Характеристики современного строительства и развития туннелей тесно связаны с научно-техническим прогрессом, социально-экономическим развитием и концепциями устойчивого развития:

а. Прогресс человеческой науки и техники, особенно быстрое развитие компьютерных технологий и информационных технологий, позволяет точно контролировать силу процесса раскопок туннеля с помощью численного моделирования, мониторинга и обратной связи с информацией об измерениях, а также реализует «динамическое проектирование и конструирование». ;

б. Механическое оборудование для туннелирования постоянно совершенствуется и интеллектуально, что может максимально защитить целостность окружающей породы и безопасность строительного процесса;

с. Концепции энергосбережения, сокращения выбросов, защиты окружающей среды и устойчивого развития приобретают все большую популярность;

д. Ориентированная на людей концепция строительства постоянно углубляется.

В соответствии с приведенной выше концепцией в сочетании с характеристиками современного строительства и эксплуатации туннеля его можно обобщить в следующих аспектах:

1) Тоннель отремонтирован дольше

С улучшением стандартов качества дорожного покрытия и постоянным совершенствованием теории проектирования туннелей и технологии строительства, протяженность автомобильных туннелей выросла с 2 ~ 3 км в 19 веке до десятков километров в настоящее время. В 20-м веке туннель Гуаньюэ в Японии имел длину 11,06 км, туннель Монблан в Италии — 11,6 км, туннель Орланд в Норвегии — 24,5 км, а туннель Синюаньцзяо в Китае — 32,6 в этом столетии. км, новый туннель Готард в Швейцарии имеет длину 57,0 км. Кроме того, был построен самый длинный автодорожный туннель в Китае Qinling Zhongnanshan с общей длиной 18,02 км. Успешное строительство этих длинных автодорожных туннелей, в дополнение к повышенным требованиям стандартов качества автодорог, решающую роль играют новые методы строительства, современные технологии мониторинга вентиляции и многие успешные опыты.

2) Все больше и больше изогнутых туннелей

Опираясь на новую теорию проектирования туннелей и технологии строительства, особенно после подведения итогов практического опыта эксплуатации и управления туннелями шоссе, выбор маршрута для современных километров туннелей полностью нарушил прежние правила прямолинейности и отсутствия изгиба. Изогнутые туннели постепенно увеличиваются. Это чаще встречается в зарубежных странах. Например, Баласский двухпутный туннель в Австрии спроектировал изогнутый туннель длиной 1,2 км в сочетании с местностью и условиями окружающей среды. Основными причинами увеличения количества изогнутых туннелей являются:

а. Избегайте плохих геологических зон и повышайте безопасность конструкции туннеля;

б. Ограничить скорость движения, чтобы полностью обеспечить безопасность движения;

с. Он может эффективно контролировать блики, вызванные ускорением из отверстия, что очень помогает избежать дорожно-транспортных происшествий.

3) Туннель простирается все больше и больше

С точки зрения геотехнической механики, пролет туннеля является важным показателем, который можно использовать для измерения устойчивости проекта туннеля и сложности строительства. Вообще говоря, чем больше пролет, тем более неблагоприятна стабильность окружающей скалы пещеры. Кроме того, чем больше пролет, тем больше влияние неблагоприятных геологических условий (таких как разломы и т. Д.), Что вызовет трудности при строительстве туннеля. Таким образом, строительство и эксплуатация туннельной подземной инженерии большого пролета знаменует собой новый прогресс и зрелость технологий исследования, проектирования и строительства.

4) продольная вентиляция является доминирующей

В 20-м веке большинство из почти 400 автодорожных туннелей длиной более 3 км, построенных за рубежом, имели полностью горизонтальную или полугоризонтальную вентиляцию, представленную Швейцарией, Австрией и Италией.

В последние годы, с практикой продольной вентиляции в длинных автомобильных туннелях, методы вентиляции автомобильных туннелей в основном делятся на две группы: горизонтальная вентиляция или полугоризонтальная вентиляция, представленная Европой, и вертикальная вентиляция, представленная вентиляцией типа Азия и Япония. С увеличением предельных норм выбросов транспортных средств факторы, которые контролируют объем вентиляции в автодорожных туннелях, постепенно перешли от концентрации CO к концентрации дыма, и схема с двумя отверстиями постепенно заменила схему с одним отверстием. Поэтому сегментная вертикальная вентиляция стала доминирующей. Япония считает, что метод секционной продольной вентиляции с электрофильтром может быть адаптирован для любого транспортного и автомобильного туннеля любой длины. Европейские страны также постепенно изменили свои традиционные идеи. Во многих недавно построенных или расширенных двухпутных длинных автодорожных туннелях метод горизонтальной вентиляции в прошлом использовался для замены метода горизонтальной вентиляции в прошлом. Несколько длинных и больших автомобильных тоннелей, построенных в Китае, в основном используют продольную вентиляцию или секционную продольную вентиляцию.

5) Двойные отверстия заменяют одиночные отверстия

В одностороннем движении с двусторонним движением невозможно в полной мере использовать ветер транспортного средства, и для этого требуется увеличенная установленная мощность вентиляционного оборудования, особенно количество аварий с двусторонним движением с одним отверстием намного выше, чем в случае одностороннего движения с двумя отверстиями. Пещерный двусторонний транспортный тоннель. Согласно неполным статистическим данным, зарубежные страны заменяют более 100 однопроходных двусторонних транспортных туннелей, построенных в первые дни, на двойные однопроходные транспортные туннели, что очень полезно для уменьшения сложности вентиляции, экономии энергии и снижение дорожно-транспортных происшествий.

Кроме того, трафик с двойным отверстием может значительно увеличить объем трафика и соответствовать требованиям предотвращения стихийных бедствий, оказания помощи при бедствиях и боевой готовности. Туннель Баласки и тоннель Тауэрн в Австрии являются типичными примерами.

Автомобильные туннели, построенные в Китае, представляют собой однопроходные транспортные туннели с двойным отверстием. Тем не менее, второстепенные дороги и автодорожные туннели ниже второго уровня в основном представляют собой однопроходные двусторонние транспортные туннели. С увеличением объема движения, односторонние туннели с двусторонним движением некоторых вторичных автомагистралей постепенно превратились в однопроходные туннели с односторонним движением.

