Анализ технологии строительства автодорожного туннеля

С непрерывным развитием индустрии строительства дорог в Китае, автомобильные тоннели стали важной частью строительства дорог. Шоссе туннель является относительно специальной структурой и крупным проектом в строительстве шоссе. При строительстве автодорожных туннелей необходимо использовать соответствующую технологию строительства, чтобы эффективно повысить уровень управления строительством, чтобы можно было беспрепятственно выполнять строительство автодорожных туннелей и эффективно гарантировать качество строительства автодорожных туннелей.

Анализ строительных характеристик автомобильных тоннелей

Tunnel waterproof board laying formwork

1. Сильное сокрытие во время строительства

Скрытность — главная особенность строительства тоннеля шоссе. При строительстве автомобильного тоннеля видны только внешние работы, а другие работы скрыты. Что касается оценки качества строительства автодорожного туннеля, необходимо выполнить не только оценку поверхности автодорожного туннеля, но и проверку глубинного состояния туннеля. В то же время, геологическая среда должна быть строго обследована во время строительства тоннеля шоссе, потому что геологические условия могут изменяться, проект строительства должен уделять большое внимание изменениям в геологических условиях, чтобы гарантировать, что проект строительства динамично

2. Плохая строительная среда

Для строительства туннеля для автомагистрали работы по прокладке туннеля, вентиляции и опоре должны выполняться в одной и той же строительной среде. Поскольку рабочая поверхность относительно мала, а процесс строительства очень компактен, необходимо развернуть множество техников-строителей и строительных объектов, поэтому пространство для строительства небольшое, а строительные работы переполнены. Кроме того, внутренняя среда автодорожных туннелей чрезвычайно суровая, с относительно плохой видимостью, плохой циркуляцией воздуха и высоким уровнем шума, что также будет иметь определенную степень негативного влияния на физическое и психическое здоровье техников-строителей.

3. Сильный профессионализм в строительстве

Период строительства автодорожного туннеля относительно длинный, а продолжительность проекта также очень большая. Во время строительства часто возникает явление резки углов и резки материалов, что серьезно влияет на качество строительства автодорожного туннеля и затрудняет соблюдение требований стандартов качества дорожного строительства. В этом случае сотрудники по надзору за строительством автодорожного туннеля должны обладать глубокими профессиональными знаниями и навыками, проводить строгие проверки и надзор за строительством автодорожного туннеля, а также своевременно выявлять и решать проблемы качества строительства. В то же время при строительстве автодорожного туннеля предъявляются строгие требования к профессионализму, поэтому строители и строители должны соответствовать требованиям стандарта.

Ключевые моменты технологии строительства автодорожного туннеля

Pipeline municipal lining trolley

1.Технические пункты строительства тоннеля

В процессе разработки технологии строительства проекта открытия автодорожного туннеля его следует унифицировать со строительством смежных проектов. Необходимо не только эффективно гарантировать качество строительства туннельного туннеля, но и эффективность строительства.

В то же время при строительстве проемов в туннелях для автомобильных дорог необходимо избегать дождливого сезона и периодов низких температур, чтобы качество проемов в туннелях для автомобильных дорог могло соответствовать требованиям стандартов. Перед началом строительства туннельных проемов в магистралях необходимо своевременно удалять нависающие и опасные камни, чтобы повысить надежность и устойчивость склона, чтобы создать безопасную строительную среду для техников-строителей. Также важно контролировать и защищать отверстие туннеля во время строительства, потому что автомобильные туннели могут измениться во время строительства. Следовательно, в соответствии с условиями строительной площадки, уклон туннельного проема и уклон туннеля должны быть защищены, чтобы обеспечить прохождение туннеля в безопасном и стабильном состоянии. Кроме того, период строительства автодорожного туннеля является относительно длительным. Чтобы облегчить успешное завершение проекта, до сезона дождей должны быть эффективно созданы дренажные сооружения, чтобы способствовать завершению открытия туннельного туннеля в течение предписанного периода.

2. Ключевые точки технологии строительства туннелей и открытых дверей

Для строительства открытых туннелей для автодорожных туннелей, инженеры-строители должны строить в соответствии с планом строительства и проектными требованиями. Прежде всего, предварительное усиление первого этажа должно быть выполнено до строительства открытого отверстия туннеля шоссе, и должен быть выбран метод строительства слоистых земляных работ. Чтобы обеспечить нормальное строительство открытых туннелей в автодорожных туннелях, инженеры-строители также должны завершить обработку опоры, особенно уклон и опора уклона Ян обычно используют комбинацию нескольких методов опоры для дальнейшего усиления бокового уклона, устойчивости уклона. Во-вторых, начато строительство открытой ямы автомобильного тоннеля. Для строительства боковой стены туннеля укрепление фундамента должно быть завершено до начала строительства. В то же время ширина и глубина залегания боковой стенки открытого отверстия туннеля для автомагистрали должны соответствовать требованиям, чтобы магистраль открывала отверстие в туннеле в соответствии с планом проектирования.

В ключевых моментах технологии строительства ворот туннеля необходимо уделять большое внимание следующим моментам:

A. При строительстве ворот туннеля для автомобильных дорог эффективность строительства должна быть максимально улучшена, период строительства должен быть сокращен, а строительство должно быть завершено до наступления сезона дождей.

B. Строительство стены туннельной двери туннеля шоссе должно быть выполнено своевременно после раскопок Шиши, и необходимо также обеспечить соответствие несущей способности стены порта туннельной двери и основания стены крыла. конкретные требования, указанные в плане проектирования. Если проблема неравномерного мягкого и твердого фундамента возникает во время строительства стены крыла двери туннеля или стены порта, это неизбежно окажет серьезное влияние на проект туннеля шоссе. Поэтому качество конструкции ворот туннеля должно строго контролироваться.

C. Туннельные работы по выемке грунта являются важной частью строительства туннеля, и все подготовительные работы должны быть выполнены должным образом до начала работ по строительству туннеля. Чтобы улучшить несущую способность окружающего камня туннеля шоссе, соответствующие защитные меры должны использоваться для обработки армирования, а выемка туннеля может проводиться только при условии обеспечения его устойчивости. В настоящее время технологии, обычно используемые в строительстве земляных работ в туннелях, включают в себя технологию взрывных работ, технологию предварительного дробления и технологию строительства без взрывных машин.

Из анализа применения технологии строительства выемки тоннеля в шоссе, конкретный процесс строительства выглядит следующим образом: во-первых, арка выкапывается, в основном, с использованием технологии гладкой струи; во-вторых, вырыта боковая стенка, и, как правило, выбирается технология предварительного дробления; Наконец, земляные работы на полу должны быть зарезервированы, чтобы они могли создать благоприятные условия для эффективного применения гладких взрывных строительных технологий. Кроме того, до того, как будет проложен автомобильный тоннель, необходимо провести строгие и эффективные испытания соответствующих технических параметров, чтобы можно было беспрепятственно проводить земляные работы в туннеле.

Каковы безопасные рабочие процедуры для вагонеток в строительстве зданий?

Тележка для футеровки является необходимым оборудованием для вторичной футеровки в процессе строительства туннеля и используется для бетонной футеровки внутренней стены туннеля.

Тележки для футеровки являются незаменимым нестандартным продуктом для вторичной футеровки во время строительства туннеля. В основном это простые тележки для футеровки, гидравлические автоматические прогулочные тележки для футеровки и тележки для футеровки решетчатого типа. Гидравлическая тележка для футеровки может быть дополнительно разделена на боковую верхнюю арку, круглый штифт тип балки, тип балки нижнего штифта, тип круглого прохода и т. д. В строительстве гидравлических туннелей и мостов также широко используются подъемные опоры, домкраты и формы поворота.

2

Правила эксплуатации вагонеток

(1) Перед тем, как тележка заработает, сделайте хорошую работу при осмотре и заземлении тележки, проверьте последовательность фазы питания и устройства защиты от утечек, чтобы избежать обратного хода, вызванного утечкой тележки и реверсом двигателя.

(2) Оператор должен быть обучен и знаком с характеристиками, конструкцией и принципом работы вагонетки с подкладкой, и только оператор может сдать экзамен и получить свидетельство об эксплуатации.

(3) Операторы должны пристегивать ремни при работе на высоте и следить за тем, чтобы не уронить инструменты и другие предметы, чтобы причинить вред людям.

(4) Проверьте, чтобы расстояние между рельсами соответствовало требованиям, а фанера и шпалы были неповрежденными. В направлении тележки нет опасных камней и препятствий, а система механического торможения не повреждена. После подтверждения того, что каждый отдел в целости и сохранности, подайте звуковой сигнал.

The tunnel concrete maintenance formwork

(5) Когда тележка идет, кто-то должен направить ее. Защитные стойки должны быть установлены сверху, сзади, слева, справа и сверху тележки. Операторы должны соблюдать инструкции и строго охранять свои стойки.

(6) Выполните систему P и убедитесь, что передняя и задняя части устойчивы. После полной подготовки командир должен использовать правильный жест или свист, чтобы преобладать, и перезвонить, чтобы предупредить перед началом. Перед прохождением через опалубку, вы должны остановиться и осмотреть все детали на наличие препятствий, а затем начать проходить, когда подтверждается, что они правильные.

(7) Подъемное оборудование тележки должно соответствовать правилам и не должно заменяться произвольно, и кто-то несет ответственность за операцию. Подъем должен быть тщательно проверен различными отделами. При подъеме строго запрещено находиться под оборудованием. Убедитесь, что подъемное оборудование работает, прежде чем работать.

