Вся масса тележки для прокладки тоннеля передается на опорную организацию через стальную форму тележки, а затем на портальную раму. Футеровочный бетон находится в твердо-жидком состоянии. Сверху и по бокам создается большое вертикальное давление и боковое давление, а вместе с ним возникает большая плавучесть. Когда плавучесть превышает прямое давление и вес тележки, тележка всплывает. Нормально работать не будет.

Чтобы справиться с этой технической проблемой, после тщательного расчета, оптимизированного планирования и разумного выбора каждой поддерживающей позиции. То есть нижние продольные балки внутри мачты опираются на землю для предотвращения бокового давления, вызывающего втягивание колонн мачты, и есть несколько горизонтальных опор на внешней стороне мачты и продольных балок боковой формы, у верхней балки и верхней продольной балки мачты. Выбрано несколько прямых опор (верхние гидроцилиндры расположены на горизонтальной части портала с обоих концов, а центром является прямой опорный винт), которые равномерно распределены в продольном направлении тележки.

Гидравлический цилиндр определяется гидравлическим замком, а поддерживающий винт используется для механического определения, что гарантирует, что гидроцилиндр не будет втягиваться, и шаблон не будет деформирован во время строительства футеровки. Тележка для облицовки туннелей: Тележка для опалубки (называемая тележкой) — это строительное оборудование для заливки вторичного бетона для облицовки туннелей. Взаимодействуя с другим вспомогательным оборудованием, он может значительно сократить рабочую силу, повысить эффективность механизации строительства второй футеровки туннеля и улучшить ход строительства. В него вложены средства. Преимущества: низкая стоимость, надежная конструкция, удобство эксплуатации и хорошая поверхность для формирования туннелей. Поэтому он широко используется при строительстве автомагистралей, железных дорог, гидроэнергетики, муниципальных, оборонных и других объектов.

Тележка для футеровки туннеля — это специальное оборудование, которое необходимо использовать во вторичной футеровке в процессе строительства туннеля, и оно используется для строительства бетонной футеровки внутренней стены туннеля. При строительстве гидравлических туннелей и мостов также широко используются подъемные, подъемные и опрокидывающие конструкции. Тележка для футеровки туннеля — это специальное оборудование, которое необходимо использовать во вторичной футеровке в процессе строительства туннеля, и оно используется для строительства бетонной футеровки внутренней стены туннеля.

Тележка для прокладки туннелей оснащена гидравлической трансмиссией, которая упрощает конструкцию рамы тележки и снижает вес. В то же время это также улучшает гибкость и разнообразие конструкции. После анализа и сравнения различных схем конструкции каркаса тележки, расчета и оптимизации прочности выберите 4 двери 9 м. С 12-метровой основной портальной конструкцией его структурный вес снижен более чем на 40% по сравнению с механическим типом, а стоимость производства снижена более чем на 25%.

Стальная форма является рабочим устройством тележки для прокладки тоннелей. Его внешний вид и точность размеров напрямую определяют качество бетонной футеровки. В то же время это еще и сложная для обработки деталь. Разработан разумный процесс обработки и сварки, а также разработаны и обработаны специальные сварные шины в сборе. Матрица для обеспечения точности общих размеров, минимизации сварочных деформаций и обеспечения гладкости внешней поверхности и отсутствия дефектов, таких как неровности.

Чтобы контролировать несовпадение соседних шаблонов, стабилизирующие штифты с натягом используются для фиксации соединительных пластин соседних шаблонов в целом, что эффективно решает проблему несоосности соседних шаблонов, вызванную зазором между отверстиями под болты.

Тележка для облицовки туннеля в основном используется в процессе вторичной облицовки туннеля, и ее основная функция состоит в том, чтобы помочь туннелю достичь необходимой формы поверхности и размера конструкции. При производстве тележек для прокладки туннелей в основном используется сталь. Благодаря использованию стали тележка для прокладки туннелей имеет определенную прочность, жесткость и форму.

В процессе строительства туннелей использование бетона для вторичной футеровки является очень важной работой, и с развитием времени появляются новые требования к работам по вторичной бетонной футеровке, которые требуют более высокого качества и более коротких сроков строительства. В соответствии с этой тенденцией, использование встроенных тележек для футеровки стальных форм стало неизбежной тенденцией развития.