6) Разнообразные туннельные функции

Основная функция автодорожных туннелей предназначена для автомобильного движения, то есть для дорожного движения. Тем не менее, длинные автомобильные туннели, построенные людьми, особенно удлиненные автомобильные туннели, труднодоступные туннели и дорогостоящие туннели, вызовут внимание и любопытство людей. Таким образом, туризм стал длинным автомобильным туннелем. Другой очевидной особенностью, яркими примерами которой являются Тоннель Ла-Манша, Тоннель Токийского залива, Тоннель Гонконгского залива и Шанхайский тоннель Янань Ист-Роуд.

7) Подземный обмен становится реальностью

В настоящее время отечественное подземное инженерное строительство развивается быстрыми темпами, но его функция является частичной, и город должен встать на путь глубокого пласта, многофункционального и трехмерного развития в будущем, чтобы действительно добиться устойчивого развития города. В связи с этим некоторые города Европы и США вышли на первый план. Подземные скоростные дороги были построены в Бостоне, США, и Токио, Япония. Транспортные развязки имеют большие пролеты, сложные конструкции и сложность при строительстве крупным планом. Методы эксплуатации, такие как вентиляция и предотвращение стихийных бедствий, являются более сложными, что создает проблемы для теории проектирования туннелей и методов строительства. В настоящее время, развязка шоссе Китая также начинается. Например, первый крупномасштабный подземный подземный переход в подземном обменном туннеле Китай-Сямынь Уаньшишань — это подземный обменный пункт, имеющий как плоские бифуркации, так и верхние и нижние пересечения, и его структурные характеристики проявляются. Это самая большая ширина пролета 25,8 м; Двойная арочная секция имеет асимметричную структуру, а небольшая прозрачная интервальная секция содержит 1,42 м породы.

Таким образом, проект строительства туннеля стал важной частью национального строительства, жизни и производства людей. Это проявление расширения пространства и ресурсоемкости. Это также коллекция геологии, геотехнической, структурной, вычислительной механики, машиностроения, электромеханики, управления информацией и стихийных бедствий. Комплексная технология предотвращения и реагирования на чрезвычайные ситуации в нескольких дисциплинах и областях. Хотя строительство туннелей и технологии в Китае достигли больших успехов в последние годы, все еще существует много проблем, которые необходимо дополнительно изучить и решить. Из-за необратимых и трудно меняемых характеристик туннеля его трудно изменить после его завершения. Поэтому планирование, проектирование и строительство тоннелей должны быть научными, рациональными и качественными.

Условия работы тележки для прокладки туннеля тяжелые, а нагрузка большая. Эксперимент доказывает, что срок службы частей системы ходьбы самый короткий по сравнению с другими частями вагонетки для подкладки. Следовательно, система ходьбы должна использоваться и обслуживаться правильно, чтобы улучшить характеристики движения, снизить потери мощности движущихся частей и продлить срок службы деталей машин.

Используйте правильно

(1) Во время вождения вы должны действовать правильно в соответствии с правилами и методами вождения, чтобы избежать сильной вибрации и сильных ударов.

(2) При движении по мягкой и гравийной поверхности избегайте резких поворотов под большими углами, в противном случае это приведет к повреждению движущихся частей.

(3) Во время тренировок избегайте частого поворота вагонетки с подкладкой в одном направлении, чтобы избежать разницы шага между гусеницами с обеих сторон (при повороте износ скоростных гусениц больше износа низкоскоростных гусениц) ,

(4) В зависимости от рельефа местности и качества почвы тележки для подкладки, разумно отрегулируйте герметичность гусениц, чтобы улучшить ходовые качества тележки для подкладки.

Содержание работ по техническому обслуживанию пешеходной системы

1. Очистка, проверка и смазка

(1) Подготовка перед выходом из транспортного средства. Каждый раз перед выходом из транспортного средства требуется визуальный осмотр компонентов в разделе действий. Лабиринтное маслоудерживающее устройство бокового колеса допускает небольшую утечку масла.

(2) Техническое обслуживание первого уровня удаляет грязь со всех частей. Тележка с подкладкой должна проверять следующие предметы каждый раз после выхода из транспортного средства и своевременно устранять их при возникновении неисправности.

A. Используйте визуальный осмотр, чтобы проверить затяжку крепежных болтов каждой части рабочей части, где она видна.

B. Проверьте герметичность пути (проверяйте каждые 300 ~ 400 км).

C. Проверьте установку фиксированной платы платы рычага демпфера трения и замените ее, если она потеряна.

D. Проверьте, не протекает ли крышка оси каждого колеса и крышка перемоточного масла или перегревается во время прерывистого движения, и своевременно предотвращайте ослабление и повреждение подшипника.

E. Когда подкладочная тележка проходит в общей сложности до 400 км, крепежные элементы всех компонентов, как правило, должны быть затянуты один раз.

F. Регулярно осматривайте беговые дорожки и изнашиваемые детали и при необходимости заменяйте их.

(3) Техническое обслуживание второго уровня выполняется после пробега 1400 ~ 1600 км. В дополнение к обслуживанию первого уровня необходимо заполнить следующее содержание:

A. Проверьте резиновые шины нагрузочных колес и индукционных колес.

B. При обнаружении утечки масла на колесах несущего колеса, индукционном колесе и боковом колесе следует добавить смазку тележки для подкладки № 2. Нагрузочное колесо и индукционное колесо следует добавлять в верхнее отверстие для болта до тех пор, пока смазочное масло не вытечет; опорное колесо не должно быть добавлено до нефти марки на самозатягивание сальника опорного колеса, обращенных к появляются кузова автомобиля.

