Самоходная гидравлическая опалубка с мостовым приводом имеет конструкцию мехатроники и гидравлической интеграции, оснащенную многофункциональным автоматическим устройством для ходьбы, передней опорой, механизмом заднего бокового перемещения, гидравлической самобалансирующейся системой, которая может осуществлять автоматическое вертикальное перемещение, подъем и падение, а также автоматическое горизонтальное перемещение, с высокой степенью автоматизации, может адаптироваться к различным условиям строительства.

Самоходная гидравлическая опалубка перевернутого моста состоит из основного корпуса эстакады, гидравлической системы, электрической системы управления и системы ходьбы.

Основная конструкция главного моста: 8 двутавровых балок 40b # расположены параллельно вдоль продольного направления туннеля в нижней части моста, 4 канала 20 # и 6 двутавровых 20b # расположены горизонтально вдоль туннеля на нижней части моста, с коробчатыми конструкциями с обеих сторон и средним 25 # I-образным стальным опорным соединением. Гидравлическая система включает в себя различные подъемные цилиндры и соответствующие гидравлические насосные станции и трубопроводы; электрическая система отвечает за управление работой каждой системы, состоящей в основном из различных реле, переключателей, автоматических выключателей и т. д.

Система перемещения состоит из мотор-редуктора, приводной цепи, корпуса коробки, ходового колеса и т. Д. Имеется 4 группы, которые соответственно размещены с обеих сторон конца корпуса эстакады для осуществления автоматического перемещения эстакада Устройство для ходьбы может осуществлять горизонтальную и вертикальную ходьбу, что является гибким и удобным.

Принцип ходьбы от опалубки гидравлического инвертирующего моста

Чтобы соответствовать требованиям движения, на обоих концах эстакады установлен мобильный механизм ходьбы и установлено устройство предупреждения о пределе; при ходьбе подъем и опускание наклонного моста на обоих концах эстакады завершается приводом гидравлической системы. Самоходная гидравлическая опалубка для гидравлического инвертирующего моста в основном состоит из главного моста, путевого устройства, гидравлической системы, электрической системы, ограничительного устройства и системы сигнализации. Эстакадный мост перенесен. При движении он приводится в движение двигателем и приводится в движение зубчатым колесом, чтобы приводить в движение ходовое колесо для перемещения по дорожке для ходьбы. Рабочие шаги следующие:

Запустите подъемный цилиндр главного моста, установленный в конце эстакадного моста, чтобы сделать эстакадный мост скосом над землей, а затем при содействии рабочих перетащите пешеходную дорожку эстакадного моста вперед. После того, как гусеница протянута до конца, сожмите подъемный цилиндр главного моста, чтобы запустить движущийся двигатель. Эстакада движется вперед по дорожке, после перемещения к концу дорожки повторяйте вышеуказанные шаги до тех пор, пока эстакада не будет на месте (боковое движение эстакады будет таким же, как это). После установки эстакадного моста подъемный цилиндр главного моста поднимается, так что рабочие колеса не нагружены. После фиксации передний и задний наклонные мосты опускаются.

Технология строительства опалубки гидравлического инвертирующего моста

В соответствии с требованиями графика строительства, строительство туннеля, входящего в перевернутое положение, с тем чтобы гарантировать, что обратное строительство продолжается, и шлак от земляных работ в туннеле и транспортировка материалов в туннеле не затрагиваются обратными земляными работами , таким образом, установлен обратный выемочный участок, будет построен эстакадный мост. После того, как прочность залитого инвертного бетона отвечает требованиям к интенсивности движения, эстакаду можно продвинуть вперед к выемке для выемки грунта в нижней части следующего туннеля и затем переработать. Чтобы реализовать быстрый и безопасный прогресс строительства туннелей.

Эстакада установка и позиционирование

Заранее планируйте персонал, материалы и оборудование, необходимые для обработки. Монтаж эстакады осуществляется профессиональным и техническим персоналом. При монтаже опалубки гидравлического инвертирующего моста нижний шлак передней платформы эстакады должен быть удален до продвижения эстакады, а фундамент должен иметь определенную несущую способность. Задний конец укладывается на верхнюю поверхность начинки; Передняя рампа эстакады должна быть надежно соединена с эстакадой для обеспечения безопасности монтажа. После того, как эстакадный мост будет установлен и установлен на место, защитные сетки должны быть подвешены снаружи перил по обеим сторонам эстакадного моста, чтобы предотвратить падение гравия, наносящее ущерб операторам конструкции перевернутой арки, расположенной ниже; очевидные медленно движущиеся предупреждающие знаки должны быть установлены спереди и сзади эстакады, а на поверхности эстакады должны быть предусмотрены меры противоскольжения.

