Опалубка мостовая гидравлическая на гусеничном ходу

Строительство перевернутой арки является ключевым процессом эффективности строительства и контроля качества. Чтобы уменьшить помехи строительства перевернутой арки при транспортировке транспортных средств в туннеле, принята новая гидравлическая гусеничная гидравлическая переворачивающая мостовая опалубка. Эстакада компактна и реализована. Быстро перемещается на месте, снижает трудоемкость, обеспечивает безопасность строительства и повышает эффективность строительства. Во-первых, технические параметры (H2标签)

1. Предел веса в открытом положении: <60 т (без учета собственного веса)

2. Предел раскрытия <3,4 м

3. Эффективный пролет 17 м

4. Безопасный шаг: окружающая порода V-класса, от забоя забоя, 35 м инвертирующей арки, 70 м второй крепи

5. Режим работы: гидравлический

6. Способ передвижения: гусеничный самоходный

Во-вторых, основные параметры продукта

Размер внешнего вида (м): 30 (длина) × 3,6 (ширина)

Вес продукта: около 52 т

Максимальная скорость передвижения: 25 м/мин

Уклон подходного моста: ≤12°

Движущая сила: 120 кН

Общая мощность: 18,5 кВт

Удельное давление на грунт в шагающем состоянии: ≤ 0,1 МПа

Удельное давление на грунт в открытом состоянии: ≤ 1 МПа

Гусеничная гидравлическая опалубка инвертирующего моста Расчет конструкции (силовой анализ)

Конструкция эстакады состоит из двух двутавровых балок I25b, расположенных рядом в качестве продольных элементов. Верхние и нижние фланцевые пластины каждой из двух двутавровых балок сварены в длину, а горизонтальная верхняя часть соединена стальными стержнями с резьбой Φ22, чтобы гарантировать, что продольные балки могут быть объединены под нагрузкой колес. Принудительно и способно увеличить боковую жесткость настила эстакады.

1. Упрощение механики

Оба конца балки имеют возможность вращения и расширения, поэтому расчетная схема может быть просто поддержана. Поскольку изгибающий момент на участке изменяется в зависимости от положения нагрузки, максимальное нормальное напряжение на опасном участке, т. е. на участке максимального изгибающего момента, не должно превышать допустимое изгибающее напряжение материала [σ] при расчете прочности конструкции. Поэтому необходимо определить наиболее неблагоприятное положение нагрузки. При сравнении изгибающих моментов при различных положениях нагрузки нагрузку P/3 следует брать в середине пролета, когда проверяется максимальное нормальное напряжение. При расчете максимального касательного напряжения берите нагрузку, близкую к положению опоры.

2. Процесс проверки

(1) Проверка конструкции эстакады

1) Рассчитайте силы реакции подшипников A и B, а также максимальный изгибающий момент и силу сдвига методом статического баланса

N p 531053. 21. 115. 1101020⨯=⨯⨯⨯⨯=

N p L p R Ac 51053. 0245431⨯==÷⨯= N p L L p p R Ad 51005. 1417. 02. 36131⨯==-⨯+=

KN R Q m KN L R M Ad Ac 2max 25max 1005. 1107. 12. 31053. 02⨯==∙⨯=⨯⨯=⨯

=

p -- нагрузка транспортного средства (Н )

RAc - Сила реакции точки опоры (Н ) на рисунке c

RAd - сила реакции точки опоры (Н) на рисунке d

Mmax - максимальное значение изгибающего момента (кН.м)

Qmax – максимальное значение сдвига (кН)

2) Механический расчет в соответствии с первичной конструкцией выбора:

Согласно расчету общего количества 6 двутавровых балок с каждой стороны, проверьте «Руководство по расчетам мостов и мостовых конструкций» - сечение горячекатаного обычного стального двутаврового профиля и получите двутавровую балку типа I20b.

32. 250 см W x =; 31. 33 см W y =
Расчет интенсивности в плоскости;

[]МПа МПа Wx M w 2102. 1132. 2506107. 15max max =<=⨯⨯==σσ

Σmax-----максимальное изгибающее напряжение двутавровой балки (МПа)

[σ]-----допустимое изгибающее напряжение стали (МПа)

Wx-----момент сопротивления сечения по оси x (см3)
Wy----- момент сопротивления сечения по оси y (см3)

Из приведенного выше расчета видно, что одна сторона выбрана в соответствии с шестью двутавровыми балками, прочность в плоскости может соответствовать рабочим требованиям, а коэффициент запаса взаимодействия между двутавровой балкой и поперечно соединенным армированным стержнем не учитывается, а в плоскости безопасно.

Расчет интенсивности вне плоскости

Учитывая, что транспортное средство движется по эстакаде, направление не обязательно параллельно продольному направлению моста. Имеется поперечный изгибающий момент. Учитывая 15% от максимального изгибающего момента плоскости, расчет выглядит следующим образом:

[]МПа МПа W M w y 2104. 1281. 33615. 0107. 15max max =<=⨯⨯⨯==σσ

Из приведенного выше расчета также видно, что при выборе шести двутавровых балок с одной стороны прочность вне плоскости может соответствовать проектным требованиям.

