Тележка для футеровки обычно состоит из узла шаблона, узла кронштейна, механизма перемещения, узла мачты, механизма перемещения «ведущий-ведомый», боковых гидроцилиндров, боковых опорных домкратов, опорных домкратов кронштейнов и опорных домкратов портала.

1. Сборка шаблона

Шаблон состоит из 1-2 верхних форм и 2-4 боковых форм для формирования поперечного сечения. Верхняя форма и верхняя форма соединены как одно целое болтами, а боковая форма и верхняя форма соединены шарнирными цапфами. Каждая секция шаблона сделана шириной 1,5 метра, состоит из нескольких секций, и шаблоны соединены болтами. На шаблоне расположены рабочие окна, расположенные по форме продукта, а сверху установлено устройство для затирки, связанное с нагнетательным насосом Φ125.

2. Кронштейн в сборе

Кронштейн в основном принимает на себя вес верхнего бетона и опалубки во время заливки. Он поддерживает опалубку, а нижняя часть передает усилие на мачту через гидроцилиндр и опорный домкрат. Кронштейн состоит из двух продольных балок, двух боковых балок, нескольких средних балок и стоек. Продольные балки сварены стальными пластинами в двутавровый профиль; боковые балки и множественные средние балки изготовлены из двутавровой стали; колонны изготовлены из двутавровой стали.

3. Механизм перевода

Гидравлическая тележка, один набор механизмов перемещения спереди и сзади, поддерживается на боковой балке мачты. Гидравлический цилиндр (GE160 / 90─300) на ходовой тележке соединен с продольной балкой кронштейна, а вертикальное позиционирование и извлечение шаблона регулируются за счет сжатия цилиндра. Ход регулировки составляет 300 мм; и горизонтальный цилиндр (GE90 / 50─200). Он используется для регулировки, совмещен ли центр облицовки шаблона с центром туннеля. Регулируемый ход влево и вправо составляет 100 мм.

4. Сборка дверной коробки.

Мачта — это основной несущий элемент всей тележки. Он состоит из балок, колонн и продольных балок, соединенных болтами, и каждая балка и колонна соединены соединительными балками и диагональными стяжками. Основная конструкция гидравлической тележки сварена из стальных пластин, а вся мачта гарантированно имеет достаточную прочность, жесткость и устойчивость. Балки мачты сварены стальными пластинами в I или II-образные сечения; колонны также свариваются двутавровыми балками в I или II-образные сечения; продольные балки сварены стальными пластинами; косые опоры — из двутавровой или швеллерной стали; каждая соединительная балка имеет пазы из стали, двутавровой балки или стального уголка.

5. Ходячий механизм ведущий-ведомый

Гидравлическая тележка имеет два основных и ведомых шагающих механизма, которые шарнирно закреплены на продольной балке мачты. Главный механизм передвижения замедляется двигателем Y-типа, приводимым в действие шестерней первой ступени, а затем замедляется двухступенчатой цепью. Скорость передвижения составляет 8 м / мин, а диаметр ходового колеса φ350 мм;

6. Боковой гидроцилиндр

Боковой гидроцилиндр в основном используется для извлечения бокового шаблона, и в то же время он играет роль поддержки шаблона. Боковой цилиндр (GE100 / 63-400) выбирает 4 цилиндра в соответствии с длиной накладки, а ход регулировки составляет 250 мм.

7. Боковой винтовой домкрат.

Винтовые домкраты, установленные на портальной раме, используются для поддержки и регулировки положения опалубки и выдерживают давление, возникающее при заливке бетона. Диаметр винта — 65 мм, ход регулировки — 250 мм. Учтите, что специальный винт этой тележки — одношнековый.

8. Кронштейн, поддерживающий вес.

В основном это делается для улучшения напряженного состояния продольной балки кронштейна при заливке бетона, а также для обеспечения надежности и устойчивости кронштейна. Диаметр винта составляет 65 мм, а ход регулировки — 150 мм.

9. Опора дверной коробки.

Подключается под продольной балкой портала. Когда тележка работает, она выдерживает вес тележки и бетона, что улучшает напряженное состояние продольной балки портала и обеспечивает устойчивость портала во время работы тележки. Диаметр винта составляет 65 мм, а ход регулировки — 200 мм.