Подробное представление каждой части вагонетки

Double-track railway lining trolley

Тележка для подкладки, как правило, состоит из узла шаблона, узла кронштейна, механизма перемещения, узла мачты, механизма перемещения «ведущий-ведомый», бокового гидравлического цилиндра, гнезда боковой опоры, гнезда опоры кронштейна и гнезда опоры мачты. ,
1. Сборка опалубки: Опалубка состоит из 1 ~ 2 верхних и 2 ~ 4 боковых форм. Верхняя форма и верхняя форма соединены болтами, а боковая форма и верхняя форма соединены шарнирным валом. Каждый раздел шаблона имеет ширину 1,5 метра и состоит из нескольких разделов. Шаблоны скреплены болтами. Шаблон снабжен рабочим окном, выполненным в форме символа, а сверху расположено устройство для затирки с интерфейсом нагнетательного насоса Φ125.
2. Сборка кронштейна. Во время литья кронштейн в основном выдерживает вес верхнего бетона и опалубки. Он поддерживает опалубку в верхней части и передает усилие на мачту через цилиндр гидравлического масла и опорный домкрат. Кронштейн состоит из двух продольных балок, двух боковых балок, нескольких средних балок и колонн. Продольные балки сварены стальными пластинами в I-образное сечение; боковые балки и несколько средних балок выполнены из двутавровых балок; колонны сделаны из двутавровых балок.
3. Механизм трансляции: гидравлическая тележка, передний и задний комплекты механизма трансляции, он опирается на боковую раму мачты. Гидравлический цилиндр (GE160 / 90─300) на трансляционной тележке соединен с кронштейном продольной балки. Вертикальное расположение и снос шаблона регулируются сжиманием цилиндра. Ход регулировки составляет 300 мм; и горизонтальный цилиндр (GE90 / 50─200). Используется для регулировки центровки центра футеровки шаблона и центра туннеля. Левый и правый регулируемый ход составляет 100 мм.
4. Сборка мачты. Мачта является основным несущим элементом всей тележки. Он состоит из балок, колонн и продольных балок, соединенных болтами, а балки и колонны соединены соединительными балками и кабельными стойками. Основная конструкция гидравлической тележки сварена стальными пластинами, и вся мачта гарантированно обладает достаточной прочностью, жесткостью и устойчивостью. Балка мачты приварена стальной пластиной к поперечному сечению I или II; колонна также приварена I-образной сталью к I или II сечению; продольная балка сварена стальной пластиной; наклонная опора выполнена из I-образной стали или швеллера; каждая соединительная балка имеет шлицевую сталь, двутавровую балку или угол.
5. Механизм привода «ведущий-ведомый». Для гидравлических тележек имеется два комплекта механизма управления «ведущий-ведомый», которые шарнирно закреплены на продольной балке мачты. Основной механизм перемещения замедляется приводом с Y-образным мотором, а затем замедляется двумя цепями. Его скорость перемещения составляет 8 м / мин, а диаметр ходового колеса φ350 мм.
6. Боковые гидравлические цилиндры: боковые гидравлические цилиндры в основном используются для демонтажа бокового шаблона, и в то же время он играет роль поддержки шаблона. Боковые цилиндры (GE100 / 63─400), 4 цилиндра выбираются в зависимости от длины накладки, а ход регулировки составляет 250 мм.
7. Боковой винтовой домкрат: винтовой домкрат, установленный на мачте, используется для поддержки и регулировки положения опалубки, чтобы выдерживать давление, создаваемое при заливке бетона. Диаметр шнека составляет 65 мм, а ход регулировки составляет 250 мм. Рассмотрим уникальный винт этой тележки — это один винт.
8. Опора кронштейна: предназначена главным образом для улучшения условий напряжения продольной балки кронштейна при заливке бетона, для обеспечения надежности и устойчивости кронштейна. Диаметр шнека составляет 65 мм, а ход регулировки составляет 150 мм.
9. Опора мачты: она соединена под продольной балкой мачты. Когда тележка работает, она опирается на поверхность направляющей, чтобы выдержать вес мачты и бетона, улучшить условия напряжения продольной балки мачты и обеспечить работу мачты. Когда мачта стабильна. Диаметр винта 65 мм, ход регулировки 200 мм

Введение в процесс строительства туннельной футеровки

2

Во-первых, подготовка прокладки

1. Опалубка и кронштейн тележки для прокладки туннеля обладают достаточной прочностью, жесткостью и устойчивостью, тележка для опалубки закончена, а проектные требования соответствуют размеру вводимого в эксплуатацию участка;

2. Начальная опора туннеля была завершена, и плоскостность поверхности, размер зазора, прочность бетона и сопротивление выдвижению болтов были приняты и приняты, и начальная деформация опоры в основном стабильна после строительства;

3. Технические характеристики и качество различных дренажных и дренажных материалов, таких как круговые дренажные глухие трубы, нетканые материалы и водонепроницаемые плиты, соответствуют требованиям к конструкции и техническим характеристикам, а количество соответствует строительным потребностям;

4. Профессиональный строительный персонал проводит предпродажную эксплуатацию, техническое обучение;

5. Установлено механическое оборудование, такое как рабочий стол для ходьбы, автоматический сварщик и сварочная горелка, а состояние производительности соответствует строительным потребностям;

Во-вторых, начальный тест

1. После того, как начальный расчет поддержки стабилен, начальный зазор поддержки проверен, чтобы гарантировать толщину подкладки.

2. Тщательно осмотрите основную поверхность торкрет-бетона, и не должно быть никаких острых выступов, таких как фитинги, выступающие из стальной балки. Если он существует, его следует обрезать и загладить раствором.

3. Угол секции туннеля или угол угла должен быть размазан по дуге не менее 5 мм.

4. На основании туннеля не должно быть чистой воды. Если есть чистая вода, она должна быть заблокирована или проведена мерами по разведению.

В-третьих, установка глухих труб

1. В круговой дренажной трубе используется перфорированная гофрированная труба φ50 с двойными стенками, обернутая нетканым материалом. Каждое кольцо футеровки пластины снабжено кольцом, непосредственно соединенным с продольным сильфоном посредством трехстороннего соединения. Выход концентрированной воды зашифрован в зависимости от размера воды; Наружная нетканая перфорированная гофрированная труба диаметром φ100 расположена сбоку, а продольная гофрированная труба и перевернутое арочное кольцо соединены тройником и непосредственно введены в центральную дренажную канаву.

2. Когда установлена ​​продольная глухая труба, продольный уклон должен соответствовать наклону линии, и его следует фиксировать один раз каждые 1 м, чтобы гарантировать, что положение глухой трубы не меняется при заливке бетона. Склон соответствует проектным требованиям.

3. Технические моменты строительства глухих труб

(1) Установка заглушки с продольным сливом должна быть размечена в соответствии с проектными нормами, чтобы положение глухой трубы было точным и разумным, чтобы избежать чрезмерной волнистости.

(2) Расстояние между дренажной глухой трубой и опорой не должно превышать 5 см, а глухая труба должна быть закреплена проволочной сеткой с шагом 100 см.

(3) Бурение точки выхода концентрированной воды вдоль направления источника воды, затем вставление в нее единой централизованной отводной глухой трубы и герметизация окружающей среды быстросхватывающимся раствором для концентрации грунтовых вод из трубы;

(4) Соединение глухой трубы обернуто влагопроницаемым материалом нетканого материала, чтобы предотвратить попадание бетона или мусора в заблокированную трубу.

(5) Подвесная часть глухой трубы фиксируется стальными стержнями, чтобы предотвратить изменение положения глухой трубы при заливке бетона.

В-четвертых, нетканые материалы и водостойкие доски

1. Технические показатели и технические характеристики сырья должны соответствовать проектным требованиям.

2. Укладка нетканого материала укладывается от центральной линии хранилища рабочей тележки в обе стороны, а затем нетканое полотно фиксируется на распыляемой бетонной поверхности гвоздем с термопластичной круглой прокладкой. Фиксированное расстояние арки составляет 0,5 м ~ 0,8 м, а боковой стенки 0,8 м ~ 1,0 м, расположенных в виде сливы.

3. Нетканый материал следует укладывать плотно, чтобы его можно было плотно прикрепить к поверхности торкрет-бетона, чтобы избежать чрезмерного натяжения или разрыва для образования места для хранения воды. Ширина нетканого полотна внахлест составляет не менее 10 см, а продольная глухая трубка оборачивается вокруг арки.

4. Водонепроницаемая доска укладывается от центральной линии хранилища рабочей тележки в обе стороны, а боковой шов приваривается и фиксируется сварочной горелкой с горячим швом и круглой термопластичной шайбой.

5. Водонепроницаемая плита должна быть уложена плотно, чтобы она могла полностью зацепиться с нетканым материалом и прилипла к поверхности распыляемого бетона, чтобы избежать чрезмерного натяжения, разрыва или ослабления, чтобы образовать точки искусственного хранения воды.

6. Ширина двух водонепроницаемых досок не менее 15см. Швы водонепроницаемой доски свариваются автоматическим двухслотовым сварочным аппаратом горячего расплава. Ширина каждого шва не 2см. Воздушный канал остается между двумя соединениями после сварки для воздуха. Детектор обнаруживает сварной шов.

7. Постройка контрольных точек

(1) Удалите пыль с поверхности водонепроницаемой доски перед сваркой.

(2) Если водонепроницаемая доска повреждена, ее следует своевременно отремонтировать. Сначала возьмите небольшую водонепроницаемую доску и нарежьте ее на закругленные углы. Расстояние между краем пятна и поврежденным краем должно быть не менее 7 см. После удаления пыли с двух водонепроницаемых плат поместите их на поврежденную часть, а затем сварите их с помощью электрического термоблока.

(3) Соединение водонепроницаемой доски должно быть разнесено с помощью водонепроницаемых ослабляющих частей, таких как соединительный осадок, строительный узел и выход концентрированной воды из окружающей породы.