Осмотр эстакады

Перед перемещением, монтажом и установкой эстакадного моста на сварочных деталях эстакадного моста не должно быть явления падения сварного шва или растрескивания сварного шва, а опорная система должна быть осмотрена для проверки того, является ли основная балка и вспомогательные компоненты эстакадный мост сломан и деформирован. Если проблемы обнаружены, эстакада не проводится. Перемещая и устанавливая, эстакада может быть перемещена и установлена только после того, как обработка закончена, и осмотр квалифицирован.

Эстакада

Используйте экскаватор или погрузчик, чтобы установить его на место, и ходите самостоятельно после того, как он будет на месте: перевернутая арка может перемещаться только после того, как прочность заполненного бетона достигнет проектных требований и должны быть приняты необходимые защитные меры. Движение должно быть медленным, чтобы не повредить качеству готового бетона: эстакада. Во время движения персонал, занятый полный рабочий день, должен быть назначен для равномерного управления, и никому не разрешается стоять в рабочей зоне эстакады.

Инвертные раскопки

(1) Обратные раскопки делятся на левую и правую части, и половина раскопок выполняется в первую очередь.

(2) В первом цикле сначала раскопайте левую или правую перевернутую арку и припаркуйте эстакаду на стороне, где нет выемки: поставьте тележку со шлаком на эстакаду и выкопайте экскаватор на поверхности, которая должна быть выкопана. от передней части до задней части эстакадного моста экскаватор был припаркован на возвышенной поверхности перевернутой арки, чтобы гарантировать, что экскаватор может загружать шлак в шлаковоз.

(3) После выемки грунта с одной стороны, управляйте мостом на эстакаде, чтобы переместить мост на эстакаду в сторону, которая была выкопана, а также припаркуйте тележку со шлаком на мосту на эстакаде, и экскаватор будет выкапывать на поверхности, которая должна быть выкопана. При выемке с переднего конца на задний конец эстакадного моста экскаватор останавливался на возвышенной поверхности инверта, чтобы гарантировать, что экскаватор может загружать шлак в шлаковоз; в это время обратная выемка грунта и обратная подкладка могут выполняться одновременно.

(4) Повторите вышеуказанный процесс, чтобы завершить следующий цикл инвертирования.

Преимущества гидравлической эстакады

(1) Благодаря применению эстакадного моста в туннеле материалы и инструменты для строительства фасада туннеля могут проходить от верхней части эстакадного моста, уменьшая взаимные помехи между земляной и инвертированной конструкциями: одновременно мост эстакады имеет большой пролет и представляет собой перевернутую арку. Конструкция обеспечивает обтекаемую рабочую поверхность: сама эстакада удобна и быстро монтируется, ходит более гибко и имеет высокий уровень механизации. Это способствует ускорению строительства туннеля и решению проблемы с расписанием, особенно для длинного туннеля и плотного периода строительства, выгода от обеспечения графика очень очевидна.

(2) По сравнению с простым эстакадным мостом использование опалубки с подвижным гидравлическим инвертирующим мостом, хотя стоимость производства или покупки возрастает, но поскольку она обеспечивает достаточно места для операций инвертирования, она может эффективно организовать строительство потока. Повышение эффективности производства и ускорение, особенно в случае длинных туннелей, которые будут играть роль в снижении затрат на проектирование.

(3) Обеспечить безопасность строителей под эстакадным мостом. Гидравлическая опалубка мостового инверторного типа из стального профиля стабильна по конструкции, безопасна и надежна мобильная эстакада уменьшает помехи между рабочими процедурами, а конструктивная безопасность повышается по сравнению с простой эстакадой.

(4) Полезно обеспечить качество строительства туннеля. Благодаря использованию эстакадного моста гарантируется, что инверт заливается за один раз, что полезно для обеспечения качества инвертирования.

Меры предосторожности при использовании самоходной гидравлической мостовой опалубки

(1) Персонал, эксплуатирующий эстакадный мост, должен быть обучен и квалифицирован, прежде чем он сможет выполнять операции.

