Новости | Gaofei

Общие проблемы и решения футеровочной тележки при строительстве туннелей

2021-03-30/in Новости /от admin

При использовании тележки для футеровки туннелей возникают различные проблемы. Когда мы сталкиваемся с проблемами, а затем решаем их, это будет более хлопотным. Таким образом, мы разобрались с некоторыми типичными проблемами и решениями тележки для прокладки тоннелей. Вы можете узнать заранее. Теперь, если мы действительно столкнемся с этими проблемами во время работы, нам будет намного проще их решить.

1. Какие приготовления необходимо сделать перед установкой тележки.

Когда тележка прибудет на строительную площадку, необходимо подготовить следующие монтажные работы:
1. Место установки: в зависимости от размера тележки следует выделить место для штабелирования и установки, как правило, 20 м x 20 м;
2. Шпалы и рельсы: шпалы обычно имеют размер 15 мм x 15 мм x 800 мм, а рельсы — тяжелые рельсы 43 кг;
3. Подъемное оборудование: при установке мачты на большинство тележек существующие на площадке экскаваторы или погрузчики могут использоваться для прямой установки, но при установке верхней платформы и шаблона для установки необходимо использовать кран грузоподъемностью 16 тонн или более;
4. Есть 6-8 помощников по установке, обычно это персонал послепродажного обслуживания производителя для установки тележки;
5. Сварочный аппарат, газорезательное оборудование, обрабатывать соединительные детали арматурных деталей при транспортировке тележки;
6. Деревянные доски обычно должны иметь толщину более 5 см и используются для возведения и установки рабочих платформ.

2. Как определить центральную линию тележки.

При установке тележки в первую очередь необходимо определить центральную линию тележки. Метод определения центральной линии очень прост. В верхнем центральном положении есть перекрестная линия позиционирования, а точка пересечения — это точка центральной линии тележки, которую производитель установил перед изготовлением тележки. Центральную линию тележки можно найти, пройдя через эту точку и проведя вертикальную линию силы тяжести. .

3. Как измерить размер секции тележки.

Когда цилиндр домкрата спроектирован ниже, поскольку цилиндры с обеих сторон препятствуют непосредственному измерению измерительным инструментом, нелегко измерить размеры самой широкой точки тележки. Горизонтальная линия может быть проведена на шаблоне тележки, и высота двух сторон может соответствовать таким инструментам, как уровнемеры, и стержень (например, тонкая арматура и т. Д.) Может быть сварен, а затем стержень может быть вытянутый путем измерения, чтобы получить его ширину поперечного сечения.

4. как найти тележку

Перед облицовкой тележки тележку необходимо расположить так, чтобы размер контура тележки соответствовал требуемому размеру. После того, как тележка переместится к секции, подлежащей облицовке, ее позиционируют с помощью следующих действий:
1. Отрегулируйте центральную линию тележки, управляя цилиндром перемещения гидравлической системы, чтобы совместить его с центральной линией туннеля;
2. Приведите в действие гидравлическую систему, чтобы поднять цилиндр, чтобы поднять тележку на стандартную высоту футеровки, затем затяните фундаментный домкрат и проверьте размер высоты;
3. Приведите в действие гидравлическую систему, чтобы выдвинуть шток поршня бокового цилиндра и достичь стандартной секции футеровки, а затем вручную потяните винтовой домкрат боковой опоры, чтобы достичь положения опоры бокового цилиндра, и затяните его;
4. После выполнения вышеуказанных действий необходимо проверить размеры поперечного сечения, чтобы не допустить ошибок.

5. Как снять тележку

После того, как комплект футеровки тележки завершен, разборка с формы занимает 8-24 часа. Действие демонтажа противоположно действию позиционирования:
1. Снимите стопорный шаблон;
2. Снимите винтовой домкрат боковой опоры боковой формы (обычно удаляют штифт домкрата на конце шаблона) и втяните боковой цилиндр на определенное расстояние для извлечения из формы;
3. Усадите подъемный цилиндр, чтобы опустить тележку в определенное положение, и извлечение из формы завершено.

6. какой разделительный агент используется для обычных тележек

Чтобы облицовка тележки лучше демонтировалась, а бетонная поверхность облицовки была гладкой и гладкой, обычно необходимо использовать разделительный агент, выбор разделительного агента может варьироваться в зависимости от конкретной ситуации пользователя, обычно Существуют следующие методы: профессиональная смазка для форм, машинное масло, растительное масло, шаблонная краска и шаблонная краска могут быть очищены кистью один раз после облицовки трех-пяти форм.