В-пятых, труба для цементации похоронена

1. Труба для цементации и выхлопная труба изготовлены из ПВХ трубы диаметром 30 мм. Корпус трубы снабжен сливным сливным отверстием, диаметр отверстия 2-3 мм, продольное расстояние 20 см, а фиксированная полоса выполнена из прямоугольной водонепроницаемой доски размером 40 см × 10 см. Труба для цементации и крепежная планка выхлопной трубы приварены и прикреплены к хранилищу, расстояние между двумя трубами составляет 3-5 см, а расстояние между крепежными планками составляет ≤80 см. Труба из ПВХ удлиняется прямым соединением головки, общая длина равна длине облицовки плюс 20 см (открытая), а открытый конец должен иметь соединительное трубное устройство.

2. Когда стальная штанга связана, бетонный блок вокруг цементационной трубы должен быть зашифрован, чтобы предотвратить разрушение и разрушение цементной трубы из-за деформации стальной штанги в процессе заливки.

3. Когда блокируется второй верхний шаблон накладки, используется специально обработанный конечный шаблон. Конечный шаблон обрезается с одной стороны, а трубка для заливки и выхлопная труба проходят через канавку, чтобы предотвратить повреждение и заливку торцевой головки. труба.

В-шестых, обработка стали и установка

1. Производительность стального сырья должна быть проверена, чтобы убедиться, что сырье квалифицировано. В то же время процесс обработки и производства стальных прутков должен соответствовать требованиям к конструкции и техническим условиям.

2, разбивка стальной конструкции: участок с тахеометром, используя пять точек для определения местоположения стального стержня, то есть: установить плоскую систему координат с центром футеровки в качестве начала координат, контролируя центральную точку шаблон арочного стола, арка, облицовывающая тележку. Шаблон такой же, как две точки соединения шаблона боковой стенки и точки опоры двух шаблонов стены для контроля положения стальных стержней.

3. Во-первых, измерительный персонал использует координату чердака, чтобы определить центральную точку двух стальных стержней в диапазоне самодельной тележки в выравнивающем слое и водонепроницаемой доске хранилища, определить нормальное направление и обеспечить вертикальность позиционная стальная штанга и инвертирующая арка. Сохраняем точность арматурного соединения. Вертикальность привязки стального стержня определяется методом трехточечных подвесных шариков.

4. Согласно данным измерения, позиционирующий стальной стержень расположен, продольное расстояние между кольцами позиционирующих ребер составляет 3 м * 3 м, а продольные позиционные ребра расположены на боковой стороне водонепроницаемой доски. Когда основное ребро по окружности установлено в соответствии с указанным интервалом конструкции, оно жестко связано с позиционирующим стальным стержнем. Продольная арматура затем привязывается как задумано.

5. Перед установкой стального стержня с внутренним слоем футеровки необходимо основываться на измерении данных средней линии, высоты, нормальных и других данных измерений, точно установить позиционирование стального стержня и поддерживать стальные стержни (стальные трубы) и равномерно Распределите основные ребра внутреннего слоя по несущим стальным стержням (стальным трубам). Затем продольные ребра внутреннего слоя равномерно располагаются на расчетном шаге и плотно завязываются.

6. После того, как основное ребро привязано, стремена устанавливаются, и стремена должны быть плотно связаны.

7. После того, как стальной стержень будет привязан, проверьте размер контура в соответствии с высотой центральной линии. После прохождения испытания на внутренний слой стали вешают блок поршня толщиной 55 мм (блок футеровки изготавливается с накладками того же уровня), чтобы обеспечить чистый защитный слой стали после заливки бетона. толщина.

8. Построение контрольных точек:

(1) Когда стальные стержни связаны, категорически запрещается повреждать водостойкую доску. Когда стальные стержни приварены, водонепроницаемая доска покрыта несгораемая доска, чтобы предотвратить обожженную водонепроницаемую доску.

(2) Длина сварного соединения стального стержня должна соответствовать требованиям, двусторонняя сварка — 5 дней, а односторонняя сварка — 10 дней (d — диаметр стального стержня).

(3) Стальная планка должна быть плотно привязана, особенно стремена, чтобы избежать разбрасывания во время заливки и вибрации бетона.

(4) Предварительное изгибание стальных прутков необходимо проводить вне отверстия, а транспортировку стальных прутков осуществляют механическим способом, чтобы стальные прутки не деформировались после изгиба.

(5) Стальные балки футеровки расположены на портале, что является высотной операцией, и работникам необходимо принять меры безопасности.

В-седьмых, шаблонная тележка на месте

1. Дорожка укладывается до того, как тележка установлена, а шпалы укладываются под дорожку. Расстояние между шпалами 50см. Центральная линия фоновой доски крыши автомобиля совпадает с центральной линией туннеля.

2. После того, как тележка находится в положении, зажим рельса блокируется, чтобы закрепить тележку на рельсе, и затем попеременно активируются вертикальный цилиндр и боковой цилиндр, чтобы шаблон стоял в проектном положении.

3. Перед регулировкой высоты тележка полируется и очищается от формы.

4. Тележка проходит измерения и позиционирование. Во время измерения в основном определяется высота конструкции хранилища и расстояние от двух сторон боковой стенки до центральной линии. Для удовлетворения требований по расчету внешний вид шаблона хранилища вагонетки для футеровки выше, чем чистая высота тоннельного хранилища на 5 см. Угол арки с обеих сторон тележки на 5 см больше расчетного контура. После того, как измерение зазора тележки достигнет требуемого уровня, усиление блокируется, вертикальные и горизонтальные домкраты блокируются, и устанавливается усиленная опора для обеспечения стабильного положения тележки.

5. Построение контрольных точек:

(1) При этом движение тележки направляется специальным человеком, чтобы избежать столкновения тележки с трубопроводом и оборудованием. В то же время человек нажимает на тормоз, чтобы тележка не поскользнулась и не помчалась.

(2) Во время процесса усиления тележки тщательно осматривайте каждый килограмм и цилиндр, чтобы избежать работы матрицы или неправильной платформы из-за смещения, вызванного отдельными домкратами.

В-восьмых, установите ограничитель воды

1. Подземная установка

(1) Нарежьте стальной стержень длиной 60 см Φ10 на стальной стержень и согните один конец стального стержня в круглый крючок.

(2) Отверстие Φ12 просверлено в пластине головки на расстоянии 50 см вдоль линии контура конструкции футеровки.

(3) Вставьте сформированный Φ10 стальной стержень со стороны бетона, чтобы быть отлито на другую сторону, внутренняя тестовая карта плотно закрыта к ремню воды, а другая половина водозащитного является плоской на упорной пластине и фиксируется проводом. ,

(4) После того, как бетон формы затвердевает, снимите головную пластину остановки, выпрямить воды остановки ремня к центру стального стержня, а затем изогнуть бар рукав Φ10 стали на воде остановки ремня.

(5) Если вагонетка для футеровки оснащена композитной торцевой головкой из легкого стального дерева, перевернутый резиновый упорный ремень для остановки воды точно позиционируется путем откидывания шарнира.

2. Внешне прикрепленная водосточная установка

(1) В соответствии с деформационным швом и пробегом строительного шва используйте тахеометр, чтобы определить точное положение водонепроницаемой установки на водонепроницаемой доске и отметить ее;

(2) протрите водонепроницаемую доску и задний водяной ограничитель гладкой поверхностью;

(3) Приклейте крышку к указанному месту с помощью клея.

3. Установка остановки воды

(1) Установите жесткую пластиковую полосу шириной, равной половине ширины водонепроницаемой полосы, на бетонную поверхность, где требуется водозащитная полоса, чтобы после заливки бетона образовалась канавка для бетона, а водозащитная полоса встраивается в зарезервированную половину танка в следующем строительстве. Выставленная половина.

(2) После удаления первого бетонирования опалубки строительный шов должен быть расточен, а затем плоты на поверхности шва должны быть удалены с помощью пинцета или проволочных щеток. После очистки держите его влажным и чистите цементный раствор толщиной 2 ~ 5 мм. После того, как поверхность высохнет, нанесите клей на нижнюю поверхность набухающей в воде водонепроницаемой полоски и водонепроницаемой полоски. Клей должен использовать соответствующие продукты. Жидкость улетучивается в течение некоторого времени перед нанесением.

(3) Когда удлинительная полоса для расширения воды расширяется, соединения должны перекрываться с помощью методов перекрытия, а стыковые соединения должны быть плотными и не должны расцепляться.

4. Постройка контрольных точек

(1) Место установки водяной пробки должно соответствовать проектным требованиям.

(2) Водяной ограничитель должен быть присоединен на месте и должен быть вулканизирован и подвергнут холодному соединению горячим прессованием. Соединение должно быть гладким и гладким, а предел прочности при растяжении должен составлять не менее 90% основного металла.

(3) При завязывании стальных стержней и опалубки водонепроницаемая пробка должна быть прочно закреплена во избежание смещения при заливке бетона.

(4) В связи с продвижением переворачивающей арки и небольшой боковой стенки заглубленная заглушка в секции малой боковой стенки должна быть на 15 см выше продольного строительного стыка, который должен быть состыкован с заглубленной заглушкой стенки арки после литья.

(5) Если полоса остановки воды имеет явление набухания, она не должна использоваться.

Девятое, конец шаблона установки

1. Облицовка в контактной части небольшой боковой стенки, нижняя форма тележки для футеровки непосредственно примыкает к продольному соединению конструкции небольшой боковой стенки.

2. Первый комплект прокладки туннеля требует двух концов для герметизации.

3. Передний конец тележки для подкладки обычно соединен с подкладкой предыдущего стропила для образования закрытого конца. Задний конец тележки для подкладки открыт, и строительный персонал должен собрать независимый шаблон для формирования заднего конца. Закрытый конец головы.

