Техническое обслуживание бетонной облицовки туннеля можно разделить на два типа с точки зрения технологии: обслуживание водяным распылением, обслуживание распылением и уход отвердителя. Техническое обслуживание спринклера означает использование водопроводных труб или спринклеров для непосредственного распыления воды для технического обслуживания на бетонную поверхность для технического обслуживания, которым можно управлять вручную или путем опрыскивания вагонетки для облицовки. Отверждение распылением относится к методу использования распылительного оборудования для распыления воды для отверждения с последующим отверждением бетона.

Обслуживание ручным орошением требует невысоких требований к оборудованию, но частота, количество и продолжительность орошения являются субъективными. Поскольку тележка для опрыскивания перемещается в открытом пространстве туннеля, большое количество воды для технического обслуживания задерживается и теряется в воздухе при распылении.

Хотя отвердитель может образовывать относительно полную пленку с изоляцией на поверхности бетона, трудно достичь однородного идеального состояния при распылении; в то же время, поскольку органическое вещество продолжает улетучиваться из-за неизбежного неравномерного распыления, слабые участки будут образовываться в областях, где распыление более тонкое, и бетон в этих слабых местах будет подвергаться внутренней и внешней миграции и испарению влаги. потеря.

Факторы, влияющие на эффект твердения бетона

Цементный бетон относится к искусственному камню, который образуется путем смешивания воды, заполнителя и цемента, а затем затвердевает после реакции гидратации. Цемент — это гидроцементный материал. При участии воды образуются новые вяжущие составы, которые затем медленно затвердевают в цементный камень. Этот процесс называется увлажнением. Однако после заливки бетона из-за разницы влажности между бетоном и воздухом влага внутри бетона должна испаряться и мигрировать во внешнюю среду через поверхность, тем самым влияя на влажность, необходимую для гидратации самого бетона. .

Чтобы реакция гидратации бетона протекала нормально, после заливки бетона необходимо поддерживать температуру и влажность, способствующие реакции гидратации цемента, в течение значительного периода времени. Отверждение бетона — это средство отверждения, которое способствует реакции гидратации цемента. Кроме того, более качественный бетон также требует хороших условий твердения на ранней стадии твердения.

Температура отверждения

Температура отверждения — один из важнейших факторов, влияющих на характеристики бетона. Поскольку высокая температура может ускорить бурную реакцию гидратации цемента, чем выше температура отверждения, тем быстрее возрастет прочность бетона. Исследования показали, что существует определенное критическое значение температуры. Когда температура ниже этого значения, реакция гидратации цемента в основном прекращается. Следовательно, когда температура окружающей среды ниже этого значения, сила коагулянта больше не будет увеличиваться. Когда температура ниже 0 ° C, бетон будет поврежден морозом из-за замерзания внутренней влаги. Кроме того, дело не в том, что чем выше температура отверждения, тем больше она влияет на рост прочности бетона. Это связано с тем, что чрезмерно высокая температура окружающей среды на ранней стадии приведет к медленному или даже замедленному росту прочности будущего бетона.

Отверждение влажности

Степень гидратации цемента оказывает важное влияние на ряд механических свойств и долговечность бетона. Наличие свободной воды в капиллярной трубке является важным условием гидратации цемента. По мере продолжения реакции гидратации цемента продукты гидратации постепенно заполняют пустоты капилляров. В этом процессе давление воды в капиллярных пустотах продолжает увеличиваться, и возрастающее давление воды способствует миграции воды к поверхности бетона. Когда окружающая среда очень сухая. В то время было раннее сильное испарение воды. Быстрое испарение воды снизит растворимость реагентов в капиллярных пустотах до уровня ниже уровня насыщения, тем самым препятствуя нормальной реакции гидратации цемента. Когда скорость испарения влаги на поверхности бетона превышает скорость миграции влаги через капиллярные поры, бетон подвергается пластической усадке и растрескиванию, вызывая ряд проблем с качеством бетона.

Время отверждения

Цементный клинкер состоит из разных минеральных компонентов, и скорость гидратации разных минеральных компонентов значительно различается. Для обычного портландцемента, в зависимости от скорости гидратации, он имеет следующие правила: трикальцийалюминат> тетракальцийалюминатный феррит> трикальцийсиликат> дикальцийсиликат. Закон: силикат дикальция> силикат трикальция> алюминат тетракальция> алюминат трикальция. Из вышеизложенного видно, что различные минеральные компоненты цемента и их пропорции важны для времени схватывания, ранней прочности и поздней прочности цемента. Оказать влияние. Поскольку реакция гидратации цемента будет длиться долго, в течение всего процесса твердения цемента как раннее, так и позднее отверждение очень важны и незаменимы.