(2) Когда установлена ​​гидравлическая опалубка перевернутого моста, обратите внимание на плоскостность установки и ширину установки, чтобы соответствовать проектным требованиям для обеспечения безопасности транспортного средства и нормального проезда транспортных средств с различными колесными базами.

(3) Ограничение скорости для транспортных средств, проходящих через эстакадный мост, должно определяться в соответствии с фактической ситуацией на площадке для обеспечения устойчивости и безопасности опалубки гидравлического инвертирующего моста во время работы: строительным работникам запрещается пропускать транспортные средства при работе под эстакадой. мост для обеспечения безопасности операторов.

(4) Установите защитные сетки на внешней стороне ферм по обеим сторонам эстакады, чтобы предотвратить падение гравия для строителей, находящихся ниже. Бетон и строительный мусор на самоходной опалубке гидравлического инвертирующего моста необходимо своевременно очищать, чтобы поддерживать чистоту верхней части эстакады.

Заключительные замечания

Применение гидравлической эстакады изменило существующий режим организации строительства в туннеле. При условии, что это не повлияет на конструкцию лицевой стороны туннеля, одновременно осуществляются обратные земляные работы в туннеле, закрепление арматуры, обратная заливка и другие операции для осуществления земляных работ и инвертирования параллельной операции сооружения арки значительно экономит время строительства и улучшает общая эффективность строительства тоннеля.

Благодаря автоматическому шагающему устройству уменьшается проблема ручного перемещения эстакадного моста, повышается уровень автоматизации строительства туннелей и повышается безопасность. Станьте технической основой для обеспечения качества, графика и контроля затрат на строительство инвертированного туннеля, а также технической основой для реализации стандартизации строительства туннеля и строительства гуманизированных и цивилизованных строительных площадок.

Введение

Поскольку развитие дорожного движения приводит к быстрому экономическому развитию, строительство дорог и туннелей становится все более распространенным явлением. При нормальных обстоятельствах во время строительства туннельной футеровки бетон часто имеет проблемы и дефекты, такие как протекающие бруски, ямки и трещины. Хотя это не оказывает прямого влияния на фактическое использование конструкции и внутреннее качество, из-за своей относительно высокой вероятности появления, облицовка Эстетический внешний вид в определенной степени нарушается, и общее качество облицовки снижается.

Факторы, влияющие на прокладку тоннеля бетона

(1) Повреждение бетона от замерзания-оттаивания

Бетон имеет определенные поры и расширяется после замерзания. Когда задержка воды в бетоне высока, а объем в порах невелик, возникнет проблема избыточного давления, а в процессе замораживания и оттаивания осмотическое давление будет влиять на влажность на поверхности бетона. что приводит к повреждению бетона.

(2) составляющие материалы бетона

В процессе смешивания бетона на месте использование различных материалов напрямую влияет на долговечность бетона. В некоторых конкретных процессах диаметр частиц цемента будет становиться все меньше и меньше. В таких условиях будет выделяться высокая теплота гидратации. В то же время возникают проблемы, связанные с высокой температурной разницей и высокой степенью усадки, увеличивается разрушение бетона, а размер частиц заполнителя уменьшается для повышения его обрабатываемости. Добавление цемента и добавок также усугубляет проблему теплоты гидратации, что напрямую приводит к более серьезным проблемам усадки и деформации бетона.

(3) Коррозия арматуры

Если бетон долгое время находится в сильно щелочной среде, поверхность стали будет окисляться с образованием пассивирующей пленки, которая не будет повреждена ржавчиной. Если защитный слой железобетонной арматуры карбонизируется, это приведет к снижению щелочности, что приведет к образованию воздуха и влаги внутри бетона, что приведет к коррозии арматуры.