Принцип работы тележки для прокладки туннелей

Тележка для прокладки туннелей блокируется поверхностью землеройного склада с обеих сторон опалубки тележки. Поскольку внешняя контурная поверхность тележки для облицовки туннеля аналогична внутренней контурной поверхности туннеля, тележка для облицовки туннеля может образовывать замкнутое кольцо с поверхностью выемки. Наконец, используйте бетон для заливки, чтобы выполнить работы по облицовке туннеля. В конкретном процессе строительства тележка для облицовки туннелей в основном выполняет этапы возведения опалубки, регулировки отклонения центра опалубки и закрытия опалубки. Наконец, винт используется для соединения опалубки и каркаса, так что заливка бетона может быть завершена в конце процесса строительства.

Технические требования к конструкции тележки для футеровки туннелей

Технические требования к конструкции тележки для прокладки туннелей в основном включают следующие три аспекта, которые являются наиболее важными:

(1) Внешние размеры стальной опалубки должны соответствовать требованиям раздела;

(2) Когда тележка работает, стальной шаблон должен обеспечивать эффективное выполнение запирания, опоры формы, извлечения из формы и т. Д .;

(3) Длина всего шаблона и требования к колесной базе ходовых колес портала.

1. Внешние размеры стальной опалубки должны соответствовать требованиям разреза.

Для обеспечения использования тележек для облицовки туннелей внешние размеры стальной опалубки должны соответствовать требованиям сечения туннеля. Если максимальное сечение на участке туннеля больше 3 м, то погрешность формы стальной опалубки должна быть в пределах 20 мм, если меньше 3 м, то погрешность должна быть в пределах 10 мм. При этом также необходимо следить за тем, чтобы центр стальной опалубки совпадал с центральной линией туннеля. Причем при первоначальной сборке тележки необходимо следить за тем, чтобы погрешность не превышала 50 мм. Если ошибка слишком велика, вполне вероятно, что стальной шаблон нельзя сдвинуть на месте во время горизонтального перемещения. Кроме того, во избежание того, чтобы основная рама тележки могла быть отрегулирована в продольном направлении на месте, требуются определенные регулировки верхней формы.

2. Когда тележка работает, действие стального шаблона должно эффективно завершить блокировку, опору формы и извлечение из формы.

В настоящее время блокировка при работе с тележкой в ​​основном осуществляется с помощью механических устройств, в то время как работа по опоре и демонтажу осуществляется с помощью гидравлических устройств. Поэтому при проектировании действие стального шаблона должно быть эффективно завершено. Опалубка и запирание.

3. Требования к длине общего шаблона и колесной базе ходовых колес портала.

Общая длина опалубки и колесная база шагающего колеса портальной рамы должны соответствовать требованиям конструкции других поддерживающих механизмов и требованиям радиуса поворота туннеля.

4. Обеспечьте свободное пространство в основной раме тележки для стальной опалубки.

Конструкция тележки для прокладки тоннелей

В процессе проектирования следует учитывать размер секции, прочность, устойчивость и жесткость тележки (после заливки бетона).

1. Дизайн шаблонной системы. Система опалубки тележки для облицовки туннелей состоит из боковых и верхних опалубок. При проектировании шаблона сначала определите точку шарнира боковой формы и верхней формы, а также примите во внимание пространство для демонтажа тележки и длину боковой формы, чтобы не повлиять на общую жесткость тележки. В последние годы размеры секций железнодорожных тоннелей в нашей стране стандартизированы, а боковые формы секционных тележек остались прежними. Поэтому при проектировании опалубочной системы необходимо учитывать только универсальность верхней формы.

2. Поддержите проектирование системы. Основная функция опорной системы тележки для облицовки туннелей — предотвращение внутренней усадки и деформации опалубки под давлением облицовки и поддержка всей системы опалубки. Следовательно, сбоку колонны от шаблона необходимо спроектировать регулируемую длину и съемную опору. Ожидается, что система поддержки будет удовлетворена растущими требованиями. При этом, если требуется, чтобы тележка была шире, балку каркаса нужно удлинить, а балку арки спроектировать на секции.