Выше представлено подробное описание различных компонентов тележки для футеровки. Только четкое понимание принципа работы каждого компонента может улучшить управление футеровочной тележкой.

Тележка для туннелей — довольно распространенное изделие на автомагистралях. Установка тележек для прокладки туннелей относительно сложна. Сначала выберите место установки, а затем установите рамку шагающего колеса в сборе, различные аксессуары, аксессуары и системы. И так далее, но установка стальных стержней более важна во всем процессе установки и использования, потому что она связана с последующим использованием. Тогда, каковы требования к установке вагонетки для футеровки, давайте подробнее рассмотрим!

1) Каждый узел поперечной арматуры и продольной арматуры должен быть связан или сварен;

2) Длина сварного нахлеста стального стержня должна соответствовать требованиям к конструкции и техническим условиям, соединение внахлест напряженного основного стержня должно быть сварным, а длина сварного нахлеста и сварного шва должны соответствовать требованиям технических условий;

3) Позиции перекрытия соседних основных стержней должны быть смещены, и расстояние смещения не должно быть меньше 1000 мм;

4) два расстояния перекрытия одного и того же напряженного стального стержня не должны быть менее 1500 мм;

5) Точка соединения хомутов должна находиться в месте перекрестного соединения продольных и продольных ребер и должна быть связана или сварена;

6) Другие способы соединения стальных стержней должны соответствовать соответствующим спецификациям;

7) При установке стальных стержней длина, расстояние, положение и толщина защитного слоя стальных стержней должны соответствовать проектным требованиям.

Арматурные стержни следует располагать согласно эскизному проекту. Чтобы обеспечить точное позиционирование стальных стержней вторичной футеровки и соответствие толщины стального защитного слоя требованиям, необходимо принять следующие меры:

(1) Во-первых, геодезист использует координаты для определения центральных точек двух передних и задних стальных стержней в пределах самодельной тележки на выравнивающем слое и водонепроницаемом слое свода и определяет нормальное направление, чтобы гарантировать вертикальность и вертикальность позиционирования стальных стержней. Точность арки сохранена стальным соединением. Вертикальность стальной обвязки определяется методом трехточечного подвешивания.

(2) Используйте уровень, чтобы измерить высоту центральной точки позиционирующего стального стержня на выравнивающем слое, вычислить разницу высот между центром пробега и центральной точкой на выравнивающем слое и использовать самодельный штатив. чтобы определить центр круга.

(3) После определения центра круга используйте метод линейки, чтобы проверить, соответствует ли размер позиционируемого стального стержня проектным требованиям, отрегулируйте положения, которые не соответствуют требованиям, и зафиксируйте стальные стержни в конце концов. соответствовать требованиям. Стальной стержень фиксируется регулируемым опорным стержнем, приваренным к стальной трубе на самодельной тележке.

(4) После того, как позиционирующие стальные стержни закреплены, используйте мел, чтобы отметить расположение окружных основных арматурных стержней на опорных стержнях в соответствии с расчетным расстоянием между стальными стержнями, отметьте монтажные позиции продольно распределенных ребер на позиционирующих стальных стержнях, а затем начните связывать стальные стержни в этом разделе. Пересечение стальных стержней следует связать.

Одним словом, производитель тележки для обделки туннелей особо напомнил, что стальной защитный слой следует контролировать с помощью высокопрочных цементных подушек, а пластиковые подушки использовать нельзя. Требуется, чтобы продольный интервал основных ребер, окружной интервал распределенных ребер, горизонтальный интервал внутреннего и внешнего слоев и толщина защитного слоя соответствовали проектным требованиям.

При строительстве вторичной футеровки туннеля тележка для футеровки туннеля является незаменимым профессиональным оборудованием. Джамбо для облицовки туннелей обычно имеет форму стальной арки, которая в основном используется при строительстве средних и длинных туннелей для повышения эффективности строительства. Затем, каковы рабочие процедуры и меры предосторожности при эксплуатации тележки для прокладки туннелей? Вот краткое введение:

Операционные процедуры

 

1. Требования к должности оператора

① Оператор должен пройти хорошую подготовку по технике безопасности и навыкам. Работа с сертификатом.

② Оператор должен проводить осмотр и техническое обслуживание ежедневного использования тележки для футеровки и делать необходимые записи.

③ Строго следуйте техническим объяснениям и соответствующим операционным процедурам.