Кроме того, время отверждения — еще один важный фактор, влияющий на характеристики бетона. Повышение прочности бетона достигается в среде отверждения, где температура постоянно меняется. В обычных условиях прочность бетона обычно увеличивается с увеличением срока выдержки. Но на разных этапах скорость роста разная, и ранняя сила увеличивается быстрее с возрастом. Прочность бетона на 3 дня может достигать примерно 50% от прочности на 28 дней, прочность на 7 дней может достигать около 67% от прочности на 28 дней, а увеличение прочности через 28 дней происходит постепенно.

Поскольку природные условия, геологическая среда, климатические условия и т. Д. Относительно сложны и изменчивы, сложность строительства дорог значительно возрастает. Проектирование туннелей — особенно важный проект при строительстве скоростных автомагистралей. В последние годы, когда строительство скоростных автомагистралей распространяется на горные районы, количество проектов туннелей также значительно увеличилось. Строительство туннелей имеет определенную степень опасности, скрытности и технологии, поэтому в процессе строительства легко столкнуться с различными техническими проблемами. Помимо того, что они ограничены техническим уровнем конструкции туннелей, уровнем управления, материалами и другими факторами, автомобильные туннели подвержены различным заболеваниям, среди которых чаще встречаются трещины в облицовке. Трещины и болезни в облицовке в значительной степени повлияют на качество автомобильных туннелей. Поэтому необходимо уделять больше внимания заболеваниям. Только проанализировав и выяснив причину заболевания, мы можем сформулировать более целенаправленные меры по исправлению положения и реализовать эффективное лечение.

Обзор трещин футеровки

Трещины в облицовке — очень распространенный тип заболевания при эксплуатации автомагистралей. Трещины в облицовке автомобильного туннеля могут привести к утечке воды из существующих туннелей. Если трещины серьезные, это может даже вызвать резкое падение несущей способности конструкции автомобильного тоннеля. Вызвал автодорожный туннель нестабильностью, обрушением и другими авариями, связанными с безопасностью. Видно, что трещины в облицовке могут оказывать множество неблагоприятных воздействий на автомобильные туннели. Распространение трещин футеровки более разнообразное: вертикальные трещины, продольные трещины, диагональные трещины, комбинированные трещины и так далее. Различные трещины в футеровке с разной схемой распространения требуют разных методов лечения. Для достижения лучшего эффекта контроля необходимо иметь полное представление о различных схемах распространения трещин.

Вертикальные трещины в основном относятся к трещинам с вертикальной осью, которые возникают в автомобильных туннелях. Распространение трещин больше происходит в строительных швах, осадочных швах и стыках разного адреса. Например, вертикальные трещины могут возникать в средней части каждой формованной бетонной плиты. Вертикальные трещины обычно начинаются от нижней части боковой стенки и продолжаются до конца талии арки. Трещины в основном симметричны на левой и правой стенках, и некоторые трещины будут расширяться вверх, пока не встретятся со сводом. Продольные трещины чаще всего возникают в части свода тоннеля и перетяжки свода. Условно говоря, продольных трещин меньше, чем вертикальных, но вредность продольных трещин больше, чем вертикальных. При дальнейшем развитии продольных трещин велика вероятность разрушения или даже обрушения футеровки тоннеля.

Наклонные трещины чаще всего возникают в месте арки туннеля и боковых стенок, а также косые трещины вредны. Комбинированные трещины относятся к трещинам, образованным любой комбинацией трех вышеуказанных типов трещин. Комбинированные трещины обычно имеют Y-образную и X-образную формы. Когда количество трещин слишком велико, легко сформировать сетевые трещины, если добавить распределение трещин. .

Анализ причин трещин в облицовке туннелей скоростных автомагистралей

Существует множество причин растрескивания облицовки автомобильного туннеля, например, природная среда, материалы, конструкция и т. Д., Которые могут вызвать трещины в облицовке. Чтобы лучше предотвратить и лечить трещины футеровки, необходимо разбираться в причинах возникновения трещин футеровки. В следующем разделе анализируются причины трещин футеровки с точки зрения дизайна, конструкции и материалов.

1. Причины дизайна

По сравнению с другими видами дорожного покрытия, строительство автомобильных туннелей является более сложным и предъявляет более высокие требования к конструкции, дизайну, технологии и так далее. Что касается конструкции туннеля, она включает в себя общую планировку линии, параметры входа и выхода, план строительства и выемки грунта и т. Д. Любое упущение в любом из звеньев проекта повлияет на качество строительства туннеля и вызовет трещины в облицовке. При проектировании туннелей на автомагистралях проблема необоснованного проектирования конструкций является более заметной. Проектировщики часто обращают внимание на расчет структурных сил и устойчивость окружающей горной породы и игнорируют структурный дизайн и подробное проектирование. Например, в конструкции продольной дренажной трубы туннеля не было учтено отдельное расположение, которое легко могло привести к проникновению воды и трещинам в облицовке.