3. Конструкция гидросистемы. Разработайте масляный цилиндр спереди и сзади тележки и увеличьте количество соединений и труб, чтобы соответствовать этому, и спроектируйте десятизвенный клапан, который может повысить эффективность работы тележки для футеровки туннелей и снизить рабочую нагрузку на рабочих. .

Вышесказанное касается конструкции тележки для прокладки туннелей. В то же время, с развитием времени, все больше и больше технических талантов будет вкладываться в конструкцию тележки для прокладки туннелей. Я также надеюсь, что эта статья может иметь отношение к работе. Персонал дает определенную справочную базу.

При строительстве туннеля очень важным этапом является размещение тележки. Перед использованием тележки для футеровки в туннеле для первой облицовки необходимо правильно установить тележку, чтобы тележка была выровнена по центральной линии туннеля. Нет проблем с размещением тележки. Возможны следующие строительные работы. Если позиционирование неправильное, возможно, потребуется отрегулировать последующую работу. Какие операции позиционирования тележки для футеровки?

Операция позиционирования вагонетки для футеровки

1. Проведите осмотр

Перед размещением проверьте электрические, гидравлические и ходовые системы. Перед заливкой футеровки тележки очистите шаблон тележки и нанесите разделительный состав.

2. Определите место парковки.

При позиционировании геодезист использует инструмент для определения парковочного положения тележки. После определения положения стоянки, чтобы предотвратить смещение тележки из-за вибрации во время процесса футеровки, можно использовать стопор тележки для фиксации шагающих колес.

3. Фиксированная высота и горизонтальная плоскость

Поднимите портал на требуемую высоту и выровняйте его, зафиксируйте отрегулированный подъем и горизонтальную плоскость, проверьте его 2–3 раза в процессе футеровки, чтобы предотвратить расшатывание при передаче силы вниз на землю, вызывая отклонение.

4. Совместите шаблон в сборе с центральной линией туннеля.

Подсоедините шаблон в сборе к центральной линии туннеля. Узел шаблона можно перемещать горизонтально на портале, чтобы совместить шаблон с центральной линией туннеля. После того, как шаблон в сборе выровнен по центральной линии, он может перемещаться на портале на ± 100 мм. Это может уменьшить силу маленького портала в продольном направлении туннеля.

5. Установите цилиндр боковой формы.

Размеры проверяются инспектором, чтобы боковая опалубка располагалась близко к фундаменту боковой стены. Боковой цилиндр формы оборудован запорным вентилем. После того, как один конец боковой формы будет на месте, запорный клапан цилиндра может быть закрыт, чтобы остановить действие. Установите другой конец цилиндра в требуемое положение в соответствии с описанной выше операцией. Обратите внимание на то, чтобы открыть запорный клапан при извлечении из формы.

6. Отрегулируйте продольную прямолинейность боковой формы.

С помощью винта отрегулируйте продольную прямолинейность боковой формы до подходящего положения и затяните нижний опорный винт. Место, где крепится винт, должно быть безопасным и надежным. Дно боковой формы должно надежно опираться на землю независимо от конструкции заземляющего винта. , Чтобы уменьшить усилие на мачтовую систему.

7. Сварной двутавр.

После того, как нижняя форма установлена ​​на место, винтовые стержни футеровочной тележки соответственно опираются на нижнюю продольную балку и на двутавровую балку, закрепленную на земле. Анкерную двутавровую балку следует пробить не менее 3-х до и после двутавровой балки в силовом положении и диаметром не менее 18 мм. Арматура сваривается между собой.

8. Затяните ходовой винт.

Всего имеется 4 комплекта винтовых стержней для крепления верхней формы опалубочной тележки и системы мачты, а между верхней продольной балкой и системой мачты имеется более 8 комплектов установочных винтов. Помните, что сила должна передаваться на землю.

Выше описана операция позиционирования тележки для футеровки. После выравнивания сборки шаблона по центральной линии туннеля позиционирование можно считать завершенным. Следующие шаги предназначены для того, чтобы лучше закрепить железнодорожную конструкцию и обеспечить эффективную передачу силы на землю, также лучше завершить следующие строительные работы.