7. Как решить проблему локального несоответствия кривизны при наложении передней и задней опалубки тележки

Шаблон тележки будет иметь небольшую локальную сварочную деформацию и пластическую деформацию во время сварки, транспортировки и т. Д. Персонал послепродажного обслуживания внесет соответствующие корректировки в соответствии с потребностями во время установки, чтобы погрешность контура установленной тележки контролировалась в пределах 3 мм, Ступенчатая платформа и ступенчатая строчка между шаблонами контролируются в пределах 1 мм. При футеровке первых двух групп из-за ошибки положения отверстий между лицевой стороной и последним шаблоном в определенной степени это приведет к тому, что шаблон будет локально производить небольшую линейную ошибку, вызывая явление локального несоответствия дуги, когда передняя и задние шаблоны перекрываются. Это нормальное явление, которое не влияет на нормальное использование тележки. Когда вторая форма устанавливается после завершения первого набора футеровки, персонал послепродажного обслуживания на месте изготовителя примет соответствующие меры для устранения локальных дуг, которые не совпадают (сильная поддержка и сотрудничество с тепловой калибровкой на месте), Сделайте его подходящим для первого радиана пресс-формы и достигните стандарта приемки футеровки. После прокладки трех комплектов этой проблемы больше не существует. В нормальных условиях, когда тележка размещена, она может быть установлена на место сама по себе, только опираясь на систему опорных стержней самой тележки, а погрешности изготовления и деформации весьма малы.

8. Как совместить начальную точку обшивки тележки с невысокой боковой стенкой.

То, как тележка перекрывает нижнюю боковую стенку, зависит от конкретной технологии строительства строительной единицы. Вообще говоря, пользователю нужно сначала залить низкую боковую стенку. Конкретный процесс строительства будет уточнен после раскрытия технологии тележки. Поэтому на сборочном чертеже тележки будет сделана соответствующая отметка. При заливке нижней боковой стенки пользователь может обратиться к тележке. Чертеж окончательной сборки должен быть построен на месте в соответствии с размером и положением, показанными на рисунке. При футеровке тележка перемещается в положение футеровки и позиционируется. Начальная точка боковой формы тележки будет находиться в тесном контакте с заранее спроектированной линией (поверхностью) перекрытия. Чтобы предотвратить изменения в процессе мелкомасштабного строительства, тележка обычно проектируется с перекрытием 5 см для регулировки. В некоторых инженерных сооружениях низкая боковая стенка заливается вместе с тележкой для облицовки, и расположение внахлестку аналогично.

9. почему иногда в процессе облицовки тележки может наблюдаться сползание формы и перекос

В процессе заливки футеровки тележки иногда возникает явление разбегания формы и вывиха, в основном в следующих аспектах:
1. Скорость заливки слишком велика, или падение бетона с обеих сторон тележки слишком велико, что вызовет определенное воздействие на саму тележку;
2. Когда тележка установлена, часть винтовых домкратов не полностью поддерживается на месте и не затягивается, и они восстанавливаются, когда они сжимаются под действием внешней силы, что приводит к зазору матрицы и смещению;
3. Конструкция дверной коробки тележки неисправна, а сила, передаваемая боковой формой на колонну дверной коробки, слишком велика, что вызывает втягивание колонны дверной коробки и даже явную деформацию в тяжелых случаях;
4. Существующее местное несоответствие дуги не было должным образом устранено, а нормальная установка и послепродажное обслуживание отсутствуют.

10. В чем причины неровной поверхности облицовочного бетона?

Существует две основные причины неровной поверхности облицовочного бетона: шероховатая и неровная поверхность, поры и плохой блеск. Во-первых, пузырьки воздуха, образующиеся возле опалубки в процессе облицовки, не выводятся полностью, а некоторые из них прикрепляются к бетонной поверхности опалубки. Бетон вызывает поры; во-вторых, бетон слишком сухой и при встряхивании он неравномерно разбивается на месте, вызывая дефекты. Чтобы решить эту проблему, подумайте об использовании более тонкого бетона при облицовке нижней боковой стены и используйте вибраторы, вибрирующие стержни и другие инструменты для правильной и необходимой вибрации. При использовании вибратора постарайтесь контролировать время вибрации в пределах 8 секунд, чтобы не повредить тележку.

11. Почему увеличивается разрыв между шаблонами и степень несовпадения

В существующей конструкции соединение между шаблонами соединяется болтами, и между диаметром отверстия и диаметром болта имеется зазор 1 мм. Когда тележка используется в течение определенного периода времени из-за использования вибраторов, вибрирующих стержней и т. Д., Зазор будет смещен, а затем возникнет определенный зазор шаблона и смещение. Поэтому рекомендуется после каждых 5 форм на тележке заново затягивать соединительные болты между формами вручную, а также решать локальные проблемы, связанные с появлением зазоров или перекосов. Если это длинный туннель, подумайте о сварке стыков между опалубкой после установки и отладки тележки, что также может эффективно предотвратить возникновение зазоров и перекосов между опалубкой.

12. Как контролировать относительное смещение между мачтой тележки и опалубкой при крутом строительстве.

При строительстве инженерных туннелей и гидротехнических туннелей обычно используются определенные горизонтальные и вертикальные уклоны, особенно продольный уклон оказывает большее влияние на тележку. Из-за большой разницы в высоте между передней и задней частью и мгновенной силы удара при трогании тележки, существует тенденция относительного движения между двумя основными компонентами мачты тележки и шаблоном, и в тяжелых случаях она будет наклоняться. Чтобы предотвратить это явление, между дверной рамой и шаблоном (включая верхнюю рамку) должны быть добавлены два набора противовозвращающих устройств или «восемь» грузиков, чтобы ограничить друг друга, до некоторой степени уменьшить недопустимое движение и защитить дверь. использование тележки. Безопасность.