2. Причины строительства

Строительство автомобильного туннеля предъявляет более высокие требования к технологиям и технологиям. Научные и передовые строительные технологии могут обеспечить качество строительства туннелей и повысить надежность всего туннеля. Что касается нынешнего строительства туннелей на автомагистралях, то из-за ограничений уровня строительных технологий, условий строительства и технологий строительства некоторые недостатки и проблемы могут возникать в процессе строительства, а неправильная технология строительства приведет к появлению трещин в облицовке туннелей. Качество строительства напрямую влияет на общее качество и эффективность работы туннеля. Если в конструкции возникнут проблемы с качеством, это легко станет причиной появления болезни в туннеле в последующем процессе эксплуатации.

3. Материальные причины

При строительстве автомобильных туннелей материалы являются особенно важным предметом. Прохождение таможенного контроля качества материалов напрямую влияет на качество строительства туннелей и последующую эффективность эксплуатации. Например, в процессе строительства большая погрешность измерения сырья при производстве бетона повлияет на стабильность и надежность футеровки туннелей, и она будет склонна к образованию трещин в футеровке.

Меры по устранению трещин в облицовке автомобильного тоннеля

1. Профилактика трещин футеровки.

Обработка трещин футеровки заключается в том, чтобы принять меры по их последующему ремонту и укреплению. Хотя ремонт и укрепление также могут обеспечить эффективный лечебный эффект, они в определенной степени повлияют на внешний вид туннеля и общую эффективность работы. Следовательно, ключ к лечению трещин в облицовке автомобильных туннелей заключается в предотвращении образования трещин и борьбе с ними. Самым важным для профилактики и контроля является принятие эффективных мер в процессе проектирования и строительства. Например, с точки зрения проектирования конструкции футеровки и методов разработки туннелей, необходимо усилить управление строительством и улучшить технический уровень, чтобы уменьшить возникновение трещин в футеровке туннелей в более поздний период. Во время строительства автомобильных туннелей за счет повышения качества строительства и усиления управления строительством можно в значительной степени обеспечить качество и эффективность последующей эксплуатации туннеля. Это также основной метод лечения трещин в футеровке туннелей, то есть контроль и предотвращение возникновения трещин от источника. получилось.

2. Технология ремонта трещин в футеровке.

При появлении трещин в футеровке необходимо применять эффективные методы ремонта. В зависимости от типа трещин в футеровке необходимо выбирать различные методы ремонта трещин. Например, для некоторых небольших неопасных трещин для ремонта можно использовать арматуру из напыляемого бетона. Для некоторых сложных, широких и опасных трещин необходимо выбрать наиболее разумную технологию ремонта в соответствии с реальной ситуацией. В случае серьезных заболеваний даже необходимо рассмотреть метод частичного демонтажа или демонтажа футеровки для лечения болезни. Методы ремонта трещин в футеровке более разнообразны, такие как армирование стальной лентой, армирование арки, армирование анкерных стержней, армирование бетона бассейна и другие методы ремонта и управления. При явлении сильного повреждения конструкции футеровки тоннеля, отслаивания и падения блоков для лечения заболеваний может быть использован метод армирования дуги рукава. Арка арки обладает хорошей прочностью и несущей способностью и является очень эффективным методом усиления конструкции. Когда локальные трещины в туннеле имеют большие размеры и трещины более опасны, необходимо рассмотреть способ снятия и замены футеровки для лечения заболевания.

3. Улучшение обслуживания и ремонта автомобильных туннелей.

В процессе ввода в эксплуатацию автомобильного туннеля из-за отсутствия контроля на ранней стадии возникло множество серьезных трещин в облицовке. Поэтому во время эксплуатации туннелей скоростных автомагистралей необходимо усилить регулярный осмотр, техническое обслуживание и техническое обслуживание туннеля, что может не только улучшить качество эксплуатации туннеля, продлить срок его службы, но и найти болезни и проблемы в тоннеле вовремя. , А затем принять своевременные и эффективные меры по управлению. Усиление работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильных туннелей может эффективно предотвратить дальнейшее развитие трещин в облицовке, а болезни можно задушить в период зарождения почек.

Таким образом, трещины в облицовке туннелей скоростных автомагистралей напрямую влияют на нормальную работу и общее качество туннелей скоростных автомагистралей. Поэтому, чтобы лучше обеспечить безопасную и надежную работу автодорожных тоннелей, необходимо больше внимания уделять трещинам в футеровке. Трещины в туннелях трудно лечить, а стоимость лечения относительно высока. Если у строительной бригады нет профессиональной технологии обработки, а оборудование для обработки простое, добиться идеального лечебного эффекта будет сложно. Следовательно, ключом к лечению трещин в футеровке туннелей должно быть усиление конструкции и управления в период строительства, уделяя при этом внимание конструктивному дизайну туннеля. Для покрытия возникших трещин можно использовать такие методы, как армирование торкрет-бетоном, армирование стальной лентой и армирование арки. Только тщательно решив трещины в облицовке, можно гарантировать нормальную и безопасную работу автодорожных туннелей.