4. Когда конец закрыт, продольно соединенные стальные стержни зарезервированы. Метод вставки стальных прутков между пластинами-заглушками является зарезервированным, а расстояние и длина вставляемых стальных прутков должны соответствовать требованиям спецификации.

Десятое, бетонирование

1. Окно перфузии расположено симметрично на верхнем, среднем и нижнем слоях, по 4 окна на каждой стороне каждого слоя, и слои переплетены со слоями. Размер окна 0,5 * 0,5м. На продольном сечении самой высокой точки дуги тележки расположены три вертикальные перекачные стыковочные трубы, которые расположены на двух концах и средней части тележки.

2. Вторичная футеровка заполнена концентрированным насосным материалом насоса, а желоб изготовлен из железа. Длина желоба может быть отрегулирована в соответствии с потребностями бетонных окон верхнего, среднего и нижнего бетонных окон. В соответствии с расстоянием между центральной линией линии и окном перфузии длина желоба определяется и фиксируется тележкой для вторичной футеровки. Желоб должен быть прочно закреплен и выдерживать воздействие гравитации и заливки бетона.

3. Последовательность заливки бетона представляет собой вторичную облицовку заливаемого участка снизу вверх в направлении грани, а левая и правая симметрия заливается окно за окном, вибрируя за окном.

4. В соответствии со структурой вторичной облицовки, вибрация бетона делится на две части. Нижняя часть является частью ниже 0,2 м ниже нижнего края окна третьего слоя тележки, которое в основном находится в зоне действия вставленного вибратора; вставной вибратор не может быть полностью закрыт с обоих концов и углов тележки. Пять прикрепленных вибраторов добавлены в сторону, чтобы помочь вибрации. Верхняя часть линии дуги — это диапазон присоединенного вибратора, а прикрепленный вибратор установлен на симметричном трафарете вспомогательной подкладочной тележки и расположен на верхнем, среднем и нижнем слоях.

5. Для достижения эффекта от присоединенного вибратора, начиная снизу вверх, необходимо централизованно контролировать тот же слой, прикрепленный вибратор.

6. При заливке бетона максимальная высота падения бетона не должна превышать 2 м. Разница в высоте между бетоном до и после тележки не должна превышать 0,6 м. Перепад высот бетонной поверхности слева и справа должен контролироваться в пределах 0,5м. Категорически запрещается забрасывать более 0,5 м с одной стороны. В то же время скорость заливки бетона следует контролировать. При заливке бетона он не должен прямо устремляться к поверхности водонепроницаемой доски в положение заливки, чтобы предотвратить отделение бетона.

7. Построение контрольных точек:

(1) Когда бетон вибрирует, вибрирующая штанга не должна касаться водонепроницаемой пластины, чтобы предотвратить повреждение водонепроницаемой пластины.

(2) Шаблон вибратора имеет определенную амплитуду. Чтобы избежать смещения тележки, стержни винтов на обоих концах тележки усилены диагональными связями.

(3) Перед заливкой бетона тщательно проверьте, находится ли тележка для шаблонов на месте. Проверяемые элементы включают в себя место в пространстве и конструктивные размеры тележки, соответствующие проектным требованиям. Усилитель заглушки надежно зафиксирован в рабочей части, а нижняя опора прочна и не протекает.

(4) Во избежание появления полостей в бетонной арке, осыпание бетона должно контролироваться на 200 мм. Спад не должен быть слишком большим, чтобы избежать сегрегации или кровотечения.

(5) Когда бетон заливается в рабочее окно на 20 см, перед тем, как рабочее окно закрывается, остатки бетонной суспензии и другие загрязнения возле окна должны быть очищены, антиадгезив должен быть окрашен, а герметик должен быть плотно закрыт. для предотвращения появления бетонной поверхности на окне. Неровные пятна и даже утечка навозной жижи.

Одиннадцатое, отверждение бетона

1. После сноса бетонного покрытия высокопрочный распылитель используется для своевременного технического обслуживания, чтобы сохранить бетон во влажном состоянии.

2. Период обслуживания соответствует требованиям дизайна и спецификации.

Поздравляем с открытием группы Gaofei!

5 ноября 2019 года небо было чистым, светило солнце, группа Гаофей и мечу было пять лет. Команда Gaofei, от ничего до малого, от маленького до большого, от аксессуаров до комплектов, от одного до нескольких, один за другим опыт, перемещение поля, пять лет ветра и дождя, свидетели следы, рост ударов, каждое движение — это однажды метаморфоза, каждый раз, когда он открывается, это нирвана.

Office building

gaofei

 

gaofei2

Новая среда, новый образ, новое мышление, новая погода. Xingaofei расположен недалеко от аэропорта района Сигун города Лоян, недалеко от дороги аэропорта, с удобным транспортом. Ежегодно он выпускает 300 комплектов оборудования для мостов и туннелей, занимая площадь более 60 акров. Он имеет интегрированное офисное здание, центр установки и ввода в эксплуатацию, а также заглушку. Мастерская, мастерская с ЧПУ, мастерская по исследованиям и разработкам, сварочная мастерская, мастерская по отделке, научно-исследовательский институт интеллектуального оборудования мостов и туннелей, научно-исследовательский центр по технологиям машиностроения для мостовых туннелей, научно-исследовательский центр по производству туннельных тележек, опорная площадка Оборудование Завершено оборудование, рабочие и бытовые условия для сотрудников, и группа Gaofei с совершенно новой позицией несет меч через лошадь.

gaofei3

gaofei4

gaofei1

Gaofei Group, константа «мы профессиональные поставщики оборудования для мостов и туннелей»; постоянным является то, что «удовлетворение потребностей клиентов является нашей конечной целью». Протягивая руки и работая вместе для беспроигрышной ситуации, мы относимся к каждому клиенту с искренним сердцем, открываем сердце и удачу как корова, мы относимся к каждому с благодарным сердцем. «Пересекая небо, пересекая дорогу» — это начало нашего пошагового мостового туннеля. «Принципиальная схема туннельного механизма и рукава для химической сборки» объясняет нашу мечту о покраске туннельного моста. Первоначальное намерение не изменилось, и люди Gaofei улучшат свое путешествие с более широким кругозором. Чтобы принести пользу обществу с большим энтузиазмом.

gaofei5

 

gaofei8

Сегодняшняя группа Gaofei полна героического настроения, протягивает руки, улыбается и приветствует друзей со всего мира. Будущая группа Gaofei будет базироваться в Китае и будет стремиться к тому, чтобы сделать нашу продукцию более разнообразной, более передовой в технологии и более совершенной в обслуживании. Мы не пожалеем усилий для расширения научных и технологических исследований и разработок, для предприятия, для промышленности, для мостового и туннельного дела мира, для благосостояния мира, для создания высоко летающего бренда, плеча костяк китайцев и пиши национальную гордость.

Мы постоянно работаем над этим ······

 

План строительства тоннельной прокладки

1

Схема прокладки туннеля для инвертирующей арки и первой засыпки в футеровке имеет ширину 2-3 отверстия от рабочей поверхности выемки грунта. Сначала переверните арку, затем постройте боковую стенку и арочное кольцо, чтобы облегчить общее усилие конструкции футеровки и открыть ее раньше, чтобы не допустить разрушения. В то же время он может обеспечить плавное движение дороги внутри пещеры, и очень полезно хорошо выполнять работу по дренажу пещеры и делать хорошую работу в цивилизованном строительстве. Применение перевернутой арки неизбежно повлияет на работу транспортного средства. Это принимает простую платформу против вмешательства в качестве переходного прохода для обеспечения нормальной конструкции лица. В заливке используется шаблон фиксированной длины. В секции, где размер секции не изменяется, вторичная облицовка боковой стенки и арочное кольцо изготавливаются один раз с помощью встроенной тележки для футеровки стальной пресс-формы.

Если размеры секции облицовки изменяются, используется комбинированная опалубка. Комбинированная система опалубки состоит из стальной арки, продольной балки, внутренней опоры стальной трубы и стальной опалубки. Стальная арка разделена болтами на две части, образуя основу. Когда сечение меняется незначительно, ослабьте стальные болты стыковой арки, добавив или уменьшив соответствующие стальные арки в середине арок, а затем затянув их болтами. Смена раздела. Стрингер изготовлен из двутавровой балки I16 и соединен со стальной аркой (I20) для повышения целостности комбинированной опалубки. Стальная опалубка принимает CM03012 (ширина 300 мм, длина 1200 мм, высота 84 мм), а длина каждой облицовки основана на плане строительства каждой секции. Смешивание концентрированного бетона, транспортировка автоцистерн, откачка насоса и вибрация вибратора.

Технология строительства тоннелей

(1) Арматурное производство

А. Выпрямление и удаление ржавчины стальных стержней:

Поверхность стального прутка должна быть чистой, а на поверхности масляные пятна, пятна, окалины, окалины и т. Д. Перед использованием следует удалить.

Стальная штанга прямая, частичного изгиба нет. Отклонение осевой линии стального стержня не может превышать 1% его общей длины.

После выпрямления стального стержня на правильном станке повреждение поверхности не должно уменьшать площадь поперечного сечения стального стержня более чем на 5%.

B. Изгиб стальных стержней и крюков на концах должен соответствовать требованиям к конструкции и техническим характеристикам:

Конец всех круглых стержней растянутой поверхности должен быть полукруглым крюком с углом 180 °. Внутренний диаметр крючка должен быть не менее 2,5d, а прямой конец конца крючка должен быть не менее 3d.