Анализ дефектов туннельной футеровки бетона

К дефектам бетонной конструкции облицовки туннелей относятся, в основном, протекающие стержни, ямки на поверхностях, отверстия и т. Д., А также способы устранения этих дефектов. Для деталей, пожалуйста, смотрите «ЛЕЧЕНИЕ И ПРОФИЛАКТИКА ДЕФЕКТОВ БЕТОНА ТУННЕЛЬНОЙ ФУТЕРОВКИ»

Меры по устранению дефектов в бетонной прокладке туннеля

(1) Провести детальный опрос сайта

Для того чтобы строительство туннеля проходило более плавно, а также для обеспечения большей прочности ремонтируемого бетонного покрытия, необходимо провести определенные обследования на участках местных строительных дорог и определить планы строительства в разных районах до ремонта, которые Получено, регион выбирает наиболее подходящий для него план строительства. Это подготовительные работы перед строительством. Это может в определенной степени способствовать тому, чтобы бетон был закончен в течение фиксированного периода времени, и может дополнительно укрепить качество участка дороги. В процессе топографической съемки В процессе необходимо исследовать содержание влаги в почве и оседание почвы, что в дальнейшем сделает последующую застройку более совершенной. Когда опрос завершен, все факторы должны быть более всесторонне улучшены на основе соответствующих влияющих факторов. Больше подходит для строительства.

(2) Выберите правильный бетонный материал

Когда материал является искусственным, необходимо провести определенные эксперименты, чтобы проверить эксплуатационные качества материала перед его использованием, и для того, чтобы материал мог быть связан с бетоном и другими материалами интерфейса: он имеет лучшую адгезию, поэтому он Необходимо убедиться, что его края и углы чистые. Содержание грязи в связанных материалах имеет четкие требования, то есть содержание грязи не может превышать 1%. Когда содержание грязи в материале является высоким, бетонная конструкция, состоящая из него, не сможет выдерживать высокое сопротивление изгибу. А когда поверхность стены сухая, из-за разницы температур легко вызвать большую деформацию. Следовательно, актуальный релевантный контент должен быть более четко определен. В выборе сырья, особенно для первого камня и т. Д. Более четкое управление материалами и т. Д.

(3) Выберите правильную градацию гравия

При выборе щебня необходимо сделать следующие суждения: градация щебня должна быть гарантирована. Когда размер частиц камней велик, так как зазоры между камнями не могут быть полностью заполнены бетоном, это может вызвать много зазоров между ними, что значительно уменьшит несущую способность бетона, и когда размер частиц будет маленький Поскольку для связывания требуется большое количество связующего материала, когда размер частиц камня мал, количество цемента будет значительно увеличено, что увеличит стоимость проекта.

(4) обеспечить качество заливки бетона

В настоящее время транспортировка бетона в основном осуществляется на бетонных грузовиках. Во время транспортировки необходимо обратить внимание на контроль воды в бетоне, чтобы содержание воды в бетоне находилось в определенном диапазоне. Когда нужно перевозить бетонный грузовик как можно больше Сократите количество раз парковки и максимально сократите время, затрачиваемое на дороге, чтобы бетон мог быстрее попасть в звено для заливки людей, чтобы качество бетон гарантирован в определенной степени.

Вывод

Таким образом, в фактическом процессе строительства туннельной футеровки бетоном, это должно быть основано на предотвращении. Если возникают проблемы, они должны быть решены в первый раз, а опыт и уроки конкретных дефектов должны постоянно обобщаться. В то же время, необходимо усилить акцент на управлении процессом, объединить требования и стандарты коагуляции и строительства, научно реализовать соответствующее качество работ и использовать научные методы, чтобы способствовать общему улучшению качества строительства бетонной прокладки туннеля. ,

Гидравлическая опалубка мостового инверторного типа является одним из основных компонентов туннельной конструкции, она является фундаментом туннельной конструкции. С одной стороны, необходимо эффективно передавать пластовое давление верхней части туннеля в подземный ход через конструкцию боковой стенки туннеля или нагрузку на поверхность дороги, а также эффективно противостоять силе реакции нижнего слоя. туннель Фактически, это своего рода фундаментная балка (плита), которая может нести постоянную нагрузку на землю и временную нагрузку на дорогу (динамическая нагрузка).

По этой причине напряженное состояние задней дуги более сложное. Судя по примерам дорожно-транспортных тоннелей в стране и за рубежом, из-за проектирования и строительства арочной конструкции туннеля конструкция туннеля нестабильна, дорожное покрытие разрушено, и существует множество примеров заболевания, вызванного грязью. и грязь. По этой причине, это должно быть хорошо при применении перевернутой арочной конструкции, и ее структура должна соответствовать спецификациям и проектным требованиям.