В процессе строительства туннелей использование бетона для вторичной футеровки является очень важной работой, и с развитием времени появляются новые требования к работам по вторичной бетонной футеровке, требующие более высокого качества и более короткие сроки строительства. В соответствии с нынешней тенденцией, хороший дизайн вагонетки для футеровки стал неизбежным требованием.

Тележка для прокладки туннелей и ее требования

Тележка для футеровки — это специальное оборудование, которое должно использоваться во вторичной футеровке в процессе строительства туннеля, и используется для строительства бетонной футеровки внутренней стены туннеля. Тележка для бетонной футеровки — незаменимый нестандартный продукт для вспомогательной футеровки при строительстве тоннелей. В основном это простые тележки для футеровки, полностью гидравлические автоматические шагающие тележки для футеровки и тележки для футеровки сетчатой рамы. Тележки с полной гидравлической футеровкой можно разделить на тип с боковой верхней аркой, тип игольчатого луча полного круга, тип игольчатого луча нижней формы, тип перемещения по полному кругу и так далее.

Общие требования к тележкам для прокладки туннелей

(1) Внешние размеры опалубки должны соответствовать требованиям сечения туннеля. Требования к погрешности формы следующие: при ≤ 3 м — не более 10 мм, при R> 3 м — не более 20 мм (R означает максимальный радиус сечения на участке туннеля).

(2) Убедитесь, что центр опалубки совпадает с центральной линией туннеля. Следовательно, шаблон может перемещаться влево и вправо (то есть по горизонтали), когда основная рама тележки не смещается вбок. Как правило, расстояние горизонтального перемещения не превышает 150 мм от средней линии.

(3) Действие шаблона должно обеспечивать возможность эффективного выполнения опоры формы, демонтажа формы, а также работы по фиксации и позиционированию. В тележке для шаблонов, разработанной в последние годы, поддержка и извлечение шаблона осуществляется с помощью гидравлического привода, а блокировка завершается механическими устройствами. В общей опалубке следует оставить рабочие окна и отверстия для заливки швов в соответствии со строительными требованиями. Длина опалубки в целом и колесная база ходовых колес портала зависят от радиуса поворота туннеля и конструкции другой вспомогательной техники. Общая длина опалубки составляет 6–12 м, а расстояние между осями портала составляет менее 1 м от всей длины опалубки.

(4) Конструкция каждого компонента тележки должна соответствовать условиям транспортировки. Зазор в основной раме тележки должен соответствовать прохождению другой строительной техники.

(5) В зависимости от требований пользователя тележка бывает самоходной и несамоходной. Независимо от типа, следует учитывать, что он может соответствовать другим условиям движения с механическим сопротивлением, и в то же время следует учитывать пропускную способность тележки, когда она проходит через вилы.

Конструкция тележки для прокладки туннелей

(1) Шаблон

При проектировании широко используемой системы опалубки тележек для облицовки туннелей необходимо учитывать контурную линию опалубки, длину облицовки опалубки, расположение и расположение рабочего окна и отверстий для заливки раствора, длину перекрытия и т. Д., Чтобы учесть разделение опалубки, ситуацию разделения и выпуск опалубки согласно строительным требованиям. Умереть разрыв.

(1) Определение положения и типа рабочего окна и отверстия для заливки раствора: расположите отверстие для заливки рабочего окна в соответствии с требованиями (высота нижнего ряда рабочих окон составляет не более 1500 мм от бокового основания), порт для заливки раствора обычно закрыт, а внешняя дуговая поверхность плоского типа.

(2) Определение длины панели: в соответствии с общей конструкцией разделите форму и определите положение шарнирной конструкции, но длина панели не должна быть между 5950 и 6500 мм.

(3) Конструкция опалубочных панелей, перемычек, уголков и других материалов: толщина панели обычно составляет от 8 до 12 мм, ключевые точки на перемычках должны быть расположены с соответствующими отверстиями для болтов, и следует выбрать соответствующие армирующие материалы. между паутиной.

(4) Конструкция зазора для отделения пресс-формы в шаблоне: минимальный зазор для снятия изоляции составляет не менее 60 мм (то есть петля между верхней формой и боковой формой). Как правило, конструкция составляет 110 мм, а зазор заземления превышает 150 мм; необходимо учитывать пространство для нанесения разделительного состава (не менее 350 мм). Существует четыре схемы конструкции верхней опалубки системы опалубки тележек для обделки туннелей переменного сечения.