C. Проверьте затяжку гаек индукционного колеса и колеса нагрузки, а также затяжку болтов коленвала и демпфера трения.

D. Затяните крепежный винт рабочего колеса.

(4) Техническое обслуживание третьего уровня выполняется после пробега 2800 ~ 3200 км. Его целью является проверка технического состояния вагонетки с подкладкой и полная подготовка к дальнейшему использованию. В дополнение к завершению обслуживания первого и второго уровня, следует добавить следующий контент:

A. Визуальный осмотр грузовых колес, боковых колес, индукционных колес и регуляторов колеи, резиновых шин, колесных дисков и оберточных маслосъемных колец. Если вы хотите снять ступицу колеса несущего колеса и заменить дефектные детали, вы должны удалить старую смазку и очистить все детали дизельным топливом. Подшипник должен быть покрыт смазкой во время сборки. После завершения сборки несущего колеса откройте два болта, покрытых красной магнитной краской, на торцевой поверхности крышки вала, чтобы заполнить масло.

B. Проверьте, соответствует ли степень износа зубчатого венца условиям замены.

C. Пополните балансировочный коленчатый вал смазкой. Залейте от 100 до 200 г смазки в отверстие для впрыска масла в нижней части углового кронштейна баланса (используйте масло вместе с колесом нагрузки). Добавьте смазку к колесу нагрузки, индукционному колесу и боковому колесу.

D. Проверьте все детали гусеничного механизма на наличие повреждений и замените их, если они соответствуют условиям замены.

2. Проверка и регулировка герметичности гусеничного хода.

(1) Проверка степени герметичности гусениц. Проверка и регулировка степени герметичности гусениц должны проводиться на относительно ровной поверхности. Методы следующие:

A. Поместите измерительную линию гусеницы на ребра гусениц второго и третьего боковых роликов, пропустите линию через зазор башмака гусеницы и повесьте тяжелый предмет.

B. Используйте стальную линейку, чтобы измерить расстояние от измерительной линии до ребер гусеницы (то есть, средняя часть между вторым и третьим боковыми роликами). Максимальное значение этого расстояния — вылет трека. Количество драпировки обычно должно быть в диапазоне от 20 до 25 мм.

(2) Регулировка натяжения гусеницы Для уменьшения потерь мощности при качении гусеницы, для предотвращения скольжения башмака гусеницы на зубьях ведущей шестерни и для предотвращения падения гусеницы во время движения транспортного средства, дорожка должна быть отрегулирована до соответствующей степени натяжения.

При настройке дорожки убедитесь, что обе дорожки имеют одинаковую плотность. Общая драпировка составляет 20-25 мм, но она должна быть немного плотнее при движении по горной или галечной поверхности, чтобы уменьшить сопротивление качению грузового колеса; в грязи, песке и снеге он должен быть немного рыхлым, чтобы увеличить адгезию.

A. Регулировка механизма натяжения гусеницы.

а. Поднимите и зафиксируйте переднее крыло и очистите грязь на четырех сторонах хвоста червя и вокруг него и на шести сторонах винта.

б. Ослабьте винт: используйте специальный торцевой гаечный ключ и монтировку в инструменте, чтобы повернуть шестигранную головку винта против часовой стрелки или по часовой стрелке на 1 ~ 1,5 оборота, чтобы отсоединить червяк.

с. Регулировка: поместите двойную головку торцевого ключа на хвостовую часть винта и червяка, чтобы червяк и винт вращались вместе. Когда указатель на щеке кривошипа отрегулирован в пределах 180 ° под зазором втулки, по часовой стрелке поверните торцевой гаечный ключ, чтобы заставить колесо двигаться вперед, тем самым затягивая гусеницу; нажмите против часовой стрелки, чтобы ослабить дорожку. Когда щека коленчатого рычага находится выше зазора втулки, вращение по часовой стрелке ослабит гусеницу; вращение против часовой стрелки подтянет колею. Эта позиция обычно не используется.

d. Блокировка червя: после регулировки гусеницы червь должен быть заблокирован, чтобы предотвратить его ослабление. Блокировка делится на верхнюю блокировку и нижнюю блокировку. Если коленчатый рычаг направлен вверх (указатель на щеке находится над зазором втулки), используется верхняя блокировка, и в это время затяните винт против часовой стрелки. Если коленчатый рычаг направлен вниз (указатель на щеке находится ниже зазора втулки), используется нижняя блокировка. В это время затяните винт по часовой стрелке, и момент затяжки винта составит 800 ~ 1000 Н • м.

е. Проверьте герметичность дорожки еще раз. После прохождения осмотра, отведите автомобиль вперед на расстояние, составляющее не менее половины длины кузова, и еще раз проверьте герметичность колеи. Если он не соответствует требованиям, его следует продолжать корректировать до указанного диапазона.

B. Отрегулируйте, заменив или уменьшив колею.

Когда регулятор гусеницы отрегулирован в крайнее положение, и гусеница не может быть натянута, один башмак гусеницы должен быть снят с каждой гусеницы, а затем отрегулирован до стандартной натяжения.

Когда тележка для футеровки отклоняется из-за разной длины левой и правой дорожек, часть башмаков дорожек в двух дорожках можно менять местами, чтобы обеспечить одинаковую длину обеих дорожек.

Для снятых или замененных башмаков следует выбрать наклонный участок между ведущим колесом и шестым несущим колесом. При снятии верхняя опорная направляющая должна быть затянута, чтобы ослабить направляющую под ведущим колесом. Перед затяжкой верхней дорожки поддержки, запасная обувь дорожки должна быть помещена под любое колесом нагрузки (за исключением шестого колеса нагрузки), чтобы предотвратить облицовочную тележку от скольжения.

Перед тем, как тележка для прокладки туннеля начинает конструировать футеровку, тележку для прокладки туннеля необходимо расположить так, чтобы размер секции тележки для прокладки туннеля соответствовал требуемому размеру, и в процессе строительства следует отметить следующие общие проблемы.

1. Какие приготовления должны быть сделаны до установки тележки?

Когда тележка прибывает на строительную площадку, необходимо подготовить следующие монтажные работы:

(1) Место установки. В зависимости от размера тележки, место для штабелирования и установки должно быть отведено, как правило, 20 х 20 м;

(2) шпалы и рельсы. Спальное место 15 х 15 х 800 мм, а стальной рельс — 43 кг тяжелый рельс;

(3) Подъемное оборудование. Большинство тележек могут быть установлены непосредственно с помощью существующего экскаватора или погрузчика на строительной площадке, но при установке верхней платформы и опалубки их необходимо устанавливать с помощью крана грузоподъемностью 16 тонн или более;

(4) 6-8 вспомогательного персонала по установке, обычно послепродажного персонала изготовителя выполняют установку тележки;

(6) Деревянные доски, как правило, толщиной более 125 пикселей, используются для монтажа и установки рабочих платформ.

