условия, высокие требования к охране окружающей среды и сложная транспортировка. «Строительство туннеля, то, что мы делаем, — это открываем дорогу каждой горе!» Хуан Цзюбинь, заместитель главного инженера 3-го руководителя проекта железной дороги Цзиньтай, использовал набор данных, чтобы проиллюстрировать сложность операции: температура исходной породы на участке туннеля может достигать 39,08 °C. Верхний предел физического и психического здоровья и работоспособности рабочих, указанный в суперстандарте, составляет 25 °C; туннель проходит через 20 зон разломов, 5 участков зон взрывных работ и 3 участка мелкозаглубленных смещенных участков. «Некоторые приходится ремонтировать на обрывах и оползнях. Подъездная дорога может привести к строительству ямы; некоторые приходится ремонтировать речную плотину в верховьях реки, чтобы обеспечить безопасность строительства в горный период». Он привел в пример наклонный ствол тоннеля № 1 к выходному участку, из-за большой глубины земли, развитие грунтовых вод, плюс камни Цзянь, вторичные камни и горизонтальные скальные образования переплетены, что может легко привести к возникновению горных ударов, подрыву воды и оползням.

Столкнувшись со строительными проблемами, вызванными сложной геологической средой, Jintai Railway Company и строительная сторона China Railway Tunnel Bureau Group объединились для разработки научно-исследовательской системы, а также исследовали, модернизировали и применили ряд новых технологий и процессов. Такие как технология обнаружения 3D-детектора поперечного сечения туннеля, технология обнаружения двухрядной антикавитации туннеля, технология распыления манипулятором, технология заполнения перевернутой арки мобильной эстакады и т. д., ряд новых процессов впервые применяются здесь, закладывая прочную основу для безопасного и быстрого строительства. Фундамент создал самый высокий рекорд для всей линии непрерывной выемки грунта более 220 метров в течение 6 последовательных месяцев.

Туннель проник на сцену, и те же улыбки, что и у строителей, а также у жителей деревни Путянь, города Хэнси, уезда Сянцзюй. «Идите, пойдемте и посмотрим на открытый туннель». Несколько стариков подходят к каске и идут к туннелю. Именно эта дорога под их ногами изменит историю железной дороги. Сообщается, что с начала этого года различные проекты железной дороги Цзиньтай продвигались гладко. 24 участвующих подразделения и более 10 000 строителей по всем направлениям полны энтузиазма. За последние два месяца семь туннелей, такие как туннель Нюхелин, туннель Цзюлун, туннель Цзыянь и туннель Янься, были непрерывно подключены. Задачи по отводу земли и сносу в основном завершены. Строительство железной дороги Цзиньтай будет переведено из автономного режима на линию, и будет открыта новая. Глава о строительстве.