C. Минимальный диаметр поворота стальных прутков класса II при их повороте на 90 ° в соответствии с проектными требованиями соответствует следующим требованиям:

Когда диаметр стального стержня меньше 16 мм, минимальный диаметр поворота в 5 раз больше диаметра стального стержня.

Когда диаметр стального стержня больше 16 мм, минимальный диаметр поворота в 7 раз больше диаметра стального стержня.

Изогнутый стальной стержень изгибается в плавную кривую с радиусом кривизны не менее чем в 10 раз больше диаметра стального стержня (светлый круглый стержень) или в 12 раз (ребристый стержень класса II). Стремена из круглых стальных стержней имеют крючки на концах, а длина крюков соответствует техническим требованиям.

Допустимое отклонение стальных стержней после обработки не должно превышать значений, указанных в спецификации.

Стальной пруток отвечает за применение в соответствии с техническими требованиями. Технические характеристики, модель и длина стального прута соответствуют проектным требованиям. Технический руководитель и инженер по контролю качества несут ответственность за проверку и приемку, а также проверяют и делают записи в любое время.

D. разъем

Соединения стальных стержней сварены стыковой сваркой, а когда сварка встык невозможна, используются механические соединения. Поперечное соединение стальных стержней с использованием контактной точечной сварки, ручной дуговой сварки не подходит. Швы сварных стальных стержней должны быть очищены от ржавчины, краски, смазки и т. П. В зоне сварки.

Чтобы обеспечить качество соединений стыковой сварки под давлением, два холодных изгиба и два образца для испытания на растяжение должны испытываться в соответствии с фактическими условиями сварки перед сваркой или изменением типа и диаметра стальных стержней в соответствии с качеством внешнего вида суставы тестовых образцов. Параметры сварки проверяются осмотром и экспериментом. После выбора качества тестовой сварки и выбора параметров сварки сварка может выполняться партиями. Когда есть сомнения в качестве сварки, отбор проб будет производиться в соответствии с реальной ситуацией.
Все стыковые сварные соединения должны быть проверены визуально. На поверхности стальных стержней не должно быть трещин или явных ожогов. Угол изгиба стыка не должен превышать 4 °, а эксцентриситет оси стыка не должен превышать 0,1 диаметра стальных стержней и не должен превышать 2 мм.

Для горячекатаных стальных прутков диаметром 10 мм и более, когда соединения свариваются с помощью колен или пазов, они соответствуют требованиям спецификации.

Электрод, используемый для дуговой сварки, используется как указано в конструкции. Если конструкция не указана, ее можно выбрать согласно спецификациям. Чтобы обеспечить качество сварки при дуговой сварке, перед началом сварки (не перед сменой) или каждый раз при изменении типа, диаметра, качества сварки стального стержня и смены сварщика, особенно в неблагоприятных условиях, которые могут создавать помехи при сварке во время полевой сварки Два образца на растяжение готовятся заранее с использованием одного и того же материала, одинаковых условий и параметров сварки, и результаты испытаний допускаются к официальной сварке, когда предел прочности стали больше или равен равный тому из стали.

Стальные стержни связаны с соединениями и соответствуют спецификациям. Стальные швы разбросаны. Следующие арматурные стержни, расположенные в «той же секции», должны иметь площадь поперечного сечения стыка, которая не должна превышать 50% общей площади поперечного сечения напряженного стального стержня.

(2) Установка арматуры

Чтобы обеспечить толщину защитного слоя бетона и обеспечить точное положение стальной балки, между стальной балкой и опалубкой устанавливается бетонный блок с прочностью не ниже расчетной прочности. Блоки зарыты железной проволокой и плотно связаны со стальными прутьями, расположены в шахматном порядке и рассеяны.

Положение установки ребер, расстояние между ними, защитный слой и размеры и размеры каждой части арматуры соответствуют проектным чертежам. Отклонение не должно превышать спецификации.

Установленные стальные стержни имеют достаточную жесткость и устойчивость.

После того, как стальной стержень привязан, технический надзор должен провести детальный осмотр в соответствии с проектными чертежами и стандартами строительных спецификаций, а также сделать записи осмотра. После того, как проверка стального прутка пройдена, инженер по контролю качества и местный инспектор должны проверить и подтвердить, прежде чем перейти к следующему шагу.

(3) Строительство опалубки

О. После завершения раскопок инвертной арки, начальная опорная конструкция инвертированной арки выполняется вовремя. Сначала распылите и закройте, затем ударьте по анкерному стержню, установите стальную раму с перевернутой аркой, а затем снова распылите до расчетной толщины, чтобы покрыть стальную раму. При наличии условий после первоначального распыления в нижней части вертикальная арка может использоваться для одной вертикальной конструкции пресс-формы.

B. Боковая стенка и подкладка арки имеют встроенную опалубочную тележку. Вторичная облицовка должна наноситься после того, как окружающая порода и начальная деформация опоры в основном стабильны. Когда деформация окружающей породы велика и реологические характеристики очевидны, начальная опора должна быть усилена. Это также применено как перевернутая арка и вторичная подкладка рано. В то же время расстояние между вторичной подкладкой и лицевой стороной руки соответствует требованиям чертежей или техническим условиям. В обычных условиях он не превышает 200 м, и следует внимательно следить за слабыми окружающими скалами.

C. Окружающая порода и начальная деформация опоры в основном стабильны и соответствуют следующим условиям:

Скорость смещения каждого испытательного образца очевидно сходится, и окружающая порода в основном стабильна;

Произошедшие смещения достигли 80-90% от общей предполагаемой деформации;

Скорость периферического смещения составляет менее 0,1-0,2 мм / сут, или скорость погружения купола составляет менее 0,07-0,15 мм / сут.

(4) производство вагонеток

A. Опора опалубки. Зазор под дверью фермы соответствует требованиям для крупногабаритного оборудования, необходимого для строительства перед прокладкой туннеля; Высота каждой платформы фермы должна соответствовать строительным требованиям, что способствует строительным работам, таким как безопасность и трамбовка.

В. Общий шаблон пластины тележки состоит из панели, поддерживающей скелет, сочлененного сустава, рабочего окна и т.д. Когда секция подкладки велика и нагрузка велика, опорный каркас выполнен в ферменной конструкции к соответствовать требованиям прочности и жесткости тележки. И постарайтесь уменьшить количество стыков пластин.

C. Чтобы обеспечить зазор подкладки, внешний диаметр шаблона должен быть соответствующим образом увеличен с учетом степени деформации. Толщина стальной панели должна быть не менее 8 мм. Косвенные швы плит должны быть сварены и отполированы.

D. Рабочее окно должно быть установлено на 2 м, 4 м и хранилище. Размер окна составляет 1250 × 1250 пикселей, и он должен быть равномерным.

E. Длина туннельной подкладочной тележки составляет 9м и 4,5м.

F. Гидравлическая опора и система усадки опалубки тележки должны быть разумно устроены в соответствии с потребностями конструкции футеровки.

G. Тележка для подкладки должна отвечать требованиям автоматической ходьбы и иметь запирающее устройство для обеспечения точного позиционирования.

(5) Предпосылки для строительства бетона

A. Первоначальная опора рабочей секции вторичной облицовки и водонепроницаемого изоляционного слоя платы и круговой проницаемой заглушенной канавы были аттестованы. Водонепроницаемый изолирующий слой из скальной секции как минимум в 2–3 раза длиннее, чем вторая рабочая поверхность футеровки. Пыль с поверхности водонепроницаемого слоя следует удалить и сбрызнуть водой.

B. Измерения выполняются тщательно и точно, а осевая линия, высота, размер сечения и высота надстройки должны соответствовать требованиям спецификации.

C. Согласно информации обратной связи по мониторингу и измерениям, время применения вторичной футеровки определяется с научной точки зрения.

D.Заполнительный слой или нижний выравнивающий слой на инвертирующей дуге секции операции вторичной футеровки завершен, и грунтовые воды были правильно проложены; для того, чтобы облегчить плавный сбор нижней части боковой формы тележки, при первом строительстве короткой боковой стенки: высота стыка с нижней частью боковой формы тележки и расстояние от центральной линии проезжая часть соответствует расчетному расчетному значению, а допустимое отклонение составляет ± 5 мм; строительный шов был обработан в соответствии с техническими условиями, а накипь и скопившаяся вода в фундаментной части должны быть очищены.

E. Общая тележка для опалубки опалубки, насос для перекачки, транспортное средство, трамбовочные машины и т. Д. Работают в обычном режиме, а вместимость оборудования соответствует потребностям бетонной конструкции второй футеровки туннеля.

F. Системы освещения, электропитания, водоснабжения и водоотведения участка эксплуатации вторичной футеровки соответствуют нормальным строительным требованиям футеровки; Среда вентиляции хорошая.

(6) Процесс строительства

A. Все скрытые работы могут быть скрыты только после проверки качества и приемки.

B. Для обеспечения качества проекта футеровки во второй конструкции футеровки общего участка туннеля (включая корпус туннеля, открытое отверстие и расширяющуюся секцию) необходимо использовать опалубочную тележку полного цикла и операцию перекачки. ,

C. Расстояние между рабочей поверхностью второй облицовки и нижней рабочей поверхностью должно быть не менее 100 м, а расстояние от рабочей поверхности короткой боковой стенки должно быть не менее 60 м, чтобы обеспечить нормальный ход строительства вторая подкладка.

D. Вторичная конструкция футеровки композитной футеровки должна выбираться под руководством данных мониторинга и измерений.

(7) Процесс строительства короткой боковой стенки

Стальные трафареты должны использоваться для открытых поверхностей стенок траншеи с обеих сторон туннеля для заброса.

Высота верхней поверхности короткой боковой стенки определяется по высоте нижней части боковой формы тележки; во время строительства суставная арматура или вермикулит предварительно закапывается в соответствии со спецификацией, а поверхность контакта с вторичным бетоном вырубается, а расчетный шов устанавливается при изменении окружающей породы; Поверхность тигля смачивается водой перед заливкой для удаления мусора.