Во-первых, используйте расширительный блок на переменном поперечном сечении верхней формы. Другими словами, в соответствии с размером секции туннеля наименьший размер секции выбирается в качестве эталонной секции конструкции. Верхняя форма разделена на две части, левую и правую, которые можно использовать непосредственно на минимальном участке конструкции и при строительстве других расширенных участков. В то же время верхняя форма отделяется от средней, а верхняя и боковые формы с обеих сторон одновременно перемещаются в соответствующие положения. Шаблон поднялся на необходимую высоту конструкции.

Во-вторых, поверните верхнюю форму и установите расширительный блок. Конструкция и процесс использования тележки для наименьшего поперечного сечения такие же, как на схеме 1, и во время использования расширения поперечного сечения верхняя форма должна быть отделена от среднего соединения, а верхняя форма и боковую форму следует переместить наружу в соответствующее положение. , И поверните верхнюю форму из двух половин вокруг оси шарнирного пальца до тех пор, пока конец верхней формы не станет касательным к спроектированной контурной линии, а затем установите требуемый расширительный блок, увеличивающую подушку и т. Д.

В-третьих, поверните часть верхней формы и установите расширительный блок. То есть, в соответствии с размером секции туннеля, наименьший размер секции используется в качестве эталонной секции проектирования, а верхняя форма делится на четыре части для проектирования. Опалубка соединяется болтами, которые можно использовать непосредственно в процессе строительства самого маленького сечения. В конструкции других секций верхняя форма отделена от средней, а верхняя и боковая формы с обеих сторон одновременно перемещаются в соответствующие положения, а затем шаблон с одной стороны поворачивается наружу до конца верхняя форма и конструкция Выполняются контурные линии касательной, а затем установка необходимого расширительного блока, и шаблон поднимается на необходимую высоту конструкции с помощью подъемных подушек, масляных цилиндров или комбинации два.

В-четвертых, замените все верхние шаблоны форм с одной стороны в разных секциях. То есть точка касания верхней формы на переменном участке соединена болтами, так что во время использования разных секций верхний шаблон формы с одной стороны постепенно заменяется, а положение боковой формы перемещается внутрь или наружу. . . При принятии этой схемы следует отметить, что положение соединения верхней формы и верхней балки формы в опорной системе должно соответствовать требованиям к размеру верхней формы на другой стороне, чтобы обеспечить работоспособность при изменении секции. .

(2) Дверная коробка

Роль портальной системы состоит в том, чтобы поддерживать всю систему опалубки и предотвращать деформацию опалубки и ее внутреннюю усадку под давлением при облицовке футеровки. Мачта в основном состоит из верхней и нижней продольных балок, колонн, мачтовых балок, продольных стыков, усиленных диагональных раскосов, опалубочных балок, опалубочных колонн, винтовых стержней, цилиндров, поперечных механизмов, шагающих механизмов и других компонентов. Среди них портальная балка является важным несущим элементом опалубочной тележки, для которого требуется высокая прочность и жесткость материала. Как правило, секция изготавливается из специально сваренной H-образной стали, промышленной стали и т. Д. Для туннелей с переменным сечением опалубка должна быть перемещена наружу, а портальная балка должна быть удлинена. При проектировании можно добавить расширительный блок с одной стороны, а механизм бокового перемещения переместить в сторону расширительного блока; или сконструируйте его в виде двух левых и правых блоков, добавьте расширяющийся блок в средней части, и механизм бокового перемещения будет перемещаться вместе с двумя блоками. мобильный.

(3) Гидравлическая система

Подъемный цилиндр конструкции тележки, шаблонный цилиндр и поперечный цилиндр, ход цилиндра, длина нулевого хода, диаметр цилиндра и размер диаметра штока, форма соединения труб, диаметр отверстия под соединительный штифт, размер соединительной конструкции, направление масляного отверстия и внешние размеры основаны на плане Определить ; рабочее давление гидравлической системы обычно составляет 12 МПа, а номинальное давление — 16 МПа. Для соответствия с переменным поперечным сечением необходимо увеличить количество соединений и труб. Гидравлическая система может повысить эффективность тележки для футеровки туннелей и снизить нагрузку на рабочих.

(4) Другие вспомогательные системы

Тележка для опалубки должна учитывать форму пересечения вентиляционной трубы; должны быть предусмотрены достаточные несущие винты и винтовые стержни; свод опалубочной тележки должен быть оборудован бетонными заглушками и смотровыми отверстиями в соответствующих местах; тип навесного оборудования, установленного на тележке для опалубки. Вибратор должен запускаться отдельно; участок кривой должен учитывать изменение длины нахлеста левой и правой стороны, вызванное разницей между длиной внутренней и внешней дуги, чтобы сделать дугу гладкой, уменьшить смещенные стыки и обеспечить одинаковую кривизну передней и задней части шаблоны тележки; Обеспечьте перфузионное отверстие в середине свода опалубочной тележки, чтобы обеспечить симметричную одновременную заливку бетона с обеих сторон.