2. Как определить осевую линию тележки?

При позиционировании тележки сначала необходимо определить центральную линию тележки. Метод определения центральной линии очень прост. В центре вершины находится установочный крест, и его точка пересечения является точкой центральной линии тележки, которую производитель уже сделал при изготовлении тележки. ,

3. Как измерить размеры поперечного сечения тележки, когда цилиндр домкрата сконструирован ниже?

Когда цилиндр домкрата сконструирован ниже, цилиндры с обеих сторон препятствуют прямому измерению измерительного инструмента, поэтому нелегко измерить ширину тележки и другие размеры. Горизонтальная линия может быть нарисована на шаблоне тележки, а положение обеих сторон может быть повышено с помощью таких инструментов, как спиртовой уровень, и могут быть приварены стержни (например, тонкая винтовая сталь и т. Д.), А затем стержни можно нарисовать, чтобы измерить ширину поперечного сечения.

4. Как правильно расположить тележку?

Перед выполнением футеровки тележки тележку необходимо расположить так, чтобы габаритный размер тележки соответствовал требуемому размеру. После того, как тележка дойдет до секции подкладки, она будет позиционироваться с помощью следующих действий:

(1) Отрегулируйте осевую линию тележки, используя цилиндр перемещения гидравлической системы, чтобы выровнять его с осевой линией туннеля;

(2) С помощью гидравлической системы поднимите цилиндр, чтобы поднять тележку до стандартной высоты футеровки, затем затяните фундаментный домкрат, а затем проверьте размер по высоте;

(3) Включите гидравлическую систему, чтобы выдвинуть шток поршня бокового цилиндра для достижения стандартной секции накладки, а затем вручную потяните винт боковой опоры, чтобы он достиг положения опоры бокового цилиндра, и затяните;

(4) После выполнения вышеуказанных действий, размер поперечного сечения должен быть пересмотрен, чтобы избежать ошибок.

5. Как демонтировать тележку?

После завершения прокладки тележки требуется 8-24 часа для демонтажа. Действие демонтажа противоположно действию позиционирования:

(1) удалить шаблон блока;

(2) Снимите винтовой домкрат боковой опоры боковой формы (как правило, достаточно вытащить домкрат на конце шаблона) и втяните боковой масляный цилиндр на фиксированное расстояние зачистки;

(3) После сжатия цилиндра домкрата, чтобы опустить тележку в фиксированное положение, демонтаж завершен.

6. Какой тип антиадгезива используется в общей тележке?

Для того, чтобы улучшить демонтаж тележки после облицовки и сделать поверхность облицованного бетона гладкой и гладкой, как правило, необходимо использовать антиадгезив для пресс-формы, выбор антиадгезива для пресс-формы может варьироваться в зависимости от конкретной ситуации пользователя. Обычно используются следующие методы: промышленный антиадгезив, моторное масло, растительное масло, шаблонная краска, которую можно окрашивать после футеровки трех-пяти форм.

7. Как решить ситуацию, когда дуга не совпадает, когда передняя и задняя формы тележки перекрываются?

Шаблон тележки будет подвергаться локальной небольшой сварочной деформации и пластической деформации во время сварки, транспортировки и т. Д. Персонал послепродажного обслуживания выполнит соответствующие регулировки в соответствии с потребностями во время установки, чтобы ошибка контура установленной тележки находилась в пределах 3 мм. Потрясение и колебание между шаблонами контролируется в пределах 1 мм. В первых двух группах облицовки из-за ошибки положения отверстия между передней и задней опалубкой в ​​определенной степени это приведет к небольшой линейной ошибке локально в опалубке, что приводит к тому, что локальная кривизна не совпадает, когда передняя и задняя опалубка перекрываются.

Это явление нормальное и не влияет на нормальное использование тележки. Когда две матрицы расположены после завершения футеровки, персонал послепродажного обслуживания на месте изготовителя будет должным образом обрабатывать области, где местная дуга не совпадает (сильная поддержка и термическая калибровка на месте)). с радианом формы, чтобы соответствовать стандарту приемки футеровки. После выравнивания трех групп эта проблема больше не существует. При нормальных обстоятельствах при позиционировании тележки она может быть установлена ​​самостоятельно только с помощью системы несущих планок самой тележки, и ошибки изготовления и деформации довольно малы.

8. Как отправная точка накладки тележки пересекается с нижней боковой стенкой?

То, как тележка перекрывает нижнюю боковую стенку, связано с конкретным строительным процессом строительного агрегата. Вообще говоря, пользователи должны сначала заливать нижние боковые стенки, при передаче технологии тележки конкретный процесс строительства будет очищен, поэтому на общем сборочном чертеже тележки будут сделаны соответствующие отметки. При заливке низких боковых стенок пользователи могут обращаться к сборочному чертежу тележки в соответствии с размером и расположением конструкции на месте.

При подкладке тележка идет в положение подкладки и позиционирует ее Начальная точка боковой формы тележки будет находиться в тесном контакте с заранее разработанной линией круга (поверхностью). Чтобы предотвратить небольшие изменения в процессе строительства, перекрытие 125px спроектировано как тележка для регулировки. Во время строительства некоторых проектов нижние боковые стенки выровнены с тележками, и перекрытие и расположение одинаковы.

9. Почему в процессе футеровки троллейбуса иногда происходит движение и колебание матрицы?

В процессе заливки облицовки тележки иногда возникает явление образования плесени и шатания, в основном в следующих аспектах:

(1) Скорость заливки слишком высока, или падение бетона с обеих сторон тележки слишком велико, что приведет к постоянному воздействию на тележку;

(2) Когда тележка установлена, некоторые из винтовых домкратов не полностью поддерживаются и привинчиваются на место. Когда они сжимаются под действием внешней силы, они восстанавливаются, и в процессе работы штампов имеются зазоры, которые приводят к неправильной платформе;

(3) Конструкция конструкции гентри тележки неисправна, а сила, передаваемая боковой пресс-формой колонне гентри, слишком велика, что приводит к втягиванию гентри-колонны и даже к существенным деформациям в тяжелых случаях;

(4) Невозможность устранить существующую частичную несогласованность радиан и отсутствие нормальной установки и послепродажного обслуживания.