Обратите внимание, что продольная проницаемая глухая труба и ее соединительная труба с зернистой ямой расположены в соответствии с конструкцией, а кольцевая гибкая проницаемая глухая труба и соединение водонепроницаемой плиты зарезервированы, а встроенные детали и зарезервированная каверна установлены.

(8) Сборка и отладка тележки

Фабрика вагонеток для футеровки изготавливается и собирается на месте. Тщательно отполируйте поверхность трафарета перед подкладкой, чтобы удалить ржавчину, масло и ржавчину.

(9) Регулировка тележки

При позиционировании шаблона тележки используется метод пятиточечного позиционирования, то есть система координат плоскости устанавливается с центром футеровки в качестве начала координат, а консоль управляется путем контроля центральной точки верхней формы, шарнира. точка верхней формы и боковой формы, а также точка основания боковой формы. Немного. Кривый туннель должен учитывать изменение длины левого и правого бокового перекрытия, вызванное различием между внутренней и внешней дугами, так что дуга округляется и шов находится в шахматном порядке. Обратите особое внимание на точность позиционирования тележки и избегайте вторжения бетонирования второй футеровки из-за ошибки или отклонения от уровня.

Опалубка тележки и бетон имеют надлежащее перекрытие (≥250 пикселей, изогнутый участок относится к внешней стороне). После того, как позиция открыта, проверьте, является ли соединение каждого узла тележки прочным, нет ли смещения тележки, деформирован ли шаблон или скручен. Точное ли положение и чистая ли подкладка. Чтобы избежать перемещения тележки при заливке стены, необходимо добавить деревянные опоры или домкраты на верхней части тележки. Также проверьте, находится ли рабочее окно в хорошем состоянии.

(10) Зарезервированные пещеры и фиксированные части

Железобетонная облицовочная секция, зарезервированные, закладные детали закреплены на стальной раме.

Необрезная секция футеровки просверлена на опалубке тележки для футеровки, а зарезервированные и встроенные детали закреплены болтами.

(11) Установите головную пластину и резиновый ограничитель воды или ограничитель воды

Монтажная пластина

Шаблон остановки головки конца тележки должен обеспечивать толщину конструкции футеровки и может быть скорректирован в соответствии с его неоднородностью. Структура остановки головки должна обеспечивать сустав футеровки кольца, чтобы гарантировать качество соединения и повысить его воду остановки. Особенности. Небольшое смотровое окно оставлено наверху, чтобы наблюдать за состоянием покрытого бетона.

Установка остановки воды

Водная остановка стоит у подкладочного расчетного стыка, строительного стыка или компенсатора. Как правило, используется резиновая заглушка средней глубины, и установка сегментации на месте закреплена на пластине головки, и соединение может быть горячим или холодным в зависимости от условий на месте.

Установка остановки воды

Резиновая полоса остановки воды установлена ​​на стыке конструкции, а полоса остановки воды установлена ​​в канавке, отведенной для торцевой поверхности тигля. Процедура установки: очистка поверхности тигля — → нанесение покрытия на неопреновое связующее — → приклеивание полоски для остановки воды — → фиксация ногтей — → инфузия новой мокроты.

(12) заливка бетона

A. Проверьте, соответствуют ли форма тележки и высота центра требованиям, и соответствует ли размер на складе требованиям;

Б. ли позиционирование тележки и остановка штамп является безопасным;

C. Соответствует ли водосточная и водосточная установка требованиям к конструкции и техническим условиям; установка водосточной трубы: из-за ограниченной функции водной пробки и срока службы она теперь в целом заменена на водную пробку P201;

D. плотно ли упакован шаблонный шов;

E. Равномерно ли применяется разделительный агент;

F. Чиста ли чистка подвала и обрабатывается ли строительный шов;

G. Соответствует ли положение встроенной части требованиям;

H. Герметично ли соединение передаточного насоса и нормальная ли механическая работа;

J. Разумно ли распределение трубопровода и надежны ли соединения.

Для заливки бетона применяется процесс накачки и заливки, а механическая вибрация компактна:

A. Перед перекачкой используйте цементный раствор, смешанный в соответствии с расчетным соотношением смеси, или бетонную смазочную трубу, приготовленную наполовину заполнителем.

B. Слоистый снизу вверх, чередующийся слева и справа и симметрично перфузированный. Высота, порядок и направление каждого слоя определяются в зависимости от таких факторов, как производительность смешивания, расстояние транспортировки, скорость наполнения, температура внутри пещеры и вибрация. Чтобы предотвратить смещение тележки, вызванное чрезмерным отклонением давления с обеих сторон во время заливки, разность высот перфузионной поверхности с обеих сторон должна контролироваться в пределах 1250 пикселей, а скорость разливки должна контролироваться разумно.

C. Конец конвейерной трубы соединен со шлангом для контроля вертикального расстояния между соплом и литейной поверхностью. Поверхность водонепроницаемой пластины не должна быть направлена ​​непосредственно в положение заливки. Вертикальное расстояние должно контролироваться в пределах 1,5 м, чтобы предотвратить сегрегацию.

D. В процессе строительства насос должен непрерывно эксплуатироваться и непрерывно перекачиваться для строительства. Следует избегать «холодного шва», вызванного остановкой. Когда прерывистое время превышает требования спецификации, оно должно обрабатываться в соответствии со строительным соединением.

E. При заливке до 1250px под рабочим окном, перед тем, как рабочее окно будет закрыто, очистите остатки и другие материалы вблизи окна, нанесите антиадгезив и закройте его, чтобы предотвратить неровности поверхности окна. Явление утечки.

F. Анти-дуговая часть под арочной линией туннельной футеровки является трудной частью операции заливки, а эффективная производительность, спад и метод трамбовки эффективно контролируются, чтобы уменьшить образование пузырьков в обратной дуге и улучшить качество поверхности. подкладки.

G. Верхняя крышка соединяется с транспортировочной трубой с помощью верхнего уплотнителя по центру верхней пресс-формы, и верхняя крышка постепенно прижимается. Когда наблюдение отверстие на пластине остановки имеет суспензию переполнения, то метка будет завершена.

(13) демонтаж

В соответствии со спецификацией конструкции для контроля используется прочность, достигнутая последним образцом для покрытия крышек. Когда внешняя нагрузка не допускается, прочность бетона достигает 5 (2,5) МПа или поверхность и края бетона не повреждаются при удалении формы, и форма может подвергаться воздействию собственного веса. Последовательность демонтажа обычно сначала удаляется, а первая удаляется. Сначала снимите не несущую часть, а затем снимите несущую часть. Основная и сложная опалубка имеет план демонтажа; когда гарантируется, что подкладка наносится заранее и подвергается давлению окружающей породы, она должна выполняться в соответствии с техническими условиями.

(14) Здоровье

Перед удалением формы наружную поверхность опалубки промывают водой. После удаления плесени поверхность бетона опрыскивают водой под высоким давлением для уменьшения теплоты гидратации. Количество поверхностных поливов должно быть таким, чтобы бетонная поверхность имела достаточное влажное состояние. Срок обслуживания не менее 14 дней.

(15) Обработка дефектов

После удаления плесени, если обнаружены дефекты, они не подлежат ремонту без разрешения и могут быть утилизированы после утверждения инженером по надзору.

Пузырьки: после смешивания с белым цементом и обычным цементом в соответствии с соотношением, определенным в результате теста цветовой контрастности поверхности футеровки, частично заполните сглаживание.

Обработка кольцевого шва: проведите линию с помощью изогнутой линейки, обрежьте щель отрезного станка, глубина шва около 50px, после частичной обрезки или шлифования с помощью шлифовального станка, он украшен цементным раствором высокого качества и выровнен сталью файл. Строительный шов круглый и аккуратный.

Используйте наждачную бумагу, чтобы вытереть несколько раз, если цвет поверхности не соответствует.

Окружающая область зарезервированной пещеры должна быть сначала очищена, затем опрыскана водой, и для выравнивания каландра следует использовать раствор с высокой маркировкой и однородным цветом.

 

Внедрение технологии гусеничного гидравлического инверторного моста опалубки моста

Crawler Hydraulic inverting bridge formwork

В связи с тем, что в строительстве мостов постепенно применяется технология строительства опалубки для гидравлических инверторных мостов, метод строительства толкающего типа также обратил внимание на область строительства мостов. Поэтому в этой статье Сяо Бянь раскрывает характеристики технологии двухтактного строительства на гусеничном ходу и фокусируется на применении своей технологии строительства в мостостроении, а также надеется предоставить некоторую справочную информацию для коллег.

Во-первых, гусеничный гидравлический инверторный мост опалубка мостовые характеристики конструкции

1. Простой и гибкий. В методе отжимания можно использовать простое устройство для создания крупномасштабного моста большой протяженности. Стоимость строительства низкая, конструкция плавная и бесшумная, ключ быстрый и гибкий, что значительно экономит трудозатраты и время. Кроме того, этот метод может быть использован на глубинах воды, в долинах и высоких опорах мостов, а также может использоваться на изогнутых и наклонных мостах одинаковой кривизны.

2. Сборка основного бруса: непрерывная работа, структурная целостность.

3. Требования к методу толкания: Сегментная конструкция балки фиксируется в заводской сборке, что способствует улучшению условий строительства и облегчению управления строительством. Кроме того, сборные трафареты и оборудование можно использовать несколько раз, что значительно сокращает цикл изготовления сегментов.