Использование тележки для прокладки туннелей

(1) Установка вагонетки для футеровки

Из-за различных методов строительства туннеля способ установки тележки делится на два типа: самовход в туннель после установки за пределами туннеля и подъем в туннеле. При установке в яме контур выемки зоны установки следует соответствующим образом увеличить заранее, как правило, на 50 ~ 80 см. В зависимости от размера секции туннеля и длины тележки, вдоль оси арки устанавливаются от 3 до 6 анкерных стержней с интервалом примерно 1/4 длины шаблона, а концы анкерных стержней загнуты в крючки, чтобы облегчить фиксацию ручной тыквы. Из-за ограниченного пространства в пещере компоненты транспортной тележки должны быть расположены в разумном порядке.

Сначала соберите основную раму и подключите шагающий двигатель, чтобы установить шаблон. После сборки верхней формы поднимите ее с помощью цепной тали, переместите основную раму тележки под верхнюю форму и установите верхнюю форму. Боковая форма стоит на боковой стене туннеля. После того, как верхняя опалубка установлена, ее поднимают и устанавливают на опалубку арки с помощью цепной тали и соединяют шпилькой. Если применяется подъем за пределами туннеля, место установки должно быть выбрано таким образом, чтобы облегчить вход в туннель до подъема, а угол между осью кабины кулисы и осью туннеля не должен превышать 5 градусов после установки. Для прокладки пути шпалы и рельсы должны соответствовать требованиям, а погрешность колеи после укладки контролируется в пределах 10 мм; гусеница и шпалы должны быть закреплены шипами для предотвращения опасности при ходьбе тележки; расстояние между шпалами не должно превышать 70 см, чтобы рельсы не раздавились.

(2) Снос

Когда прочность бетона будет соответствовать требованиям, снимите нижнюю опору винта, снимите заглушку снизу вверх, ослабьте боковые ходовые винты каждого слоя и верните часть тележки под шарнир, чтобы отделить ее от бетона. ; задействуйте подъемный цилиндр, доведите его до нулевого хода, чтобы опустить тележку в целом, и отделите тележку от бетона над шарниром; в это время инспектор должен проверить зазор тележки. Если боковая форма выходит за пределы проезжей части проезжающего автомобиля, ее необходимо отрегулировать. Ход масляного цилиндра шаблона соответствует требованиям безопасности движения, и снятие формы завершено. Проверяйте статус каждого этапа извлечения из формы. Убедившись, что она на месте, переместите платформу в нижнюю группу положения футеровки; проверить качество облицовочного бетона, проанализировать причину проблемы и произвести частичный ремонт; проверить, есть ли в стальном шаблоне деформированные детали для замены; Полностью удалите бетон с поверхности опалубки и равномерно нанесите разделительный состав.

Тележка для футеровки туннелей относится к специальному оборудованию, которое необходимо использовать для вспомогательной футеровки в процессе строительства туннелей. Оборудование в основном используется для устройства бетонной футеровки внутренней стены туннеля. Сегодня мы узнаем больше о детальных знаниях тележки для прокладки туннелей!

Детальное знание тележки для прокладки туннелей

Качество тележки для футеровки туннеля передается опорной организации через стальную форму тележки, а затем на портальную раму. Футеровочный бетон находится в твердо-жидком состоянии. Сверху и по бокам создается большое вертикальное давление и боковое давление, а вместе с ним возникает большая плавучесть. Когда сила плавучести превышает прямое давление и вес тележки, тележка всплывает. Нормально работать не будет.