10. По какой причине бетонная поверхность не является гладкой? Как улучшить?

Подкладочный бетон имеет шероховатость поверхности, поры и плохой блеск. Основными причинами являются два момента. Пузырьки воздуха, образующиеся вблизи опалубки во время процесса облицовки, не исчерпаны, и некоторые из них прилипают к бетону поверхности, вызывая появление устьиц;

Во-вторых, бетон слишком сухой, и во время уплотнения не было равномерного уплотнения, что привело к дефектам. Чтобы решить эту проблему, можно рассмотреть использование тонкого бетона при облицовке нижней боковой стенки и взаимодействие с такими инструментами, как вибраторы и вибраторы, для выполнения соответствующей и необходимой вибрации. Если используется вибратор, время вибрации должно контролироваться в течение 8 секунд, чтобы предотвратить повреждение тележки.

11. После периода футеровки тележки, почему промежутки между шаблонами и количество ошеломления становятся больше?

В существующей конструкции соединение между опалубкой соединяется болтами, и между диаметром отверстия и диаметром болта составляет 1 мм. Когда тележка используется в течение определенного периода времени из-за использования вибратора, вибратора и т. Д., Зазор будет смещен, а затем будет создан фиксированный зазор шаблона и неправильная платформа.

Поэтому я предлагаю, чтобы после того, как каждые 5 форм использовались в тележке, необходимо выполнить ручные меры для повторного затягивания соединительных болтов между опалубкой и для решения локальных проблем, где возникли зазоры или шатания. Если это длинный туннель, вы можете рассмотреть возможность сварки соединений между шаблонами после установки и отладки тележки. Это также может предотвратить разрывы между шаблонами и возникновение смещения.

12. Как контролировать относительное смещение между портальной тележкой и опалубкой при строительстве больших склонов?

При строительстве автодорожных инженерных тоннелей и гидротехнических тоннелей обычно имеются фиксированные поперечные откосы и продольные откосы, особенно продольный наклон оказывает большее влияние на тележку. Из-за большой разницы в уклонах между передней и задней сторонами и мгновенной ударной силы при запуске тележки существует тенденция к относительному движению между двумя основными компонентами портальной тележки и опалубки, и она будет наклоняться, когда серьезно. Чтобы предотвратить это явление, необходимо добавить два набора устройств против отклонения или «восемь» разъемов между гентри и шаблоном (включая верхний гентри), чтобы ограничить друг друга, до некоторой степени уменьшить смещение и защитить использование тележки Ann.

13. При заливке верхнего бетона можно ли его заливать только через цементное отверстие?

В верхней части тележки обычно есть три отверстия для цементации для легкого выбора и использования. При нормальных обстоятельствах используйте как можно больше трех отверстий для цементации, чтобы снизить давление нагнетания в верхней части тележки. Однако из-за проблемы с заменой труб, как правило, используется только один из отверстий для цементации, в связи с чем я не согласен с этим методом строительства. Учитывая неравномерный опыт строительства второй группы по строительству футеровки, я предлагаю использовать как минимум два порта для цементации и менять порты для цементации с низкого на высокий порядок, пока они не заполнятся. Если встретите железобетонную секцию, попробуйте использовать три цементационных отверстия для работы.

14. Почему верхняя опалубка разрушается или деформируется при закрывании тележки?

В процессе использования некоторых тележек, особенно при заливке сверху, иногда верхний шаблон будет деформирован или даже разрушен. Это связано, в основном, с отсутствием опыта работы со вторым подкладочным персоналом и недостаточным наблюдением. Когда бетон заливается в верхнюю часть для укупорки, из-за высокого давления подачи нагнетательного насоса, если бетон заблокирован из-за затвердевания, или армирующая сетка слишком плотная, или пространство заливки заполнено, если нет тщательного наблюдения и своевременно прекратить перекачку бетона, затем давление, передаваемое на опалубку, достигает нескольких сотен тонн или даже тысяч тонн на квадратный метр, что значительно превышает прочность, которую выдерживает обычная конструкция футеровочной тележки. В это время это может легко вызвать деформацию верхнего шаблона тележки.

Поэтому я предлагаю, чтобы во время второй операции по подкладке, если она была налита на верх тележки, необходимо назначить кого-либо для наблюдения за заполнением тележки (это можно изменить через смотровое окно и давление наполнения при доставке). насос и т. д.), чтобы вовремя остановиться. Перекачайте лишний бетон

15. Как обслуживать и обслуживать тележку?

(1) После 15 рабочих циклов тележки замените гидравлическое масло.

(2) Смазывайте винтовые домкраты в каждом рабочем цикле, чтобы удалить бетон с поверхности дверной коробки, домкратов и опалубки.

(3) Антиадгезив должен быть нанесен на шаблон каждый рабочий цикл.

(4) При заливке бетона шток поршня каждого цилиндра должен быть закрыт, чтобы предотвратить падение бетона на поверхность штока поршня.

(5) После каждого демонтажа проверьте, не ослаблены ли соединительные болты, и если они ослаблены, их необходимо затянуть. Поверхность с пятью формами усов затягивает соединительные болты, чтобы избежать зазоров и ошибок в шаблонах тележек.

16. Каковы обычно используемые гидравлическое масло и трансмиссионное масло?

Гидравлическое масло: противоизносное гидравлическое масло MHM68.

Редукторное масло: гиперболическое трансмиссионное масло.

Смазка: обычное масло (смазка на основе кальция).

17. Как гидравлическая система тележки, кажется, не имеет давления?