2. Подготовка к работе перед операцией

① После завершения сборки тележки каждый соединительный винт должен быть проверен и затянут один за другим, и его можно использовать после совместной проверки и приемки всеми сторонами.

② При установке на тележке наденьте ремни и накройте рабочую зону деревянными досками толщиной 5 см, чтобы оператор не упал с высоты. Обе тележки оснащены эффектными светоотражающими полосами.

3. Конкретные операционные процедуры

① Основание троллейбуса должно быть твердым и ровным. Категорически запрещено иметь мягкие и жесткие стороны. Верхняя поверхность гусеницы должна быть в одной плоскости, а расстояние между гусеницами должно соответствовать гребню колеса тележки.

② Верхняя поверхность троллейбуса в основном параллельна продольной поверхности выемки туннеля. При большом уклоне необходимо установить зажим гусеницы на расстоянии не менее 3 м в начале пути, чтобы тележка не сошла с рельсов во время работы.

③ Когда тележка перемещается на свое место, когда тележка автоматически опускается, оператор должен направить людей по обе стороны от прямого направления для одновременной проверки работы. При возникновении нештатной ситуации оператор должен быть уведомлен в любое время о немедленном торможении тележки. Когда тележка движется с внешними силами (погрузчики, экскаваторы), необходимо использовать квалифицированный трос, чтобы тянуть тележку по направлению подъема туннеля и двигаться медленно, позволяя тележке двигаться под действием собственной силы тяжести. Категорически запрещено следовать в направлении склона тележки Go.

④ Тележка должна двигаться медленно и плавно. Если движение затруднено, внимательно проверьте, не застряли ли твердые предметы по бокам или внизу тележки. Убедитесь, что с обеих сторон и на верхней поверхности есть стальные прутья, которые мешают работе тележки. Тележка должна быть остановлена ​​для движения вперед, стальная рама может легко разрушиться.

⑤ После позиционирования тележки оператор должен сначала заклинить колесо тележки деревянным клином, а затем выполнить регулировку положения тележки под командой инспектора. Когда тележка имеет большое отклонение, цилиндр следует отрегулировать симметрично. Положение тележки соответствует требованиям равновесия. Когда положение тележки соответствует требованиям, сначала следует затянуть винтовые домкраты в нижней части тележки, а затем симметрично подтянуть домкраты с обеих сторон тележки. Когда верхние части винтовых домкратов тележки затянуты на место, ослабьте домкраты гидроцилиндра. Откройте, чтобы защитить цилиндр.

⑥ Перед заливкой бетона оператор должен неоднократно проверять домкраты один за другим, чтобы убедиться, что каждый винтовой домкрат затянут, а в верхней части каждого гидравлического домкрата отсутствует давление. В процессе заливки бетона его следует размещать строго симметрично, а перепад высот между двумя сторонами бетонной формы не должен превышать 1 метр, желательно 0,5-0,8 метра, а для проверки домкрата нужно отправить кого-нибудь. Когда формованная бетонная конструкция является толстой и большой по объему, скорость разливки следует своевременно снижать, а частоту формовки следует тщательно проверять, чтобы предотвратить несчастные случаи, вызванные движением, подъемом и разрушением формы.

⑦ Блок управления электропитанием тележки должен быть размещен на основании туннеля. Категорически запрещается устанавливать блок управления на тележку. Все силовые кабели должны проходить через устройство защиты от утечек. Рабочий ток не должен превышать 30 ампер, а время работы не должно превышать 0,1 секунды. В кабеле должен использоваться резиновый гибкий кабель, в середине не должно быть стыков или повреждений, а корпус рамы тележки должен иметь надежное защитное нулевое соединение.

⑧ Для освещения тележки необходимо использовать безопасное напряжение или фонарик.

Другие вопросы, требующие внимания

 

1. Когда транспортное средство проезжает под проезжей частью тележки во время строительства, необходимо назначить человека для управления движением, чтобы предотвратить столкновение транспортного средства с тележкой.

2. Строго контролируйте осевую линию стального рельса, чтобы избежать чрезмерного отклонения между центром кабины кулисы и центром туннеля.

3. Во время укладки рельсов рельсы должны быть прочно соединены друг с другом, чтобы избежать раздавливания рельсов или схода с рельсов тележки из-за чрезмерного веса тележки.