Чтобы справиться с этой технической проблемой, после тщательного расчета, оптимизированного планирования и разумного выбора каждой поддерживающей позиции. То есть нижние продольные балки внутри мачты опираются на землю для предотвращения бокового давления, вызывающего втягивание колонн мачты, и есть несколько горизонтальных опор на внешней стороне мачты и продольных балок боковой формы, у верхней балки и верхней продольной балки мачты. Выбрано несколько прямых опор (верхние гидроцилиндры расположены на горизонтальной части портала с обоих концов, а средний — прямой опорный винт), и они равномерно распределены в продольном направлении тележки.
Гидравлический цилиндр определяется гидравлическим замком, а поддерживающий винт используется для механического определения, что гарантирует, что гидроцилиндр не втягивается, и шаблон не деформируется во время строительства футеровки. Тележка для опалубки (называемая тележкой) — это строительное оборудование для заливки вторичного бетона футеровки туннеля. Взаимодействуя с другим вспомогательным оборудованием, он может значительно сократить рабочую силу, повысить эффективность механизации строительства второй футеровки туннеля и улучшить ход строительства. Имеет невысокую инвестиционную стоимость и надежную конструкцию. , Удобство эксплуатации, хорошая поверхность для формирования туннелей и т. Д., Поэтому он широко используется в автомобильных, железнодорожных, гидроэнергетических, муниципальных, оборонных и других инженерных сооружениях.
Тележка для облицовки туннеля — это специальное оборудование, которое необходимо использовать во вторичной облицовке в процессе строительства туннеля, и оно используется для строительства бетонной облицовки внутренней стены туннеля. При строительстве гидравлических туннелей и мостов также широко используются подъемные скользящие опоры, опорные опоры для домкрата и опрокидывающиеся формы. Тележка для облицовки туннеля — это специальное оборудование, которое необходимо использовать во вторичной облицовке в процессе строительства туннеля, и оно используется для строительства бетонной облицовки внутренней стены туннеля.
Тележка для облицовки туннелей оснащена гидравлической трансмиссией, которая упрощает конструкцию рамы тележки, снижает вес, а также повышает гибкость и разнообразие конструкции. После анализа и сравнения различных схем конструкции каркаса тележки, расчетов прочности и оптимизации были выбраны четыре двери длиной 9 м. При основной конструкции портала длиной 12 м ее структурный вес снижается более чем на 40% по сравнению с механическим типом, а стоимость производства составляет снижено более чем на 25%.
Стальная форма является рабочим устройством тележки для прокладки туннелей. Его внешний вид и точность размеров напрямую определяют качество бетонной футеровки. В то же время это еще и сложная для обработки деталь. Разработан разумный процесс обработки и сварки, а также разработаны и обработаны специальные сварные шины в сборе. Матрица для обеспечения точности общих размеров, минимизации сварочных деформаций и обеспечения гладкости внешней поверхности и отсутствия дефектов, таких как неровности. Чтобы контролировать несовпадение соседних шаблонов, стабилизирующие штифты посадки с натягом используются для фиксации соединительных пластин соседних шаблонов в целом, что эффективно решает проблему несоосности соседних шаблонов, вызванную зазором между отверстиями под болты.

В настоящее время в индустрии туннельного машиностроения конструктивная схема и внутренняя структура футеровочной тележки различаются, но с точки зрения ее использования характер обычных дорожных и железнодорожных тележек аналогичен. Конструкция тележки для прокладки тоннеля состоит из узла портальной рамы, узла кронштейна, узла шаблона, системы регулировки, гидравлической системы, ходовой системы и рабочей платформы. Давайте посмотрим на это поближе!

1. Сборка дверной коробки

Узел портала в основном состоит из портальных балок, портальных колонн, нижних продольных балок, верхних продольных балок, нижних продольных балок и диагональных распорок портала. Каждая часть соединяется болтами, образуя портал в целом, и каждая балка и колонна проходят через них. Соединительная балка соединяется с диагональной штангой. Мачта опирается на раму ходового колеса, а мачта крепится болтами к нижней продольной балке. Нижняя поверхность нижней продольной балки оборудована фундаментными домкратами. При футеровке бетонная нагрузка передается на мачту через опалубку и соответственно через ходовые колеса и фундаментный домкрат. К рельсам — земля. Поскольку мачта является основной несущей конструкцией тележки, сталь общего профиля не может соответствовать ее требованиям по прочности и жесткости, поэтому необходимо использовать сварку стальных листов для формирования стальных балок коробчатого сечения. В то же время, чтобы обеспечить прочность, жесткость и устойчивость всей мачты, между вертикальной колонной и поперечной балкой добавляется диагональная распорка мачты. Это не только обеспечивает стабильность прижимной планки колонны, но также позволяет мачте иметь достаточную жесткость. Диагональные связи мачты условно делятся на четыре типа: одинарная диагональная распорка, двойная диагональная распорка, треугольная диагональная распорка и двойная диагональная распорка балки. При изготовлении тележки выберите соответствующую диагональную скобу в соответствии с механическими требованиями тележки и требованиями заказчика.

2. Кронштейн в сборе

Кронштейн также называется верхней рамой, которая в основном выдерживает вес бетона и опалубки, залитых во время второй футеровки. Нижняя часть кронштейна передает усилие через гидроцилиндры и опорные домкраты (для конструкции с верхним домкратом) или колесный механизм перемещения (для конструкции с нижним домкратом) в части дверной коробки. Весь кронштейн и шаблон соединяются в жесткую несущую конструкцию, которая имеет различную конструкцию в соответствии с различными проектами и потребностями клиентов.