4. Напряженное состояние сегментной балки сильно изменяется во время отжимной конструкции, и один из рисков разрушения преодолевается при проектировании секции балки и прокладке кабеля, но легко увеличить количество используемой стали и добавить Стоимость. Поэтому такие меры, как добавление временных опор и установка передних направляющих балок, принимаются во время строительства, чтобы уменьшить внутреннюю силу конструкции.

5. Метод толкания должен использоваться на балке равного сечения, чтобы сэкономить количество материалов, снизить затраты на строительство и сложность.

Во-вторых, два основных способа ходьбы толкающего типа

1. Конструкция одноточечного толчка

Так называемая одноточечная двухтактная конструкция предназначена для сосредоточения толкающего устройства на опоре или пирсе рядом с полем сборной конструкции главной балки и установки скользящей опоры на каждой опоре переднего пирса. Слайд поддерживает бетонный блок, расположенный на пирсе, который состоит из гладкой пластины из нержавеющей стали и комбинированного тефлонового ползуна, при этом ползун состоит из пластины из ПТФЭ и резинового блока, имеющего упрочненную стальную пластину. При толкании комбинированная скользящая стальная пластина из ПТФЭ скользит спереди и выдвигается вперед. Благодаря непрерывной подаче ползуна за желобом корпус балки продвигается вперед.

2. Многошаговая шаговая конструкция

Так называемая многоточечная толкающая конструкция состоит в установке пары небольших горизонтальных домкратов на каждом пирсе для распределения концентрированной верхней тяги на каждый пирс. Принимая во внимание сопротивление трения, создаваемое на пирсе уравновешенным балочным корпусом, передаваемым на абатмент горизонтальным домкратом, пирс подвергается небольшой горизонтальной силе во время процесса толкания, поэтому на гибком пирсе можно использовать несколько точек. Толкающая конструкция. Из-за небольшого тоннажа оборудования, необходимого для многоточечного толкания, его легко получить. Таким образом, в последние годы мост из предварительно напряженного бетона с непрерывной балкой, построенный по методу верхнего толкания в Китае, принял метод многоточечного толкания и многоточечного толкания.

В-третьих, проблема, которая требует внимания при толкании конструкции

1. Определите длину сегмента и схему сборного поля

Сборное поле является площадкой для сборных коробчатых балок и домкратовых переходов, включая литейную платформу и опалубку для секции основного бруса, площадку для обработки стальных и стальных кабелей, бетоносмесительную станцию ​​и штабелирование песка, камня, цемента и транспортные маршруты. Если насыпь была закончена заранее, разумнее организовать обработку стального прутка и укладку материала. Кроме того, место перехода домкрата должно быть оборудовано домкратом и устройством проскальзывания, поскольку после того, как балка основного сегмента изготовлена ​​заранее, сегмент должен быть выдвинут вперед, и платформа для заливки освобождается для продолжения заливки следующего сегмента, так что до достижения основного пролета Для установки переходного отверстия и определения расчетного отверстия и длины; если перед положительным мостом есть направляющее отверстие, вы можете использовать мост в качестве проходного отверстия для толчка.

2. Сборка секции

Предварительная сборка сегмента определяет качество строительства и скорость строительства моста. Сборные работы обычно фиксируются на одной позиции для периодического производства. Шаблон балочной коробки состоит из нижней боковой формы и внутренней формы. Как правило, метод верхнего толчка используется для строительства. Сечение балки, шаблон можно использовать для нескольких поворотов. Поэтому целесообразно использовать стальную опалубку для обеспечения точности размеров сборных балок. Сборная конструкция опалубки связана с методом строительства. Одним из способов является установка секции после предварительной сборки сборного двора. Напряженные ребра выталкиваются на сборное поле; другой — завершить отливку нижней плиты в области сборных конструкций, после чего сборное поле выталкивается после того, как натяжная часть предварительно напряженного сухожилия вытянута, и на переходной стадии завершается строительство верхней стенки коробчатой ​​балки. отверстие; Либо нижняя пластина и полотно изготавливаются предварительно, а верхняя пластина изготавливается вторично.

3. Овладение верхним толчком шагающего типа

Сила реакции опоры в верхней части пирса является фундаментальным фактором, определяющим величину тяги. Тяга каждого домкрата определяется силой реакции и трением верхней опоры каждого пирса. Эти параметры могут быть отражены в виде указателя уровня масла. При использовании метода отжимания непрерывных отжимных домкратов, его следует калибровать в соответствии с положением разумного дизайна. Для больших мостов это, как правило, один пирс, одна станция и две вершины. Все насосные станции контролируются главным пультом управления для обеспечения одновременной работы и индивидуальной настройки. , Кроме того, чтобы обеспечить правильную посадку тяги, необходимо также учитывать боковое направление во время строительства. Часть секции сборного пучка, который только что покинул поле Шоппраймера и пирс в переднем конце конструкции нажимной боковая направляющая гнездо, которое в основном контролирует две позиции в конструкции домкрата.

Следовательно, должно быть обеспечено, чтобы положение направляющей переднего конца балки постоянно менялось с продвижением толкающей балки, чтобы предотвратить смещение этой позиции. Кроме того, необходимо следить за смещением в процессе пошагового толкания, чтобы предотвратить влияние смещения на качество конструкции. Горизонтальное смещение вершины пирса и срединное смещение тела балки будут влиять на наблюдение смещения. Метод заключается в том, чтобы рассчитать значение максимального отклонения в соответствии с допустимым диапазоном проектирования, а затем вычислить координату, чтобы наблюдать диапазон перемещения тела балки после приложения силы. Когда будет достигнуто максимальное значение смещения, немедленно остановитесь и отрегулируйте заново.

Счастливые новости | Поздравляем нашу компанию с сертификацией стандартов интеллектуальной собственности

Хорошие новости и даже хорошие новости, плодотворная новая история!

После сертификации системы менеджмента качества GB / T9001-2018 (ISO9001: 2008) и сертификации системы менеджмента качества вооружения и техники GJB9001C-2017 наша компания в очередной раз выиграла сертификацию стандартов интеллектуальной собственности!

После восьми месяцев подготовки, и внутренняя система стандартов интеллектуальной собственности была введена в опытную эксплуатацию в течение шести месяцев, 28 октября 2019 года она прошла сертификацию системы управления интеллектуальной собственностью China Standard (Beijing) Certification Co., Ltd. и выиграла сертификация системы управления интеллектуальной собственностью. ! В дополнение к активному сотрудничеству различных подразделений компании, спасибо сертификационному органу и преподавателю за всестороннее консультирование!

Компания осуществила внедрение системы управления интеллектуальной собственностью в соответствии со своими собственными потребностями в области развития и активно работала в соответствии со стандартами управления интеллектуальной собственностью от руководства до всех отделов. После периода работы компания значительно улучшила понимание защиты интеллектуальной собственности и развивается в направлении стандартизации. Он обладает определенным уровнем понимания и понимания политики, целей и системных документов в области интеллектуальной собственности и может эффективно использовать системную документацию для руководства работой. Проведение; способность постоянно внедрять улучшения и оценку эффективности работы, а также уровень управления интеллектуальной собственностью в отделе был улучшен.

Gaofei люди упорно работали и стремление к маленькой цели ..

 

Классификация структуры тоннеля и требования к конструкции

Tunnel formwork channel

Структура туннельной футеровки является важной частью подземной конструкции здания, и ее структурная форма может быть выбрана в соответствии с типом слоя, функцией использования и уровнем технологии строительства. Структурные формы в основном включают полулинированную конструкцию, толстую арочную тонкостенную конструкцию футеровки, прямолинейную арочную конструкцию футеровки, криволинейную конструкцию стенки, композитную конструкцию футеровки и многоарочную туннельную конструкцию.

Во-первых, форма прокладки туннеля, характеристики напряжений и применимые условия

1, структура половину подкладки

При образовании скальной породы, если нет опасности разрушения боковой стенки, только верхняя порода может иметь частичное проскальзывание, но только верхняя облицовка, без боковой стенки, только слой цементного раствора, покрывающий не менее 20 мм толщиной, то есть полулинирующая структура.

2, толстая арка тонкая стенка подкладка структура

В среднетвердой горной породе сила, действующая на купол, может передаваться горной массе через большую часть арки, полностью используя силу породы. Эта структура подходит для использования в окружающих породах с низким горизонтальным давлением и плохой стабильностью. Для больших пролетных, высокопролетных стеновых каверн в стабильных или в основном стабильных окружающих породах, если трудно использовать условия конструкции конструкции распылительного анкера, или если конструкция распылительного анкера недостаточно водонепроницаема, это также может быть рассмотрено.

3, прямая стеновая арка подкладка структура

Туннельные структуры в целом или плохие скальные образования, обычно со сводами и боковыми стенками, образуют единую структуру, а именно арочную облицовочную конструкцию с прямой стенкой, широко используемую туннельную структуру.

4, изогнутая стеновая конструкция

В бедных горных породах горная масса свободно разбита и легко разрушается. Конструкция футеровки обычно состоит из арочных колец, изогнутых боковых стенок и перевернутого арочного пола, образующих конструкцию футеровки изогнутой стенки. Конструкция футеровки имеет относительно хорошие механические свойства, но предъявляет высокие требования к технологии строительства, которая также является широко используемой туннельной конструкцией.

5, составная структура подкладки

Композитная удерживающая структура обычно считает, что окружающая порода обладает самоподдерживающей способностью. Поддерживающая функция заключается, прежде всего, в том, чтобы усилить и стабилизировать окружающую скалу, чтобы полностью поддерживать самонесущую способность окружающей скалы, чтобы позволить окружающей скале претерпевать определенную деформацию и, следовательно, истончение. Толщина несущей конструкции. Во время строительства проекта на стену пещеры обычно наносят гибкий тонкослойный торкрет-бетон. При необходимости одновременно предоставляется болт, и распыляемый слой утолщается при многократном распылении, и к распылительному слою добавляется сетчатая арматура для стабилизации окружающей породы. После того, как деформация окружающей породы становится устойчивой, она применяется в качестве постоянной опоры для внутренней облицовки. Композитная структура подкладки часто состоит из начальной опоры и вторичной опоры. Когда требования к водонепроницаемости высоки, между начальной опорой и вторичной опорой необходимо добавить водостойкий слой.