Если гидравлическая подкладочная тележка установлена, введена в эксплуатацию или используется, если гидравлическая система не чувствует давления, это может быть вызвано следующими причинами:

(1) Гидравлический двигатель меняет направление. Это можно решить, поменяв местами два провода внешнего источника питания;

(2) Блок клапанов неисправен. Скорее всего, ядро ​​клапана заблокировано, и блок клапана может быть удален и тщательно очищен для его устранения;

(3) Проблема качества гидравлического двигателя или мощности не соответствует, что можно решить путем замены принадлежностей;

(4) Гидравлическое масло и трубопровод загрязнены. Трубопровод должен быть очищен и заменен.

18. После периода использования тележки в гидравлическом цилиндре возникает ненормальная ситуация. В чем проблема?

Поскольку тележка используется в относительно суровых условиях работы (особенно когда на штоках остается большое количество бетона или пыли), а гидравлические цилиндры работают часто, корпус и штоки цилиндров находятся под большим давлением, что приводит к ненормальной работе некоторых гидравлических цилиндров. Условия, такие как отсутствие давления, утечка масла, медленное расширение и сжатие, сильно повлияли на ход строительства второй футеровки проекта.

Появление этого явления обычно указывает на то, что уплотнение цилиндра гидравлического масла было повреждено, что привело к утечке или утечке рабочей скорости масляного цилиндра из-за внутренней утечки или внешней утечки масляного цилиндра во время работы, и даже невозможно работать нормально. По этой причине рекомендуется разобрать масляный цилиндр и заменить хорошие уплотнения.

Проект туннеля должен основываться на общей ситуации, всесторонне учитывая требования к общей функции автомагистрали, земельным ресурсам, экологической среде и устойчивому развитию, чтобы полностью гарантировать, что основная структура туннеля (корпус склона, ворота , облицовка, тротуар и т. д.) стабильна и надежна, избегая болезней во время эксплуатации.

При проектировании должны быть реализованы ориентированные на людей цели транспортного обслуживания, в первую очередь должен соблюдаться принцип проектирования безопасности, и должна быть разработана концепция расчета стоимости полного жизненного цикла.

Общий дизайн автодорожных туннелей должен отвечать требованиям транспортного планирования, охраны окружающей среды и природного ландшафта, а также отвечать сервисным функциям автодорожного транспорта. Расчетная скорость туннеля, пределы здания, расчистная часть и т. Д. Определяются классом дороги и техническими стандартами участка дороги, где расположен туннель.

При проектировании туннеля следует всесторонне учитывать среду обитания человека, местность, рельеф местности, геологические и геологические опасности, гидрологию, метеорологию, землетрясение, объем движения и его состав, условия эксплуатации и строительства в этом районе, а также проводить техническое, экономическое и экологическое сравнение нескольких схем.

Выбор местоположения туннеля должен основываться на обзоре топографии, геоморфологии, геологии, метеорологии, социальных гуманитарных наук и окружающей среды, а также всесторонне сравнивать направление, горизонтальное и вертикальное выравнивание осевой схемы и местоположение отверстия.

Горизонтальные и вертикальные линии внутри и снаружи туннеля должны быть скоординированы в соответствии с требованиями безопасности и комфорта вождения.

Туннель должен основываться на геологических условиях, окружающей среде и т. Д., Чтобы определить форму установки поперечного сечения и метод строительства, подходящий для характеристик пласта и экологических требований.

Туннели являются важной частью дорожного строительства, и проектирование туннелей должно проходить через весь процесс строительства шоссе.

Туннельные объекты, такие как вентиляция и предотвращение стихийных бедствий, должны проектироваться в соответствии с проектной пропускной способностью туннеля. Однако, когда проектный объем движения туннеля составляет менее половины его проектной пропускной способности, проектная схема управления движением туннеля может быть принята для экономии инвестиций.

Проект туннеля должен основываться на типе конструкции, методе строительства, условиях использования и характеристиках нагрузки, принимать концепцию и метод проектирования, соответствующие его характеристикам, а также комбинировать мониторинг и измерения на месте для достижения информационного дизайна и динамического проектирования.

Проектирование туннеля должно осуществлять соответствующую национальную техническую и экономическую политику и активно продвигать новые технологии, новые материалы, новое оборудование и новые процессы; В проекте должны быть предусмотрены меры для обеспечения безопасности строителей и предотвращения несчастных случаев на производстве.

Строительство туннельных прокладок является ключевым строительным содержанием строительства туннелей, которое связано с качеством строительства и безопасностью строительства. Так, каковы общие причины общих проблем в строительстве прокладки туннеля? Какие меры контроля могут обеспечить качество прокладки тоннеля? Ниже приведен анализ основных моментов строительства туннельной футеровки в туннельной инженерии, чтобы вы могли легко избежать распространенных проблем в строительстве туннельной футеровки.

Проблемы качества и явления

1. за подкладкой есть отверстия;

2. Облицовка, очевидно, неправильная, жидкий раствор течет, зыбучие пески являются серьезными, а качество внешнего вида плохим;

3. Толщина облицовки не соответствует проектным требованиям;

4. Утечка подкладки;

5. Трещины подкладки бетона;

6. Внешнее качество кабельного желоба плохое.

7. Дренажная канава не гладкая.

Причиной анализа полостей за подкладкой

1.Строительство обратной засыпки не было выполнено в соответствии со спецификациями;

2. Когда подкладка заполнена бетоном, арка не заполнена, и вибрации недостаточно;

3. Перекачка бетона является полой в дальнем конце конвейерной трубы из-за потери давления, уклона и других причин;

4. Контроль ослабления водонепроницаемой доски отсутствует.

Профилактика полостей за подкладкой

1. Раскопочная поверхность тоннеля неизбежно неровная. Для ям, вызванных чрезмерными выемками на небольшой площади, засыпка бетонного покрытия обычно используется во время строительства. Обратите внимание на то, что водонепроницаемая доска должна быть плотно прикреплена к поверхности скалы, а герметичность подходящая; Ямки глубокого оседания должны быть гладко засыпаны до строительства второй футеровки;

2. Тележки опалубки общего назначения имеют одно зарезервированное насосное отверстие до и после верхней части арки. Если опалубочная тележка длиннее, можно добавить дополнительные зарезервированные отверстия в середине, чтобы предотвратить укладку бетонного раствора при большом продольном уклоне туннеля. Заливка цементного раствора после строительства;

3. Новая опалубочная тележка для подкладки оснащена прикрепленным вибратором на боковой стенке и арочной талией. В то же время во время заливки бетона на каждой стороне тележки предусмотрены два съемных вибратора. Вибрация слоя, они могут эффективно решить проблему вибрации.