В существующей практике строительства туннелей, учитывая стоимость строительства и скорость строительства, последовательность выбора метода строительства следующая: метод полного сечения → ступенчатый метод → метод круговой выемки с методом основного грунта → метод промежуточных стен (метод CD) → поперечная середина пристенный метод (метод CRD) → метод двухстороннего пилотного приямка; с точки зрения безопасности строительства порядок выбора должен быть обратным. Следует всесторонне рассмотреть вопрос о том, как сделать правильный выбор, исходя из реальной ситуации, но он должен соответствовать требованиям безопасности, скорости, качества и защиты окружающей среды, чтобы достичь цели избежать рисков, ускорить прогресс и сэкономить инвестиции.

1. Метод фронтальной выемки.

Метод полносекционных земляных работ — это метод строительства, при котором футеровка сооружается путем взрывания и одновременной формовки в соответствии с заданным контуром.

Применимые условия:

(1) Окружающая порода степени I — IV, когда она используется в окружающей породе степени IV, окружающая порода должна иметь условия для поддержания собственной устойчивости в течение периода от выемки полного забоя до первоначальной опоры.

(2) Существуют буровые установки или самодельные верстаки, а также высокопроизводительные погрузочно-транспортные машины и оборудование.

(3) Длина туннеля или строительного участка не должна быть слишком короткой. По опыту она не должна быть меньше 1 км. В противном случае применяется крупномасштабное механизированное строительство, что менее экономично.

Механизированное строительство тоннеля работает по трем основным направлениям:

Линия земляных работ: буровая тележка, загрузочная тележка, погрузчик с самосвалом (безрельсовая транспортировка), шлакопогрузочная машина с карьерной машиной и вагон-аккумулятором или тепловоз (гусеничная транспортировка).

Линия по производству анкерного торкретбетона: машина для впрыска бетона, манипулятор для впрыска бетона, платформа для работы с анкерной дробью, оборудование для подачи и транспортировки, а также оборудование для цементирования болтов.

Линия формования и футеровки: оборудование для смешивания бетона, автобетоносмеситель и насос, рабочая платформа для водонепроницаемого слоя, тележка для стальных форм для футеровки.

Конструктивные особенности анфас метода:

(1) Земляные работы и рабочее пространство большие, а вмешательство невелико;

(2) В полной мере использовать оборудование и по возможности сокращать рабочую силу;

(3) Есть несколько процедур, которые удобны для организации и управления строительством и улучшают условия труда;

(4) Экскаватор принимает форму за один раз, что меньше нарушает окружающую породу и способствует устойчивости окружающей скальной породы.

2. Построение ступенчатого метода.

Пошаговый метод состоит в том, чтобы сначала выкопать верхнюю половину секции, а затем выкапывать нижнюю половину секции одновременно после того, как выемка достигнет определенной длины, а верхняя и нижняя половина секции идут параллельно в одно и то же время. время; По длине ступеней делятся на три типа: длинные, короткие и ультракороткие. В последние годы из-за конструкции туннелей большого сечения появились трехступенчатые методы временной инверсии и даже многоступенчатые методы.

Относительно того, какой ступенчатый метод следует использовать в строительстве, следует принимать решение в соответствии со следующими двумя условиями:

(1) Время, необходимое для того, чтобы первоначальная опора сформировала замкнутую секцию. Чем хуже окружающая скала, тем короче время закрытия.

(2) Требования к размеру строительной площадки для выемки грунта, опоры и балластировки механического оборудования, используемого при строительстве верхней секции.

В слабых вмещающих породах первое должно быть основным, а второе следует учитывать для обеспечения безопасности строительства. Когда условия окружающей породы лучше, главное внимание уделяется тому, как лучше проявить механическую эффективность и обеспечить экономическую эффективность строительства, поэтому следует учитывать только последнее условие.

Преимущества и недостатки ступенчатого метода выемки грунта:

Метод ступенчатой ​​выемки грунта может иметь достаточно рабочего пространства и значительную скорость строительства. Однако верхние и нижние операции имеют помехи; хотя ступенчатая выемка грунта увеличивает количество нарушений окружающей породы, ступенчатая выемка способствует устойчивости поверхности выемки. Нижняя часть более безопасна, особенно после того, как верхняя часть выкопана и закреплена, но следует обратить внимание на влияние нижней части на устойчивость верхней части.