1. Обработка гидравлической опрокидывающейся мостовой опалубки

Каждая опалубка гидравлического инвертирующего моста состоит из двух балочных плит, каждая балочная плита сварена четырьмя двутавровыми балками I36b, длина двутавровой балки составляет 12 м, расстояние между двутавровыми балками составляет 20 см, и существует 8 групп. из промежуточных соединений с интервалом 1,5 м каждые две двутавровые балки I36b свариваются с двутавровой балкой I16, образуя единое целое. Верхняя часть балки сварена из стальных стержней ￠ 22, расстояние между стальными стержнями составляет 20 см, а в нижней части используются стальные пластины шириной 15 см и толщиной 10 мм для сварки четырех двутавровых балок I36b в одно целое.

2. Количество опалубки гидравлического инвертирующего моста определяется

Время отверждения бетона составило 4 дня, чтобы соответствовать требованиям вождения. Время цикла строительства восходящей арки составляло 2 дня, каждый цикл строительства составлял 9 м, а опалубка каждого гидравлического инвертирующего моста составляла 54 метра в месяц. Среднемесячная выработка раскопок пальмового лица составляет 120 метров. Чтобы соответствовать ходу земляных работ и раскопок на поверхности ладони, требуется не менее 2 (4 штук) опалубки гидравлического инвертирующего моста для соответствия требованиям.

3. Строительные точки опалубки гидравлического инвертирующего моста

1. Обработка эстакады проводится в строгом соответствии с техническим раскрытием, а сварной шов заполнен.

2. Когда опалубка гидравлического инвертирующего моста находится на месте, обратите внимание на плоскостность и ширину установки в соответствии с проектными требованиями, чтобы обеспечить безопасность движения транспортных средств и транспортных средств с различными колесными базами для прохождения опалубки гидравлического инвертирующего моста.

3. Грязная вода и остаточный бетон в верхней части опалубки гидравлического инвертирующего моста должны быть своевременно удалены, чтобы поддерживать верхнюю часть эстакады в чистоте.

4. Ограничение скорости транспортных средств, проходящих через эстакаду, составляет 5 км / ч. Строительство под эстакадой строго запрещено, чтобы обеспечить безопасное строительство.

Вторичная футеровка выполняется после того, как окружающая порода и первоначальная деформация опоры в основном стабилизируются в соответствии с ситуацией измерения, и она близко следует поверхности выкапывания, чтобы соответствовать требованиям безопасного расстояния для раскопок и футеровки. В качестве вторичной облицовки используется 12-метровая опалубочная тележка, и бетон транспортируется на строительную площадку с помощью автобетоносмесителя для бетона и закачивается в форму. В бетоне используется вибрационный метод с присоединенным вибратором в качестве основного вибратора и вспомогательного элемента. Железобетонная облицовочная секция, стальная балка разрезается и формируется вне отверстия, а отверстие устанавливается в отверстие с помощью многофункциональной рабочей платформы.

Процесс строительства туннеля вторичной футеровки

1. Производство и монтаж стальных прутков

Основная футеровка и стропа футеровки обрабатываются заводом по обработке стальной арматуры. Процесс обработки и изготовления стального стержня должен соответствовать требованиям к конструкции и техническим характеристикам.

Чтобы обеспечить точное позиционирование второй стальной накладки, толщина защитного слоя стальной решетки соответствует требованиям. конкретные методы:

(1) Во-первых, геодезисты используют координаты для разметки центральных точек двух передних и задних стержней в пределах диапазона самодельной тележки на выравнивающем слое и брезенте, определяют нормальное направление и обеспечивают вертикальность и высота арматуры Точность соединения арматуры в арке. Вертикальность привязки стального стержня определяется методом трехточечной подвески.

(2) Измерьте высоту центральной точки арматурного стального стержня на заполняющей поверхности инвертной арки с помощью уровнемера, рассчитайте разницу в высоте между центром круга и верхним центром инвертной арки и используйте Самодельный штатив для определения центра круга.

(3) После определения центра круга используйте метод линейки, чтобы проверить, соответствует ли размер арматуры позиционирования требованиям проекта, отрегулируйте положение, которое не соответствует требованиям, и зафиксируйте арматуру после выполнения всех требований. , Фиксация стальной балки контролируется регулируемым опорным стержнем, приваренным стальными трубами к самодельной тележке.

(4) После того, как усиление позиционирования фиксируются, отметьте расположение по окружности основного армирования мела на панели поддержки в соответствии с шагом конструкциями армирования, и отметьте положение установки продольной арматуры распределения на арматурах позиционирования, а затем начать связывание подкрепление в этом разделе. Все пересечения стальных стержней должны быть связаны.