4. Удалите виртуальный балласт под шпалами, чтобы избежать опускания из-за веса бетона и тележки во время процесса футеровки.

5. Перегородка выдерживает большое усилие и должна быть надежно усилена в процессе монтажа. В процессе заливки бетона его необходимо в любой момент осмотреть и укрепить.

6. Продолжительная заливка бетона второй футеровки. Чтобы облегчить одновременное сооружение второй футеровки и отвода балласта, нагнетательный насос размещен далеко от тележки футеровки.

7. Трубопровод для подачи бетона надежно закреплен на скамейке, и труба не должна соприкасаться с шаблоном, чтобы избежать сильной вибрации на сопле, когда бетон выдавливается, а шаблон будет деформироваться и работать. Соединительный хомут для трубы должен быть надежно соединен во избежание разрыва, труба должна быть приподнята над землей с помощью квадратного дерева, и хомут для трубы не должен напрямую контактировать с компонентами тележки при прохождении через тележку.

Тележки для прокладки туннелей широко используются при строительстве бетонных вспомогательных покрытий автомобильных дорог, железнодорожных туннелей и подземных пещер благодаря своим хорошим характеристикам, разумной конструкции и хорошему качеству футеровки. Выше приводится подробное описание правил эксплуатации и мер предосторожности при использовании тележки для прокладки туннелей. Я надеюсь, что это поможет каждому лучше понять тележку для прокладки туннелей. Компания Luoyang Gaofei Bridge Tunnel Machinery Co., Ltd. уже много лет специализируется на производстве, исследованиях и разработках тележек для прокладки туннелей. Серии продуктов распространены по всей стране и хорошо приняты покупателями. Заинтересованные стороны могут проконсультироваться.

При проведении земляных работ следует обращать внимание на следующие моменты: Благодаря внедрению информационных технологий влияние строительства туннеля на окружающую среду было сведено к минимуму, а эффективность строительства значительно повысилась. Повсюду строятся различные интегрированные коридоры трубопроводов, туннели метро и автомобильные туннели. Видно, что в последние годы, особенно в строительстве метро и высокоскоростных железных дорог, один за другим появляются различные проекты туннелей, и появляется все больше и больше строительных технологий и методов. Соответствующий персонал производителей туннелей обобщил и поделился с нами 6 наиболее часто используемыми методами строительства туннелей, давайте посмотрим.

1. Метод фронтальной выемки

Метод сплошной выемки грунта — это метод строительства, при котором футеровка формируется путем взрывных работ одновременно в соответствии с проектным контуром.

Применимые условия:

(1) Вмещающая порода I ~ IV класса: при использовании в окружающей породе IV класса окружающая порода должна иметь условия для поддержания собственной устойчивости в течение периода от выемки полного забоя до начальной опоры.

(2) Существуют буровые установки или самодельные верстаки, а также высокопроизводительные транспортные машины и оборудование.

(3) Длина туннеля или строительного участка не должна быть слишком короткой. По опыту она не должна быть меньше 1 км. В противном случае применяется крупномасштабное механизированное строительство, которое менее экономично.

Механизированное строительство тоннеля имеет три основных направления:

Линия земляных работ: буровая тележка, загрузочная тележка, погрузчик с самосвалом (безрельсовая транспортировка), шлакопогрузочная машина с карьерным мусоровозом или тепловоз (путевый транспорт).

Линия анкерного торкретирования: машина для торкретирования бетона, манипулятор для дробеструйной обработки, платформа для работы с анкерным торкретированием, оборудование для подачи и транспортировки, а также оборудование для затирки болтов.

Линия формования и футеровки: оборудование для смешивания бетона, автобетоносмеситель и насос, рабочая платформа для водонепроницаемого слоя, тележка для стальных форм для футеровки. Конструктивные особенности анфас метода:

(1) Земляные работы и рабочее пространство большие, а вмешательство невелико;

(2) Условия для полного использования техники и сокращения рабочей силы;

(3) Есть несколько процедур, которые удобны для организации и управления строительством и улучшают условия труда;

(4) Экскаватор принимает форму за один раз, что меньше нарушает окружающую породу и способствует устойчивости окружающей скальной породы.

2. Построение ступенчатого метода.