При копании ступеней обратите внимание на следующие моменты:

(1) Решите проблему взаимного вмешательства между работой верхней и нижней половины секций. Микрошаги в основном объединены в одну рабочую поверхность для одновременной выемки грунта; длинные ступени в основном открыты, а вмешательство невелико; в то время как короткие шаги вызывают больше помех, и следует обратить внимание на организацию работы. Для туннелей меньшей длины верхняя половина секции может быть пройдена до того, как будет построена нижняя половина секции.

(2) При выемке нижней части следует обращать внимание на устойчивость верхней части. Если устойчивость окружающей породы хорошая, выемку можно проводить поэтапно; если устойчивость окружающих пород плохая, нижний отсчет цикла выемки грунта следует сократить; если устойчивость хуже, ее можно смещать влево и вправо, или можно сначала вытащить средний желоб, прежде чем копать Боковой отвод.

(3) После выкапывания нижней боковой стены бетон необходимо сразу же распылить, а первоначальную опору следует сделать в соответствии с правилами.

(4) Работы по измерению должны быть своевременными, чтобы учесть величину смещения свода, основания арки и середины боковой стены. Когда обнаруживается, что скорость увеличивается, необходимо немедленно закрыть перевернутую арку.

3. Метод основного грунта для кольцевой выемки.

При кольцевом методе выемки грунта для удержания основного грунта следует обратить внимание на следующие моменты:

(1) Длина круговой выемки грунта должна составлять 0,5-1,0 м, а площадь основного грунта не должна быть менее 50% от всей площади разреза.

(2) Опора распылительного анкера и опора стального каркаса должны быть построены вовремя после земляных работ. Смежные стальные рамы должны быть соединены стальными стержнями, а анкерный стержень с угловым замком должен быть спроектирован и изготовлен в соответствии с требованиями конструкции.

(3) При плохих геологических условиях в окружающих породах и коротком времени самостабилизации перед выемкой грунта следует выполнить предварительную поддержку в соответствии с проектными требованиями.

(4) Выемка основного грунта и нижних ступеней должна быть завершена, и торкрет-бетон должен достичь 70% расчетной прочности.

4. Метод промежуточных стен (метод CD)

Метод CD — это метод строительства, при котором сначала выкапывается одна сторона туннеля в туннеле с большим пролетом и слабой окружающей скальной породой, сооружается средняя боковая стена, а затем выкапывается другая сторона. Он в основном используется в двухпутных туннелях с глубоко заглубленными твердыми породами в окружающих породах четвертого уровня. Участки и старые лёссовые туннели (окружающая порода IV класса).

5. Метод перекрестных соседей (метод CRD)

Метод пересечения стен заключается в том, чтобы выкопать одну или две части одной стороны туннеля в туннеле с большим пролетом со слабой окружающей горной породой, установить средние стены и диафрагмы детали, а затем выкопать одну или две части другой стороны. тоннеля для завершения строительства диафрагмы; затем выкопайте последнюю часть первой стороны конструкции, продлите среднюю стену и, наконец, выкопайте оставшуюся часть. Когда короткошаговый метод затрудняет обеспечение стабильности лица, следует использовать метод CRD с малым размером сечения, что более выгодно для контроля деформации.

Закон CD — это аббревиатура от «Центральная диафрагма», а закон CRD — это сокращение от «Поперечная диафрагма». Эти два понятия связаны и отличаются друг от друга. Они используются в туннелях с относительно слабым пластом и большим сечением. Первый — это метод земляных работ путем разделения перегородки со стальной опорой и торкретбетоном; последний представляет собой метод использования перегородки и переворота для разделения секции вверх и вниз, влево и вправо для выемки грунта, и геологические условия требуют, чтобы секция была разделена. Метод принят в своевременных закрытых условиях. Таким образом, единственное различие между методом CRD и методом CD состоит в том, что каждый шаг процесса строительства требует использования временных инвертирований для закрытия секции.