2. Тележка второй линии на месте

Сверхмощный стальной рельс используется для направляющей тележки, а нижняя поверхность непосредственно размещается на бетонной поверхности, заполненной конструкционной перевернутой аркой, для обеспечения устойчивости тележки. Стандарты контроля расположения треков: во-первых, расстояние до центра трека составляет 6 м, а допустимая погрешность составляет ± 25 пикселей; во-вторых, высота поверхности трека составляет 375 пикселей над центром поверхности заполнения туннеля, а допустимая погрешность составляет ± 25 пикселей. Центральная линия опалубки должна быть отрегулирована так, чтобы как можно больше совпадать с центром балки тележки, чтобы тележка находилась в хорошем состоянии во время заливки бетона.

Расположение тележки в изогнутой секции должно учитывать изменение длины левого и правого перекрытия, вызванное разницей между длиной внутренней и внешней дуг, так что дуга является гладкой, а стыки уменьшаются.

Тележка для футеровки перемещается в положение вертикальной формы, регулируется с помощью бокового домкрата до точного положения и выполняет позиционирование и повторное тестирование до тех пор, пока не будет отрегулировано до точного положения. После того, как тележка натянута на место, проверьте, является ли соединение каждого узла тележки прочным и нет ли смещения и смещения. Метод позиционирования с пятью точками используется для проверки того, является ли шаблон деформированным или скрученным, является ли положение точным, чтобы обеспечить зазор подкладки, и в то же время легко преодолеть шатание на стыке кольца подкладки. Для того, чтобы предотвратить заливку тележки при заливке бетона в боковую стенку, необходимо добавить деревянные скобы или домкраты на верхней части тележки. Также проверьте, находится ли рабочее окно в хорошем состоянии. При измерении окупаемости следует учитывать проектные резервы.

3. Обработка строительных швов и деформационных швов

Туннель окружного строительства соединение снабжено композитной водонепроницаемой структурой середины погребенных резиновой воды остановка ремня и заднее подключением воды остановки ремнем и продольный строительный сустав выполнен из композитной водонепроницаемой структуры середины погребенных стали краями резины ограничитель воды и набухающий резиновый стержень. Во время строительства водосточная пробка устанавливается в центре шаблона заглушки вагонетки для подкладки и фиксируется U-образной картой для обеспечения точного расположения водосточной крышки, а кольцевые и продольные строительные соединения являются водонепроницаемыми.

Конструкция шва должна быть гладкой, прямой, чистой и свободной от просачивания воды с обеих сторон. Строительные швы должны быть прорезаны цементным раствором и рыхлым слоем на бетонной поверхности. Долбление делает открытую площадь свежего бетона не менее 75%.

Деформационные швы туннеля устанавливаются в месте, где слой значительно изменяется, светлая и темная граница и участок, где сечение явно меняется. Деформационный шов принимает сложную водонепроницаемую конструкцию из резинового водораздела со средним слоем, внешне прикрепленного водораздела и уплотняющего материала.

Положение, ширина и тип конструкции деформированного соединения должны соответствовать проектным требованиям; обе стороны шва должны быть ровными, чистыми и не иметь просачивания воды; задняя часть соединения должна быть покрыта материалом основы, который не имеет адгезии к материалу соединения; сустав плотный.

4. Строительство второй футеровки бетоном

(1) заливка бетона

Бетон заливается слоями и попеременно симметрично. Толщина каждого слоя должна быть не более 0,5м. Перепад высот с обеих сторон должен контролироваться в пределах 1,5 м. Вертикальное расстояние от сопла шланга до поверхности заливки должно контролироваться в пределах 2,0 м, чтобы предотвратить сегрегацию бетона. Процесс заливки должен быть непрерывным, чтобы избежать «холодных швов», вызванных остановкой. Если прерывистое время превышает 1 час, оно будет рассматриваться как конструкционные соединения.

Когда бетон заливается на 50 см под рабочим окном, грязь возле окна должна быть соскоблена, а средство для удаления плесени должно быть нанесено. Замазка должна быть нанесена на стыке между окном и панелью, чтобы обеспечить плотное соединение и отсутствие утечек.