3. сборка шаблона

Узел шаблона в основном состоит из левой и правой форм, а также левой и правой верхней форм. Болты соединяют несколько верхних форм с боковыми формами. Соединение между верхней формой и боковыми формами обычно является шарнирным, так что боковые формы могут быть намотаны относительно верхней формы. Вращение оси пальца обеспечивает регулировку компонентов тележки и эффект извлечения из формы. Когда форма установлена, гидроцилиндр домкрата выдвигает верхнюю форму на требуемую высоту, а затем приводит в действие боковой гидроцилиндр для регулировки боковой формы на месте, а затем регулирует боковой винтовой домкрат и домкрат заземления для завершения монтажа формы процесс. При извлечении из формы нажмите реверсивную операцию сбоку. Опалубка — это рабочая часть, которая непосредственно покрывает бетон туннеля, и от качества ее внешнего вида и точности внешних размеров напрямую зависит качество бетонной облицовки. Поэтому наша компания уделяет особое внимание обработке и производству шаблонной детали и использует собранную пресс-форму для сварочной шины, чтобы обеспечить точность общей формы и размера, минимизировать сварочную деформацию и гарантировать, что внешняя поверхность гладкая и свободная. дефектов, таких как неровности. В то же время, чтобы контролировать смещение соседних шаблонов, стабилизирующий штифт посадки с натягом используется для фиксации дуговой пластины в качестве обрабатываемого тела, которое имеет проблему с контролем смещения.

4. система регулировки

Система регулировки в основном состоит из роликового механизма поступательного движения, масляного цилиндра поступательного движения и соответствующей гидравлической системы управления. Роликовый механизм перевода опирается на поперечную балку мачты, а верхняя часть соединяется с верхней продольной балкой. Верхняя продольная балка может толкаться за счет расширения и сжатия гидроцилиндра поступательного перемещения для регулировки поступательного перемещения для достижения цели регулировки вертикального позиционирования и извлечения шаблона. Большой размер регулировки цилиндра перемещения составляет 100 мм, а рабочее давление масла составляет около 16 МПа.

5. гидравлическая система

Гидравлическая система тележки состоит из гидравлической станции, гидроцилиндра и контура управляющего масла. Четыре гидроцилиндра домкрата расположены в четырех углах тележки. Их можно поднимать синхронно или регулировать с помощью одного цилиндра для завершения монтажа, извлечения из формы и извлечения верхней формы. Выравнивание шаблона по верхнему и нижнему краю. Боковые масляные цилиндры расположены отдельно на левой и правой сторонах тележки, а вертикальная форма боковой формы, извлечение из формы и левое и правое выравнивание шаблона завершаются расширением и сжатием штока поршня. Есть два поступательных масляных цилиндра (четыре большие тележки), которые используются для общего перемещения опалубки влево и вправо, так что опалубка может перемещаться влево и вправо относительно мачты, чтобы обеспечить выравнивание между опалубкой. центр и центр туннеля. В тележке и гидравлической системе используется трехпозиционный четырехходовой ручной реверсивный клапан для обеспечения расширения и сжатия. Левый и правый гидроцилиндры управляются реверсивным клапаном для синхронизации расширения и сжатия на одной стороне; Каждый из 4 гидроцилиндров домкрата использует реверсивный клапан для управления их действиями, а цилиндры блокируются двухходовыми обратными клапанами гидравлического управления. Чтобы избежать опускания тележки из-за сброса давления, используется односторонний дроссельный клапан для регулировки скорости цилиндра; поступательный гидроцилиндр может работать с реверсивным клапаном.

6. ходячая система

Система ходьбы состоит из двух частей, активной и пассивной, с четырьмя наборами устройств, установленных под четырехдверной рамой. Когда тележка движется, энергия обеспечивается двумя передними наборами активных механизмов ходьбы. Шагающий двигатель приводит в действие редуктор, а затем активный шагающий механизм приводится в действие цепным приводом, чтобы привести тележку в движение, а за ними следуют два задних пассивных шагающих механизма. Система ходьбы обычно оснащена зажимом для гусеницы, чтобы тележка не скользила автоматически, особенно в местах с большими уклонами.

7. операционная платформа

Операционная платформа — это место, где персонал работает и использует тележку и оборудование. Он разделен на две рабочие платформы спереди и сзади и проход между двумя продольными сторонами тележки и рабочей платформой. Рабочая платформа обычно расположена на мачте, разделена на верхний и нижний слои и разделена на передней и задней сторонах тележки в форме крыла. Платформа управления гидравлической системой и электрическая платформа управления установлены на рабочей площадке с передней стороны тележки. При работе с тележкой персонал по вводу в эксплуатацию завершает движение тележки, отладку, установку формы, извлечение формы и т. Д. На рабочей платформе с помощью хорошей доски или сетки. При заливке бетона персонал может наблюдать за процессом заливки бетона и рабочим состоянием тележки на рабочей платформе. Вокруг рабочей площадки установлены ограждения для обеспечения безопасности персонала.