При использовании метода CRD или метода CD ключевой проблемой является удаление средней стенки. Вообще говоря, среднюю стенку следует снимать только после того, как вся секция закрыта и смещение каждой секции полностью стабилизируется.

6. Метод пилотной ямы с двойной стенкой.

Метод двустороннего пилотного котлована обычно делит секцию на четыре секции: пилотный котлован на левой и правой боковых стенках, верхний основной грунт и нижняя ступенька. Принцип состоит в том, чтобы использовать две промежуточные стены, чтобы разделить всю большую часть туннеля на три небольших участка слева, посередине и справа для строительства. Отверстие временно поддерживается для формирования полного сечения. Пилотные отверстия с обеих сторон имеют форму перевернутого гусиного яйца, что позволяет контролировать опускание хранилища.

Когда пролет туннеля большой, требования к оседанию поверхности жесткие, окружающие горные породы особенно плохие, а односторонний пилотный метод трудно контролировать деформацию окружающей породы, может использоваться двухсторонний пилотный метод. Полевые измерения показывают, что оседание поверхности, вызванное методом двухстороннего пилотного карьера, составляет только 1/2 от метода коротких шагов.

Хотя метод пилотного туннеля с двойными стенками имеет много участков выемки и большие нарушения, для закрытия всей секции первой опоры требуется много времени, но каждая секция закрывается сразу после выемки грунта, поэтому деформации во время строительства почти не происходит. . развивать. Строительство двухстороннего пилотного туннеля является безопасным, но скорость ниже и стоимость выше. Этот метод в основном применим для таких пластов, как связный слой почвы, слой песка и слой яиц песка.

Последовательность построения метода двухстороннего пилотного туннеля следующая:

(1) Выкопайте пилотную яму с одной стороны и впервые вовремя закройте ее.

(2) Выкопайте пилотную яму на другой стороне после надлежащего расстояния и соорудите основную опору.

(3) Выкопайте верхний слой грунта, чтобы построить основную опору арки, при этом основание арки опирается на основную опору пилотного котлована с обеих сторон.

(4) Выкопайте нижние ступеньки и постройте первую опору внизу, чтобы закрыть всю секцию первой опоры.

(5) Снимите первую опору пустой части пилотной ямы.

(6) Постройте внутреннюю подкладку.

Обратите внимание на следующие моменты в методе двухстороннего пилотного приямка:

(1) Следующая выемка может быть проведена только после выемки пилотной ямы боковой стенки. При плохих геологических условиях в нижней части каждой ступеньки следует устанавливать временную стальную раму или временную перегородку в соответствии с проектными требованиями.

(2) При выемке каждой части периферийный контур должен быть как можно более гладким.

(3) Земляные работы должны быть выполнены на другой стороне после того, как прочность торкретбетона на первой стороне выемки достигнет проектных требований.

(4) Продольное расстояние забоя пилотных котлованов слева и справа должно быть не менее 15 метров.

(5) Когда котлован формирует полную секцию, первоначальное опорное закрытие всей секции должно быть завершено вовремя.

(6) Перегородка и временные опоры должны сниматься по частям при заливке вторичной футеровки.

Тележка для футеровки — это крупное нестандартное механическое оборудование, используемое для вторичной футеровки при строительстве туннелей. Его основная конструкция представляет собой стальную конструкцию, состоящую из плиты и балки. Он широко используется при строительстве железных и автомобильных дорог, а также в проектах водного хозяйства и гидроэнергетики. Сложно анализировать и рассчитывать прочность и жесткость его различных компонентов и всего в целом, используя традиционные методы механического проектирования. Следовательно, необходимо использовать страховочную тележку для основной футеровки.

1. Все операторы опалубочной тележки должны пройти экзамен по технике безопасности, прежде чем приступить к работе.

2. Распределительный блок управления питанием тележки должен быть размещен на основании туннеля, и категорически запрещается контролировать распределение мощности тележки. Ящик установлен на тележке, шнур питания тележки должен проходить через реле утечки и действие утечки переключателя, ток не должен превышать 30 мА, время действия утечки не должно превышать 0,1 с, а на кабеле тележки не должно быть стыков, а тележка должна быть надежно заземлена .