Расчет касательного напряжения

Используя формулу условия прочности касательного напряжения для проверки максимального касательного напряжения, сначала вычислите статический момент площади нейтральной оси со стороны нейтральной оси двутавровой балки I20b. max x S
Максимальная сила сдвига, разделяемая каждой двутавровой балкой, составляет

КН Q 5. 1761005. 12
=⨯=

Проверьте двутавровую балку типа I25b

42505см x =I, 31. 146см S x =

Cm S x x 17:=I , мм d 9=

Таким образом, получается максимальное касательное напряжение продольной балки эстакады, и соответственно проверяется прочность на касательное напряжение.

[]МПа МПа d S Q x x 1203. 11925051. 1465. 17max max =<=⨯⨯=∙I∙=ττ

Τmax ---максимальное касательное напряжение

[τ] ---Допустимое касательное напряжение стали (МПа)

Q----сдвиговое усилие (кН)

Sxmax---Максимальный момент площади полусечения (см3)

Ix----момент инерции оси (см4)

d----толщина стенки (мм)

Напряжение сдвига соответствует требованиям, и конструкция безопасна.

4), расчет жесткости:

Общая простая конструкция балки с опорами допускает прогиб

Для конструкций с высокими требованиями к прогибу,

Мм L f 164004. 6400][==⎥⎦⎤⎢⎣⎡=,

конструкция, требующая меньшего прогиба,

Мм L f 262504. 6250][==⎥⎦⎤⎢⎣⎡=,

Мм EI Pl f 6. 1462505101. 2484. 61053. 2333. 0485353макс =⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯==

[]мм f мм f 166. 14макс =<=; []мм f мм f 266. 14max =<=

Fmax — максимальное значение прогиба (мм)

[f]---допустимое значение прогиба (мм)

p---нагрузка на заднюю ось (Н)

L---расчетный пролет (м)

E---модуль упругости (МПа)

Максимальное прогибание эстакады меньше требуемого допустимого значения структурного прогиба, и конструкция эстакады доступна. Во-вторых, 1.3 основных компонента конструкции

Изделие в основном состоит из направляющей части моста, приводной ходовой системы, фиксированной опоры конца подачи, главного моста, гусеничной ходовой системы, фиксированной опоры конца выемки и гидравлической системы.

(1) Подходной мост: он состоит из подходного моста конца выемки и направляющего моста конца облицовки. Основной корпус подходного моста сварен из стали I25b и стали с резьбой φ32. Подходной мост поднимается и опускается с помощью гидравлического цилиндра. Среди них, приближающийся мост конца выемки грунта спроектирован для обеспечения эффективного контакта на неровной поверхности, а левая и правая части могут подниматься и опускаться отдельно.

(2) Фиксированная опора на подающем конце: как несущая конструкция, когда рабочий конец конца треста работает, чтобы уменьшить удельное давление на грунт и защитить поверхность бетонной заливки, контактная поверхность фиксированной опоры и бетона принимает монолитную стальную пластинчатую конструкцию.

(3) Ведомая ходьба: ведомая ходьба спроектирована как телескопическая конструкция через цилиндр, а сплошная шина контактирует с поверхностью подачи только тогда, когда она находится в состоянии ходьбы.

(4) Главный мост: основная конструкция главного моста - это несущая способность, когда работает эстакада. Необходимо обеспечить безопасный и надежный проход строительной техники. Основной корпус изготовлен из продольной балки из стали H250×250, балки из стали I20b и поверхности моста из стали с резьбой φ32, а также с обеих сторон установлен ограничительный барьер шины высотой 300 мм.

(5) Фиксированная опора на конце выемки: как несущая конструкция, когда мост на конце выемки находится в рабочем состоянии, поскольку верхняя поверхность рабочей поверхности изогнута, опора спроектирована как конструкция «корабельного типа», чтобы уменьшить удельное давление на грунт и предотвратить просадку. Контактная поверхность между фиксированной опорой и грунтом принимает монолитную стальную пластинчатую конструкцию.

(6) Гидравлическая система: в основном включает гидравлическую насосную станцию, подъемный цилиндр подъездного моста, главный/ведомый шагающий подъемный цилиндр и гусеничный приводной двигатель; насосная станция и цилиндр являются зрелыми продуктами, и надежность системы хорошая.

(7) Система гусеничного хода: она использует два гусеничных ремня для параллельного использования, что является зрелым продуктом в Китае. Для повышения надежности системы приводной двигатель использует импортную марку. «Четыре колеса и один ремень» — это стандартная модель для простоты обслуживания.

3. Технические требования

(1) Мост должен иметь структурный контрольный список и соответствовать требованиям к использованию.

(2) Перед перемещением моста дно туннеля должно быть очищено от крупного гравия и мусора.

4. Процедуры строительства

Эстакада имеет следующие четыре состояния, чтобы соответствовать требованиям строительства для ее различных положений и поз.