(2) Конкретная вибрация

Вибрация и трамбовка должны быть исправлены путем установки вибратора, чтобы обеспечить компактность бетона; линия дуги дополняется внешним ударным воздействием на деревянную молотковую форму и утрамбованием вставного вибратора для подавления образования пузырьков воздуха на бетонной поверхности. Во время заливки категорически запрещается тянуть бетон с помощью вибрирующего стержня.

(3) облицовка бетоном

Когда подкладка туннеля закрыта, метод впрыска стальной трубы используется для выбора подходящего бетонного спада, и впрыск закрывается из впускного отверстия арки. Чтобы гарантировать, что верхний бетон плотно прикреплен к окружающей скале, бетон должен быть откачан один за другим из верхнего уплотнительного отверстия. Бетононасос должен работать непрерывно, транспортировочная труба должна быть прямой, поворот должен быть медленным, соединения герметичными, а трубопровод смазываться перед прокачкой. В верхней футеровке пластиковая цементационная труба предварительно заглубляется через каждые 20 метров в продольном направлении, а цементационная обработка проводится после футеровки.

(4) Выемка

В соответствии со спецификацией конструкции для контроля следует использовать испытание под давлением на месте последнего испытанного образца бетона с крышкой. В целом, прочность бетона должна превышать 8,0 МПа. Первоначальная опора нестабильна, и прочность бетона должна составлять более 70% расчетной прочности, если вторичная облицовка наносится заранее. При особых обстоятельствах время демонтажа должно определяться в соответствии с результатами испытаний и мониторинга.

(5) Отверждение бетона

Вымойте внешнюю поверхность шаблона водой перед удалением формы, и опрыскивайте поверхность бетона водой высокого давления после удаления формы, чтобы уменьшить тепло гидратации. Период отверждения составляет не менее 14 дней.

С быстрым развитием транспорта, туннели, как важные здания на линиях шоссе, претерпели огромные изменения с точки зрения длины туннеля и технологии строительства. Облицовка туннеля — это постоянная опорная конструкция, построенная из железобетона и других материалов по периферии тела туннеля. для предотвращения деформации или обрушения окружающей породы. После того, как туннель раскопан, для поддержания устойчивости окружающей породы, как правило, требуется опора (подкладка). Структура подкладки тоннеля тесно связана с уровнем и методом строительства. окружающего камня. Выбор типа опоры должен зависеть от геологических условий окружающего камня, условий строительства и требований к использованию.

1. Тип прокладки туннеля

(1) опрыскиватель опоры (подкладка)

Опора из торкрет-бетона относится к использованию торкрет-бетона и якоря в качестве основного средства опоры, а также посредством мониторинга и измерения окружающей породы для направления проектирования и строительства, так что окружающая порода становится частью системы поддержки, чтобы рационально Использование грунта Несущая способность для обеспечения устойчивости метода строительства туннеля окружающего камня Несущая конструкция, образованная болтами, торкрет-бетоном и окружающими породами, может эффективно ограничивать свободное развитие деформации окружающих пород и регулировать распределение напряжений окружающих пород, чтобы предотвратить каменная масса не падает свободно. Она может использоваться в качестве временной опоры во время процесса строительства, а в некоторых случаях может не потребоваться длительная поддержка или подкладка.

В зависимости от геологических условий окружающей породы, могут использоваться различные формы поддержки:

A. Анкерные стержни, используемые отдельно, как правило, используются только локально;

B. Торкрет используется отдельно, иногда только для местного применения;

C. Анкерные стержни в сочетании с торкрет-бетоном в основном используются для верхней арки и боковых стен подземных пещер;

D. Анкерные стержни и торкрет-бетон, добавление однослойной или двухслойной армированной сетки может улучшить прочность на разрыв и трещиностойкость напыляемого слоя, тем самым улучшая опорную способность;

E. Анкерное распыление добавляется с помощью металлической сетки, а ребристая опора из двутавровой балки и другой профилированной стали добавляется в слой распыления.

Вышеупомянутые различные формы опоры для опрыскивания анкеров, количество используемых анкерных стержней, глубина, толщина промежуточного слоя спрея, а также размер металлической сетки, опоры ребер и т. Д. Должны определяться в соответствии с фактической ситуация.Для того, чтобы сделать хорошую работу поддержки, также необходимо выполнить измерения на месте, такие как смещение и деформация стеновых пород. Опора анкера и торкрет-бетона часто следует параллельной операции выемки грунта и выемки грунта, особенно при прокладке туннеля или подземная электростанция принимает частичную выемку грунта. По мере расширения участка выемки, его можно копать и распылять до тех пор, пока не будет завершена вся секция.