6, многоарочная структура туннеля

В дополнение к изучению инженерной геологии, гидрогеологии и других связанных с этим условий, а также с учетом линейных требований и других условий, при проектировании туннелей также необходимо учитывать всесторонние сравнения безопасности, экономики и технологий. Поэтому для небольших и средних туннелей (100-500 м), длина которых не особенно велика, особенно в небольших и средних туннелях со сложными геологическими условиями и сложными ограничениями на приобретение земли, часто используются арочные туннели.

Во-вторых, технические требования к конструкции туннельной футеровки

1, определение типа сечения футеровки и геометрического размера

Тип конструкции футеровки туннеля определяется в соответствии с геологическими условиями, условиями строительства и требованиями к использованию окружающей породы туннеля. Туннели скоростных автомагистралей первого и второго класса должны иметь композитную облицовку; автодорожные туннели горизонтального, третьего и третьего классов должны соответствовать условиям I, II и III окружающих пород, за исключением типа и размеров облицовочной конструкции вне секции туннеля. В соответствии с требованиями использования, качества окружающей скальной породы, геологических условий и гидрогеологических условий окружающей породы, положения встраивания в туннель, характеристик структурных напряжений в сочетании с инженерными условиями строительства и условиями окружающей среды, комплексный анализ и определение с помощью инженерной аналогии и структурного расчета.

На этапе строительства параметры опоры также должны быть скорректированы в соответствии с местным мониторингом и измерением окружающих пород и геологическим исследованием на месте. При необходимости это можно определить с помощью пробного анализа. Чтобы облегчить использование стандартных арочных трафаретов и оборудования, тип футеровки должен быть как можно меньше, а контуры арок одного пролета должны быть одинаковыми. Как правило, такие меры, как регулировка толщины и местное армирование, принимаются для адаптации к различным геологическим условиям.

2, выбор подкладочных материалов

Облицовочный конструкционный материал должен иметь достаточную прочность, долговечность и водостойкость. В особых условиях также требуется коррозионная стойкость и морозостойкость. С экономической точки зрения, облицовочные конструкционные материалы также должны отвечать требованиям низкой стоимости и простоты механизированной конструкции.

Облицовочный конструкционный материал должен иметь достаточную прочность, долговечность и водостойкость. В особых условиях также требуется коррозионная стойкость и морозостойкость. С экономической точки зрения, облицовочные конструкционные материалы также должны отвечать требованиям низкой стоимости и простоты механизированной конструкции.

3, общие требования к конструкции облицовочных конструкций

(1) Защитный слой бетона

Конструкция железобетонной футеровки, минимальная толщина защитного слоя бетона из стального стержня напряженного типа составляет 20 мм для общей собранной футеровки, внутренний слой монолитной облицовки — 25 мм, а внешний слой — 30 мм. Если он имеет агрессивную среду, его можно увеличить до 50 мм, а стальной напыленный бетон обычно составляет 20 мм. По мере увеличения толщины секции толщина защитного слоя также должна быть соответственно увеличена.

(2) Избыточные или недостаточные земляные работы

При строительстве туннельной конструкции размеры выемки каверны не могут полностью соответствовать размерам кожуха, спроектированного футеровкой, что приводит к проблеме чрезмерного выкапывания или недостаточного выкапывания футеровки. При раскопках обычно увеличивается рабочая нагрузка обратной засыпки, а подрезка не гарантирует размеры поперечного сечения футеровки. Поэтому существуют определенные ограничения на супер и подрезку. Подкладка позволяет рассчитать избыточную подрезку в соответствии с конструкцией отверстия.

Литые бетонные накладки, как правило, не допускаются подрезки. Если имеется отдельный точечный подрез, глубина части поднутрения, входящей в секцию футеровки, не должна превышать 1/4 толщины секции футеровки и не должна превышать 15 см, а площадь не должна превышать 1 м2. Как правило, структура прокладки туннеля, средняя допустимая величина чрезмерного выкапывания не должна превышать 10 ~ 15 см. Для некоторых ключевых частей пещеры, таких как кольцевая балочная платформа для купола, арочная каменная платформа с толстой арочной стеновой облицовкой (и полуоблицовкой), периферия пещеры и т. Д., Допустимое значение чрезмерные раскопки должны строго контролироваться, как правило, не более 15 см.

(3) Установка деформационных швов

Деформационные швы обычно относятся к расчетным швам и компенсаторам. Расчетное соединение предусмотрено для предотвращения деформации и разрушения конструкции из-за локального неравномерного проседания, а компенсатор предусмотрен для предотвращения разрушения конструкции из-за теплового расширения и сжатия или разбухания и усадки. Следовательно, расчетное соединение предусмотрено для удовлетворения требований к деформации конструкции в вертикальном и горизонтальном направлениях, а компенсатор обеспечен для удовлетворения требований к деформации конструкции в осевом направлении. Ширина расчетного шва и компенсатора составляет более 20 мм и должна быть установлена ​​вертикально перпендикулярно оси туннеля.

Введение в принцип работы туннельной подкладочной тележки

Tunnel waterproof board laying formwork

Тележка для прокладки туннеля — это оборудование, которое должно использоваться для вторичной прокладки в процессе строительства туннеля, и используется для прокладки внутренней стенки туннеля. Это незаменимый нестандартный продукт для вторичной прокладки при строительстве туннелей. В основном она состоит из простой вагонетки для подкладки, гидравлической автоматической ходовой тележки для подкладки и тележки для подкладки сетки. Гидравлическая подкладочная тележка может быть дополнительно разделена на тип боковой арки, тип круглой игольной балки, тип нижней игольной балки, круглого сквозного типа и тому подобное. Подъемные скользящие формы, домкратные скользящие формы и опрокидывания также широко используются в гидравлических тоннелях и мостовых конструкциях.

Конкретные модели туннельных двухсторонних тележек подразделяются на различные типы. В обычных условиях туннели можно разделить на два типа: обычные двухпроводные тележки, обычные дорожные двухпроводные тележки и скоростные двухпроводные. Тележка, скоростная трехлинейная тележка, обычная железнодорожная однолинейная тележка, высокоскоростная железнодорожная тележка, тележка для хранения воды и туннеля для отвода гидроэнергии, тележка для проезжей части шахты, тележка для футеровки подземки и внутренняя и внешняя тележка для футеровки формы.

В зависимости от конкретной длины прокладки туннеля с двумя прокладками ее можно разделить на: 6 метров, 9 метров, 12 метров, 15 метров и т. Д., Длину второй прокладки, длину туннеля для фактической конструкции. это длина туннеля. стандарт.

Доступен в гидравлическом и механическом вариантах. После анализа и сравнения гидравлическая типовая рама имеет низкие требования по жесткости, гибкую структуру и легкий вес, низкие требования к обработке и высокие требования к высоте для укладки гусениц во время строительства. Он прост в использовании, но предъявляет высокие требования к самоблокировке гидравлических цилиндров. Гидравлических цилиндров в накладках нет. Разрешить отвод. Механический тип противоположен. Поскольку нескольким двигателям необходимо приводить в действие несколько винтовых приводов, соосность каждого приводного вала высока, а рама должна иметь большую жесткость, размер конструкции является точным из-за тяжелой конструкции и высоких требований к обработке. Кроме того, поскольку ходовой винт является синхронным (не как гидравлическая трансмиссия, каждый гидравлический цилиндр может быть синхронизирован или одностороннего действия), когда ошибка подъема гусеницы (каждая точка находится не на одном уровне) велика, это непосредственно влияет на положение шаблона, что влияет на качество подкладки. ,

После анализа и сравнения принимается схема гидравлической трансмиссии, а гидравлический цилиндр принимает гидравлический замок и балансировочный клапан для обеспечения самоблокировки гидравлического цилиндра; В то же время винтовой механизм используется для механической блокировки, а опора шаблона усилена, чтобы гарантировать, что шаблон не возвращается, когда подкладка не сжимается, не деформируется. Практика доказала, что подкладочная тележка является гидравлически обоснованной и является направлением развития.

Тележка для футеровки туннеля является строительным оборудованием для заливки бетона для вторичной футеровки туннеля. Он взаимодействует с другими вспомогательными механизмами, которые могут снизить трудовые ресурсы, повысить уровень механизации конструкции второй футеровки туннеля, улучшить ход строительства, а также имеют низкую стоимость ввода, прочную конструкцию, удобную эксплуатацию и туннель. Формовочная поверхность хорошая, и так далее, она широко используется в автодорожном, железнодорожном, водном и гидроэнергетическом, муниципальном, антивоенном и других инженерных сооружениях.

В соответствии с туннельным проектом тележка для футеровки делится на тип боковой арки, тип боковой арки с переменной стенкой с прямой стенкой, тип мутантной поверхности, тип круглой игольной балки, тип круглой сквозной линии и тому подобное. В соответствии с фактическими потребностями пользователей, мотор может выбирать гидравлический самоходный, гидравлический тип сопротивления, опалубку из механической стали, простую комбинированную опалубку и другие типы. Длина тележки может быть выбрана из 6 метров, 7,5 метров и 9 метров в зависимости от длины туннеля и периода строительства. 10,5 метров, 12 метров и т. Д.

Подводя итог: конкретная модель туннельной двухсторонней тележки основана на изгибе и размере сечения фактической конструкции конструкции.