Пошаговый метод заключается в том, чтобы сначала выкопать верхнюю половину секции, а после того, как выемка достигнет определенной длины, нижняя половина секции выкапывается одновременно, а верхняя и нижняя половина секции продвигаются одновременно; По длине шага различают три типа длинных шагов, коротких шагов и ультракоротких шагов. , В последние годы в связи с проектированием туннелей большого сечения появились трехступенчатые методы временной инверсии и даже многоступенчатые методы.

Что касается того, какой ступенчатый метод следует использовать в строительстве, это следует решать с учетом следующих двух условий:

(1) Время, необходимое для того, чтобы первоначальная опора сформировала замкнутую секцию. Чем хуже окружающая скала, тем короче время закрытия.

(2) Требования к размеру строительной площадки для выемки грунта, опоры и балластировки механического оборудования, используемого при строительстве верхней секции.

В слабых вмещающих породах первое должно быть основным, а второе следует учитывать для обеспечения безопасности строительства. Когда условия окружающей породы лучше, главное внимание уделяется тому, как лучше проявить механическую эффективность и обеспечить экономическую эффективность строительства, поэтому учитывается только последнее условие.

Достоинства и недостатки ступенчатого метода выемки грунта:

При ступенчатом методе земляных работ может быть достаточно рабочего пространства и значительная скорость строительства. Однако верхняя и нижняя операции имеют помехи; Хотя ступенчатая выемка грунта увеличивает количество нарушений окружающей породы, ступенчатая выемка способствует устойчивости поверхности выемки. Работа на нижнем уровне безопаснее, особенно после выемки грунта на верхнем уровне и опоры, но следует обратить внимание на влияние операции снизу на устойчивость верха.

(1) Решите проблему взаимного вмешательства между работой верхней и нижней половины секций. Микрошаги в основном объединены в рабочий забой для одновременной выемки грунта; длинные ступени в основном открыты, а вмешательство невелико; в то время как короткие шаги вызывают больше помех, и следует обратить внимание на организацию работы. Для туннелей меньшей длины верхняя половина секции может быть пройдена до того, как будет построена нижняя половина секции.

(2) При копании нижней части обращайте внимание на устойчивость верхней части. Если устойчивость окружающей породы хорошая, ее можно раскопать поэтапно; если устойчивость окружающих пород плохая, нижний цикл выемки следует сократить; если устойчивость хуже, ее можно смещать влево и вправо, или сначала вытащить среднюю канавку, а затем выкапывать боковую балку.

(3) После выемки нижней боковой стены бетон должен быть немедленно взорван, а первоначальная опора должна быть сделана в соответствии с правилами.

(4) Измерения должны быть своевременными, чтобы учесть величину смещения свода, основания арки и середины боковой стены. Когда обнаруживается, что скорость увеличивается, перевернутую арку следует немедленно закрыть.

3. Раскопки колец для удержания основных ученых

При методе кольцевой выемки и основного грунта следует обратить внимание на следующие моменты:

(1) Длина круглой выемки грунта должна составлять 0,5-1,0 м, а площадь основного грунта не должна быть менее 50% от всей площади разреза.

(2) Опора распылительного анкера и опора стального каркаса должны быть построены вовремя после земляных работ. Смежные стальные рамы должны быть соединены стальными стержнями, а угловые анкеры должны быть спроектированы и изготовлены в соответствии с требованиями строительства.

(3) При плохих геологических условиях в окружающих породах и коротком времени самостабилизации перед выемкой грунта следует выполнить предварительную поддержку в соответствии с проектными требованиями.

(4) Выемка основного грунта и нижних ступеней должна быть завершена после того, как будет завершена опора верхней ступеньки, и напыленный бетон достигнет 70% расчетной прочности.

4. Метод ближайшей двери (метод CD)

Метод CD — это метод строительства, при котором сначала выкапывается одна сторона туннеля в туннеле с большим пролетом и слабой окружающей породой, сооружается средняя боковая стена, а затем выкапывается другая сторона. Он в основном используется в туннелях с двойной линией с глубоко заглубленными твердыми породами на участках окружающих горных пород IV уровня и участках старых лессовых туннелей (окружающих горных пород IV класса).

5. Метод пилотной ямы с двойной стенкой.