Для современных автодорожных туннелей ширина выемки, как правило, составляет 10 м ~ 20 м, а участок выемки — 80 м 2 ~ 150 м 2. Для такой большой конструкции поперечного сечения опора конструкции, в основном с опорой из торкрет-бетона, играет решающую роль в предотвращении деформации окружающей породы, выдерживать давление окружающей породы и обеспечивать безопасность строительства на начальной стадии туннеля.

(2) Интегральная подкладка

Интегральная облицовка относится к монолитной бетонной или железобетонной облицовке, также известной как бетонная облицовка опалубки. Технологический процесс заключается в следующем: постоянная форма, заливка, отверждение и удаление формы. Преимущества встроенной облицовки: сильная способность адаптироваться к геологические условия, легко поддаются формовке при необходимости, хорошей целостности и сильной непроницаемости, и могут подходить для различных строительных условий (таких как доступная деревянная опалубка, стальная опалубка или опалубка для автомобилей и т. д.)

В соответствии с различными геологическими условиями или уровнями окружающих пород, встроенная облицовка имеет два типа прямых стен и изогнутых стен: прямая облицовка стен подходит для ситуаций, когда геологические условия лучше и вертикальное давление окружающих пород является основным, а горизонтальное — горизонтальным. давление в окружающих породах меньше. В основном подходит для окружающих пород второго и третьего сортов. Когда в туннеле большая часть окружающих пород ниже 4-го уровня, и только несколько секций являются стеновыми породами класса IV, можно также использовать прямую стеновую облицовку Прямая стеновая облицовка состоит из трех частей: верхнего арочного кольца, вертикальных боковых стенок с обеих сторон и нижнего дна.

Облицовка изогнутой стенкой подходит для окружающих пород класса IV и выше с хорошими геологическими условиями и большим горизонтальным давлением окружающих пород. Она состоит из верхнего арочного кольца, боковых изогнутых боковых стенок и нижней арки. Функция перевернутой арки заключается в сопротивлении окружающие породы давят на дно и препятствуют оседанию футеровки, так что футеровка образует замкнутую кольцевую структуру в целом для улучшения несущей способности футеровки.

(3) составная подкладка

Составная подкладка делит структуру подкладки на два или более слоев, и подкладка каждого слоя может иметь одинаковую форму и материал или может иметь разные формы и материалы. В настоящее время в основном используются внешний слой и внутренний слой. Наиболее часто используемая наружная облицовка представляет собой опорную опору, а внутренняя облицовка представляет собой цельную бетонную облицовку.

Составная подкладка наносится в сочетании с опорным якорем для распыления и новой австрийской конструкцией. Сначала на поверхность стены пещеры наносится слой бетона, а иногда одновременно устанавливаются якоря. слой гибкой опорной конструкции (так называемой начальной поддержкой) формируется. Он может не только позволяет определенное изменения в окружающей породе, но и ограничить чрезмерную деформацию окружающей породы. в ходе строительства, регулярно измеряет деформацию носителя, и корм обратно эту информацию о деформации в конструкцию и конструкцию конструкции, чтобы определить наилучшее время для нанесения вкладыша и соответствующую толщину вкладыша. После того, как деформация наружной облицовки прекращена или в основном стабилизирована, применяется внутренняя облицовка.

Первоначальная опора композитной облицовки своевременно и тесно сочетается с окружающей скалой, чтобы защитить и укрепить окружающую скалу и дать полную возможность использовать самонесущую способность окружающей скалы. После завершения вторичной футеровки внутренняя Поверхность облицовки гладкая и ровная, что может украсить внутреннюю стенку и повысить чувство безопасности. Она является идеальной структурной формой и в настоящее время широко используется.

2. Выберите

Среди трех типов опрыскивающих опор (футеровки), встроенной футеровки и сложной настольной облицовки тип борной футеровки, используемой в туннелях автомобильных дорог, должен зависеть от геологических условий окружающей породы, условий строительства и требований к использованию. Для автомобильных дорог следует использовать составные футеровки. автомагистрали первого сорта и автодорожные туннели второго сорта: для туннелей третьего и нижнего уровня, в условиях окружающих скал I, and и section, секция проема туннеля должна быть составной или неразъемной облицовкой других секций. подкладка может быть использована.