3. На тележке для облицовки должно использоваться низковольтное освещение, и все линии электропередач, проходящие через тележку для опалубки, часто линия освещения и тележка для шаблонов должны иметь изоляционные устройства, а электрическая линия должна быть подвешена, а линии электропередачи запрещены. , обычно используемые осветительные линии размещаются непосредственно на земле или привязаны к компонентам опалубочной тележки, даже если они погружены в воду, электрические линии, которые не могут достигнуть безопасного расстояния, должны быть перекрыты при стрельбе из пистолета.

4. При ходьбе, установке и разборке вагонетки для футеровки необходимо учитывать расположение линии электропередач, будет ли это опасно для безопасности строительных работ, особенно при ходьбе тележек и предметов, падающих с высоты? Повредить электрическую цепь и вызвать авария, связанная с безопасностью.

5. При сборке, обслуживании и разборке футеровочной тележки следует использовать кислородную резку, ацетиленовую резку, электросварку и т. Д. Во время работы обращайте внимание на безопасность и противопожарные меры.

6. Запрещается складывать на вагонетку легковоспламеняющиеся и взрывоопасные материалы и мусор; не храните на тележке для шаблонов, положите другие инженерные материалы и оборудование, чтобы содержать тележку в чистоте и порядке.

7. Платформа вагонетки для облицовки должна быть покрыта деревянными досками, а деревянные доски должны быть надежно закреплены тележкой. Установите изголовье и установите страховочную сетку под опалубочной тележкой в ​​той части, где доска не полностью вымощена. .

8. Установка вагонки на вагонетку; разборка и строительство второй футеровки должны предотвратить травмы людей от падения предметов с высоты.

9. Перед тем, как тележка заработает, проверьте и заземлите тележку. Проверьте последовательность фаз питания и устройство защиты от утечки тока, чтобы избежать несчастных случаев, вызванных утечкой в ​​линии и реверсированием двигателя.

10. Когда вагонетка для футеровки движется, ею должен руководить специальный человек. Верхняя, передняя, ​​задняя, ​​левая и правая стороны тележки должны быть защищены группой. Операторы должны следовать инструкциям и строго охранять свою работу.

11. Процесс движения должен быть равномерным и медленным, и категорически запрещается тянуть, толкать вперед или назад.

12. Операторы должны быть закреплены за персоналом и должностями и не подлежат замене по желанию.

13. По окончании работ выключите питание, очистите и уложите вторую футеровку в соответствии с правилами или требованиями. Вспомогательное оборудование и запасные части.

14. Регулярно размещайте людей для обслуживания тележки и доливайте смазочное масло (консистентную смазку) в каждую точку смазки. Обеспечьте гибкость использования тележки.

15. После установки следует добавить деревянный клин к тормозу, чтобы предотвратить смещение тележки для футеровки.

16. После установки винтовой домкрат в нижней части тележки должен быть затянут, а затем две тележки для футеровки плотно прикручивают винтовой домкрат сбоку. Когда все домкраты будут затянуты, необходимо ослабить домкраты цилиндров. Домкрат и гидравлический домкрат должны выполняться по очереди перед заливкой бетона и процессом заливки бетона.

17. Заливка бетона должна производиться равномерно и симметрично, а разница высот между двумя сторонами бетона не должна превышать 0,6 м. Не допускайте перекоса тележки.

18. Заливка бетона должна быть примерно горизонтальной в продольном направлении, чтобы тележка не скользила под действием силы.

19. Скорость заливки бетона должна строго контролироваться, чтобы не допустить плавучести или перенапряжения тележки, а также повреждения вагона-платформы и травм персонала.

20. Персонал, который следит за формой, должен серьезно проверить безопасность заливки бетона и незамедлительно остановить его, если обнаружит опасную ситуацию. Прекратите подачу сигнала заливки бетона, чтобы предотвратить возникновение строительных несчастных случаев, таких как опускание формы и утечка раствора.

21. Спать на вагонетке запрещено во избежание отравления дымом и пылью.

Вышесказанное касается техники безопасности тележки для футеровки. Надеюсь, это будет полезно всем. Обязательно обращайте внимание на безопасность при эксплуатации вагонетки для футеровки.