Анализ причин плохого качества облицовки

1. Жесткость подкладочной тележки недостаточна, а опалубка не отремонтирована должным образом;

2. С бетонным покрытием нелегко работать, и кровотечение серьезное;

3. Нет симметричной заливки с обеих сторон;

4. Скорость заливки слишком высокая, тележка поднимается вверх;

5. Шаблон слишком смазан, и после удаления плесени образуются облака рыбьей чешуи;

6. Частичный шаблон не очищается, и после удаления плесени возникает явление «снятия шкур» и выпадения.

Профилактика плохого качества облицовки

1. Тележки с подкладкой обрабатываются обычными производителями, и перед обработкой они проверяются на прочность и жесткость. Проверьте данные чека при покупке;

2. Если во время строительства футеровки опалубочная тележка для опалубки перекрывается менее чем на 0,5 м, то, как правило, смещение не происходит. Следовательно, необходимо планировать пробег тележки на месте перед конструкцией футеровки, чтобы избежать длительного перекрытия. В то же время геодезисты должны иметь определенный опыт в строительстве, осевую линию и высоту облицовки следует хорошо контролировать, а расстояние между двумя сторонами тележки опалубки следует надлежащим образом контролировать, чтобы исключить влияние чрезмерных и небольших воздействий на следующий комплект тележки на месте;

3. Бетон подкладки строится строго в соответствии с расчетным соотношением смеси. Требования к перекачиванию бетона и технологичности должны учитываться при проектировании соотношения смеси. В то же время опалубочная тележка должна быть покрыта антиадгезивом. Лучше всего использовать специальный антиадгезив для равномерного нанесения. Умеренная дозировка может улучшить качество поверхности подкладки;

4. При укладке футеровки ее следует укладывать симметрично с обеих сторон, а высоту самопадания бетона следует контролировать в пределах 2 м, чтобы предотвратить сегрегацию;

5. Если на опалубочной тележке есть бетон, удалите его перед следующей заливкой, а затем нанесите антиадгезив, иначе это повлияет на чистоту поверхности следующей группы прокладок;

6. Из-за таких проблем, как давление монолитного бетона у основания боковой стены, и конечное давление будет двигаться в продольном направлении, тележка со станиной шаблона крепко укрепляется перед конструкцией футеровки. Ведущий винт снова усилен, чтобы предотвратить смещение тележки из-за ослабленной части ходового винта.

Анализ причин недостаточной толщины футеровки

1. Осведомленность о качестве подрядчика не является строгой, а мониторинг процесса отсутствует;

2. Или забронированный поселок недостаточен;

3. Подрезанный сайт не лечится.

Меры по обеспечению толщины футеровки

1. Толщина футеровки должна быть обеспечена, и начальная опорная секция должна быть проверена перед конструкцией футеровки.

2. Для некоторых тоннелей с крупными населенными пунктами необходимо обратить внимание на наблюдения за поселениями. Если спроектированные поселения не соответствуют требованиям, запас может быть соответствующим образом увеличен в соответствии с фактической ситуацией, но он не может быть слишком большим, чтобы предотвратить искусственный вылов. Отходы подкладки мотыгой.

Анализ причин протечки футеровки

1. Растрескивание подкладки;

2. Недостаточные гидроизоляционные, дренажные и водоотводные сооружения;

3. Имеются дефекты качества при обработке окружных строительных и деформационных швов, а установка полос водоотвода и зон водоотвода не стандартизирована;

4. Водонепроницаемая доска повреждена, перфорирована, и сварной шов не плотный

5. Подкладка не уплотнена и есть отверстия или соты;

6. Водонепроницаемый материал является неквалифицированным;

7. Недостаточное количество дренажных отверстий или недоступный дренаж.

Профилактика просачивания подкладки

Утечка подкладки, как правило, обусловлена ​​недостаточным дренажом и дренажной конструкцией, а сама подкладка не является плотной. Чтобы усилить управление на месте, чтобы обеспечить принятие мер по дренажу и дренажу и уплотнение бетонного покрытия, должны быть выполнены следующие аспекты:

1. Заглушка установлена ​​на место. Перед началом строительства водонепроницаемой доски необходимо убедиться, что глухая труба установлена ​​в соответствии с требованиями проекта. Местный участок имеет большое количество воды для увеличения количества глухих труб. Заглушка и вертикальная дренажная труба хорошо соединены для обеспечения эффекта дренажа.

2. Водонепроницаемая конструкция доски является ключевым звеном гидроизоляции облицовки. В настоящее время на рынке существует много типов водонепроницаемых досок, и водонепроницаемые плиты должны быть квалифицированными. Водонепроницаемое соединение платы лучше всего сваривать. В процессе строительства инспектор по качеству осмотрит участок и своевременно обнаружит проблему. иметь дело с. Усилить проверки на некоторых неровных участках, чтобы предотвратить утечку; для железобетонных прокладок, чтобы предотвратить повреждение гидроизоляционной плиты во время строительства стальной балки, если есть какие-либо повреждения, сообщите об этом изготовителю гидроизоляционной плиты для ремонта; если установлена ​​гидроизоляционная плита, она должна быть близко к поверхности камня. , Умеренная герметичность, чтобы предотвратить разрыв водонепроницаемой доски из-за давления во время заливки;

3. Обработка конструкционных и отстойных стыков. Общие конструкционные и отстойные стыки проектируются с предварительно заглубленными и заглубленными заглушками или водостопами, а некоторые имеют задние водостопы. Водонепроницаемая доска может быть закреплена с помощью перегородки. Когда для строительства используется средняя заглубленная водонепроницаемая полоса, в середине конца футеровки должен быть зарезервирован небольшой размер цао (половина толщины водосточного упора). В, исправлено. Для строительства заглубленной водной пробки требуется многослойная конструкция изголовья, которая разделена на два слоя от положения водной пробки, чтобы гарантировать, что водная пробка зарезервирована и не может быть разрушена. Это серьезно влияет на конструкцию изголовья, поэтому его часто нет на месте. Усилить управление на месте, чтобы обеспечить строительство среднего подземного водораздела;