(1) Открытое состояние: главный/ведомый ходовой цилиндр сжимается, а фиксированная опора используется в качестве принимающей силу конструкции до и после эстакады; направляющие цилиндры всасывающего конца/конца выемки все сжимаются, а подходной мост заземлен.

(2) Состояние нижнего монтажа: главный/ведомый ходовой цилиндр сжимается, а фиксированный мост используется в качестве принимающей силу конструкции до и после эстакады; экскаватор опускается и устанавливается на переднем конце поднятого подходного моста; землеройная машина пристыковывается к выемочному концу эстакады для получения декора.

(3) Подготовка к ходьбе: главный/ведомый ходовой цилиндр выдвигается для контакта с землей за пределами фиксированной опоры; направляющий цилиндр всасывающего конца/конца выемки выдвигается, и приближающийся мост поднимается над землей;

(4) Ходьба в положении: после того, как эстакада продвинется на 2 м, она начинает занимать положение. Сначала главный/ведомый ходовой цилиндр сокращается, так что передняя и задняя фиксированные опоры действуют как несущая конструкция; приближающийся мостовой цилиндр сокращается, приближающийся мост встает, действие в положении завершается, и начинается нижний цикл. Строительные работы.

5. Требования к строительству

5.1 Подготовка к строительству

Заранее спланируйте обработку персонала, материалов и оборудования. Техническая и безопасная работа операторов будет осуществляться профессиональными техниками.

5.2 Проверка эстакады

Перед перемещением, возведением и установкой эстакады не должно быть сварных швов и трещин в сварных соединениях эстакады. Опорная система должна быть проверена на предмет трещин или деформаций главной балки и вспомогательных элементов эстакады. Перемещайте и возводите, перемещайте и возводите эстакаду после завершения и проверки процесса.
5.3 Перемещение эстакады
Используйте экскаватор или погрузчик, чтобы быть на месте, и идите самостоятельно после положения; прочность бетона перевернутой арки соответствует проектным требованиям и необходимые защитные меры приняты перед перемещением, перемещение должно быть медленным, и не должно быть ущерба качеству готовой продукции; При перемещении должен быть назначен штатный персонал для управления, и категорически запрещено стоять в рабочей зоне эстакады.
5.4 Монтаж и установка эстакады
Гусеничное гидравлическое опалубочное устройство для инвертирования моста При монтаже нижний шлак платформы перед эстакадой должен быть удален до того, как эстакада будет выдвинута. Фундамент должен иметь определенную несущую способность. Задний конец укладывается на верхнюю поверхность засыпки; передний пандус эстакадного моста должен быть прочно соединен с платформой эстакады для обеспечения безопасности монтажа. После монтажа эстакады на ограждения с обеих сторон эстакады должна быть установлена защитная сетка, чтобы предотвратить падение гравия и травмирование строительного оператора под аркой; очевидные предупреждающие знаки должны быть установлены до и после эстакады, а поверхность эстакады должна быть нескользящей

6. Требования к материалам

(1) Различные стальные материалы для гусеничного гидравлического инвертирования моста соответствуют национальным стандартам и имеют заводскую сертификацию.

(2) Трещины, складки, сучки и включения не допускаются на поверхности материала; расслоение и следы усадки не допускаются на концах.

7. Оборудование и конфигурация оборудования

1, фундамент моста

Гусеничная гидравлическая опалубка опрокидывающегося моста Опорный фундамент должен быть прочным и устойчивым. Длина моста между эстакадой и неразрытой поверхностью не должна быть менее 50 см.

Эксплуатация эстакады

2, проверка

Во время использования эстакады обнаруживается, что прогиб слишком большой или превышает требования и должен быть своевременно устранен.

Перед перемещением, возведением и установкой эстакады не должно быть сварных швов или трещин в сварных соединениях эстакады.

Основная балка эстакады и верхние и нижние стальные пластины не имеют трещин, масляных пятен, зернистой или чешуйчатой ржавчины.

8. Требования безопасности и охраны окружающей среды

(1) Поскольку землеройная машина припаркована на месте уклона моста-приемника при установке днища, для обеспечения положения парковки и предотвращения скатывания мост снабжен подъемом и опусканием приближающегося моста. Блокирующее устройство

(2) Для предотвращения разбрызгивания камней во время взрывных работ необходимо защитить важные части эстакады. Принимая во внимание транспортные и другие вопросы, конструкция мостовой состоит из двух левых и правых, для эффективной защиты нижней части эстакады, а также для безопасности идущего персонала рекомендуется проложить сетку между двумя мостовыми после завершения установки отверстия эстакады.

(3) Меры защиты гидравлической системы: в дополнение к рабочей поверхности рабочего стола гидравлической насосной станции, три другие стороны и верхняя часть трех сторон и верхняя часть должны быть закрыты защитной пластиной, гидравлический трубопровод должен быть проложен как можно дальше в стальном резервуаре или в нижней части моста.