Метод двусторонней пилотной ямы обычно делит секцию на четыре секции: левую и правую пилотные ямы, верхний основной грунт и нижние ступеньки. Принцип состоит в том, чтобы использовать две промежуточные стены, чтобы разделить всю большую часть туннеля на три небольших участка слева, посередине и справа для строительства. Первыми идут левый и правый пилотные туннели, а сразу следует средний участок; после того, как исходная опорная перевернутая дуга сформирована в кольцо, две стороны пилота удаляются. Отверстие временно поддерживается для формирования полного сечения. Пилотные отверстия с обеих сторон имеют форму перевернутого овала, что позволяет контролировать опускание свода.

Когда пролет туннеля большой, требования к оседанию поверхности жесткие, окружающие горные породы особенно плохие, а односторонний пилотный метод трудно контролировать деформацию окружающей породы, можно использовать двухсторонний пилотный метод. Полевые измерения показывают, что оседание поверхности, вызванное двухсторонним пилотным методом, составляет только 1/2 от метода коротких шагов. Хотя метод пилотного туннеля с двойными стенками имеет много участков выемки и большие нарушения, закрытие всей секции первой опоры занимает много времени, но каждая секция закрывается сразу после выемки грунта, поэтому деформация почти не развивается. Конструкция двухстороннего пилотного туннеля безопасна, но скорость мала, а стоимость выше. Этот метод в основном применим для таких пластов, как связный слой почвы, слой песка и слой песка и яиц.

Последовательность строительства двухсторонним способом пилотного приямка:

(1) Выкопайте пилотную яму с одной стороны и закройте ее впервые вовремя.

(2) Выкопайте пилотную яму на другой стороне после надлежащего расстояния и соорудите основную опору.

(3) Выкопайте верхний слой грунта, чтобы построить основную опору арки, при этом основание арки опирается на основную опору пилотного котлована с обеих сторон.

(4) Выкопайте нижние ступени и соорудите первую опору внизу, так чтобы вся секция первой опоры была закрыта.

(5) Снимите первую опору пустой части пилотной ямы.

(6) Постройте внутреннюю подкладку.

Обратите внимание на следующие моменты в методе двусторонней пилотной ямы:

(1) Следующая выемка может быть проведена только после выемки пилотной ямы боковой стенки. При плохих геологических условиях в нижней части каждой ступени следует устанавливать временную стальную раму или временную перевернутую арку в соответствии с требованиями проекта.

(2) Когда выкапывается каждая часть, периферийный контур должен быть как можно более гладким.

(3) Земляные работы следует проводить на другой стороне после того, как прочность торкретбетона на стороне выемки достигнет проектных требований.

(4) Продольный шаг забоя пилотных котлованов слева и справа не должен быть менее 15 метров.

(5) Когда выемка грунт образует полный раздел, начальное закрытие поддержки полного раздела должно быть завершено во время.

(6) Перегородка и временные опоры должны сниматься по частям при заливке вторичной футеровки.

6. Метод «вилки по соседству» (метод CRD)

Метод «вилка в следующей стене» заключается в том, чтобы выкопать одну или две части одной стороны туннеля в туннеле с большим пролетом со слабой окружающей скальной породой, установить перегородку и диафрагму в детали, а затем выкопать одну или две части. с другой стороны туннеля для завершения строительства горизонтальной диафрагмы; затем выкопайте последнюю часть первой стороны конструкции, продлите среднюю стену и, наконец, выкопайте оставшуюся часть. Когда метод коротких шагов затрудняет обеспечение стабильности забоя туннеля, следует использовать метод CRD с малым размером сечения, что более выгодно для контроля деформации.

Закон CD — это аббревиатура от «Центральная диафрагма», а закон CRD — это сокращение от «Поперечная диафрагма». Оба они связаны и разные. Они используются в относительно слабых пластах и ​​представляют собой туннели большого размера. Первый — это метод земляных работ путем разделения перегородки со стальной опорой и торкретбетоном; последний представляет собой метод использования перегородки и переворота для разделения разреза вверх и вниз, влево и вправо для выемки грунта, а геологические условия требуют раздела разреза. Метод, принятый в условиях своевременного закрытия. Таким образом, единственная разница между методом CRD и методом CD заключается в том, что каждый шаг в процессе строительства требует использования временных перевернутых элементов для закрытия секции.

При использовании метода CRD или метода CD ключевой проблемой является удаление средней стенки. Вообще говоря, среднюю стенку следует удалять только после того, как вся секция закрыта и смещение каждой секции полностью стабилизируется.