4. Горизонтальная дренажная труба должна быть зарезервирована в соответствии с проектом, и трехстороннее соединение должно использоваться для обеспечения того, чтобы дренаж мог беспрепятственно течь в канаву; вертикальная дренажная труба, как правило, представляет собой перфорированную гофрированную трубу, которая обернута геотекстилем для предотвращения попадания осадка и воздействия на дренажный эффект;

5. Бетон для футеровки не может быть остановлен на длительное время в процессе заливки, поэтому материалы площадки и генераторы должны быть полностью подготовлены для предотвращения остановок, так как бетон, налитый дважды, подвержен разрывам, вызывающим протечку футеровки; Единственное решение состоит в том, чтобы пробить и заполнить раствором. Вода, но отверстия должны быть неглубокими, чтобы предотвратить повреждение водонепроницаемой доски;

6. Подкладочный бетон должен обладать водонепроницаемым эффектом. Как правило, он выполнен в виде водонепроницаемого бетона. При сотрудничестве с дизайном, это должно быть рассмотрено с нескольких сторон. Он должен обеспечивать работоспособность и водостойкость.

7. Контролировать высоту самопадания бетона при заливке бетонного покрытия, обеспечить заливку слоем, вибрацию слоя, плотно закрыть шаблон окна опалубочной тележки, чтобы предотвратить утечку жидкого раствора и т. Д., Чтобы обеспечить бетон подкладка плотная, а строительный бетон водостойкий.

Причины анализа трещин в подкладке

1. Разница температур и сухая усадка;

2. Химическая реакция щелочного агрегата;

Раковины основания 3.The боковой стены;

4. Смещение тела;

5. Трещины арки и боковой стенки из-за концентрации напряжений;

6. Трещины, вызванные затруднением или прерыванием заливки бетона в арку;

7. Время сноса слишком рано, прочность футеровки недостаточна, чтобы выдержать собственный вес и трещину.

Меры по предотвращению образования трещин

1. Повышенная теплота гидратации бетона увеличивается, и сохранение воды должно проводиться после строительства, не менее 14 дней, чтобы предотвратить высыхание поверхности и образование трещин;

2. Подберите подходящие материалы для облицовки бетона и строго соблюдайте соотношение пропорций смеси;

3. Подкладка вообще не растрескивается. Обычно подкладка трескается из-за смещения или топографического движения у входа в пещеру. Поэтому при обратной засыпке верхней части пещеры обращайте внимание на симметричную засыпку с обеих сторон. Для туннелей с уклоном усилить прочность футеровки или разжать;

4. Соединение верхней арки и боковой стенки подвержено концентрации напряжений. Во время строительства убедитесь, что выемка на боковой стенке на месте, и не должно быть недоразвития, что приводит к растрескиванию подкладки;

5. Контролировать время демонтажа футеровки и сформулировать соответствующее время демонтажа и время отверждения в соответствии с температурой туннеля в разные сезоны, чтобы предотвратить возникновение трещин и трещин;

6. Бетон футеровки гарантированно устанавливается на место в одно время, и его нельзя остановить на полпути, что не способствует гидроизоляции, легко вызывает трещины и снижает прочность футеровки. Таким образом, достаточные материальные запасы и хорошее оборудование и оборудование доступны до строительства. Деформация, ослабление болтов, сваривание и т. Д. Предотвращают проблемы во время процесса строительства, в результате чего футеровка не может быть правильно построена.

Анализ причин плохого качества внешнего вида кабельных траншей.

1. Вертикальная форма не детализирована и не является твердой, а внешний край канавки не контролируется в соответствии с центральной линией линии;

2.Защитная панель изготовлена и качество установки оставляет желать лучшего;

3. Строительство в других процессах, которое было нарушено в результате многократного подъема, перемещения и столкновения.

Меры контроля качества внешнего вида

Кабельная траншея рва является наземным сооружением тоннеля. На качество конструкции поверхности влияет общее изображение тоннеля. Следовательно, должны быть обеспечены линейность и прямолинейность, и не должно быть неправильных платформ и гладких поверхностей.

1. Кабельный желоб траншеи контролируется для измерения и прокладки, кривая регулируется в соответствии с радиусом, контролем высоты линии на 10 или 20 метров, и прямой линией управления на 50 метров. Шаблон принимает общий стальной шаблон, чтобы обеспечить разовое литье, и шаблон покрыт антиадгезивом для формы, чтобы обеспечить качество внешнего вида. После того, как шаблон установлен, техник проверяет установку шаблона, соответствует ли линейность стандарту и является ли жесткая арматура;

2. Предварительная сборка крышки — это централизованная предварительная сборка в области сборных конструкций, а также используется профилированный стальной и пластиковый шаблон с отметками сверху и снизу для легкой установки.

3. После того, как сборное покрытие предварительно изготовлено, храните его на сборном дворе. После завершения строительства туннельной траншеи она будет размещена концентрированным образом, когда другие процессы не будут затронуты. Раствор используется для заполнения зазора между крышкой и фундаментом.

Причины анализа плохого дренажного рва

1. Вертикальный уклон дна канавы не нормируется, имеются отклонения, а контроль не точный. Дно рва «волнистое»;

2. Продольный уклон дна канавы небольшой;

3. В канаве есть мусор, и путь потока заблокирован;

4. Дно канавки неровное.

Профилактика и меры контроля за плохой дренаж дренажной канавы

1. Выемка траншеи на месте, чтобы обеспечить линейность и прямолинейность при заливке бетона, чтобы обеспечить ровную траншею и предотвратить накопление воды;

2. В течение рабочего дня в яме много разных вещей, и траншею легко заблокировать. Это должно регулярно чиститься, чтобы облегчить дренаж в отверстии.

3. Осушение Поскольку опалубка устанавливается прямо во время заливки канавы, арматура является прочной, и уплотнение используется при заливке бетона.