13. Как ухаживать за тележкой

1. Замените гидравлическое масло после того, как тележка проработает 15 рабочих дней.
2. Смазывайте домкраты в каждом рабочем цикле для удаления бетона с поверхности портальной рамы, домкратов и опалубки.
3. Смазка для пресс-формы должна наноситься на шаблон во время каждого рабочего цикла.
4. При заливке бетона шток поршня каждого цилиндра должен быть закрыт, чтобы бетон не падал на поверхность штока.
5. После каждого извлечения из формы проверяйте, ослаблены ли соединительные болты. Если они болтаются, их необходимо подтянуть. Соединительные болты пяти форм должны быть полностью затянуты, чтобы предотвратить зазоры и перекосы между шаблонами тележек.

14. Что делать, если в гидросистеме тележки нет давления?

Если при установке, отладке или использовании тележки с полной гидравлической футеровкой, отсутствие давления в гидравлической системе может быть вызвано следующими причинами:
1. Реверс гидромотора: это можно решить после того, как поменять местами два провода внешнего источника питания;
2. Неисправность группы клапанов: наиболее вероятная причина — заблокирован сердечник клапана. Клапанную группу можно разобрать и осторожно очистить;
3. Проблемы с качеством или сбои в питании гидромоторов можно решить заменой деталей.
4. Если гидравлическое масло и трубопровод загрязнены, трубопровод следует очистить и заменить гидравлическое масло.

15. В чем проблема нештатного положения гидроцилиндра?

Поскольку тележка используется в относительно суровых условиях эксплуатации (особенно когда на штанги остается большое количество бетона или пыли), а гидроцилиндры часто работают, корпус и штоки цилиндра находятся под большим давлением, что приводит к возникновению некоторых гидроцилиндров. Появление аномальных условий, таких как отсутствие давления, утечка масла, медленное расширение и т. д., сильно повлияли на ход работ по строительству второй футеровки проекта. Возникновение этого явления обычно означает, что уплотнение гидравлического масляного цилиндра было повреждено, что привело к утечке масляного цилиндра в трубопровод или из него во время работы, что снижает эффективность работы или даже не работает нормально. По этой причине рекомендуется разобрать масляный цилиндр и заменить исправное уплотнение.

Выше подробно описаны типичные проблемы и способы их решения, связанные с тележкой для прокладки туннелей. Надеюсь помочь всем. Gaofei Machinery — это компания, которая объединяет исследования и разработки, производство, продажу, установку и обслуживание мостов, туннелей и механического оборудования.

¿Cuáles son las precauciones para el revestimiento de túneles?

2021-03-16/in Новости /от admin

El revestimiento del túnel es una estructura de soporte estáticamente indeterminada, el edificio principal del túnel, simplemente el revestimiento interior del túnel. Su función es evitar que la roca alrededor del túnel se deforme o colapse, una estructura de soporte permanente construida con hormigón armado y otros materiales La tecnología de revestimiento se utiliza a menudo en la ingeniería de túneles y canales de conservación de agua. La forma común es el revestimiento de bloques, o puede ser revestimiento de hormigón simple pretensado con lechada de alta presión.
1. El papel del revestimiento de túneles
Relativamente hablando, el revestimiento secundario y el soporte inicial se refieren al revestimiento interior construido con hormigón y otros materiales bajo la condición del soporte inicial del túnel, de manera de lograr un soporte de refuerzo, optimizar la ruta del sistema de impermeabilización y drenaje, embellecer la apariencia. , y facilitar la instalación El papel de la comunicación, la iluminación, el monitoreo y otras instalaciones para cumplir con los requisitos de la construcción moderna de túneles de carreteras.
La colocación de la placa impermeable de la capa impermeable de la placa impermeable de plástico debe estar por delante de la construcción de hormigón, y la distancia de avance debe ser de 5-20 m, y debe establecerse un deflector temporal para evitar daños mecánicos y quemaduras de chispas eléctricas en el Tablero impermeable La construcción del concreto de revestimiento secundario deberá cumplir con los siguientes requisitos: al amarrar y soldar barras de acero, se adoptarán medidas para evitar pinchazos y quemaduras; la salida de concreto y la varilla vibratoria no deben entrar en contacto directo con el tablero plástico impermeable.

2. Asuntos del revestimiento del túnel que requieren atención
1. Antes de colocar la tabla impermeable, limpie la cabeza expuesta del perno de la superficie de anclaje rociada, retire la cabeza de la malla de acero, aplique mortero para cubrir y retire y nivele las partes severamente desiguales de la superficie de apoyo.
2. La placa impermeable se fija mediante un método de unión de soldadura eléctrica desde el arco a ambos lados, y la junta se conecta firmemente para evitar que se desolde y quede expuesta.
3. Las barras de acero interior y exterior están unidas con bloques de hormigón prefabricado de 4 cm de espesor para garantizar que el lado interior de las barras de acero no dañe la placa impermeable y que el lado exterior no quede expuesto.
4. Carro en su lugar: Mida y replantee, establezca la línea central, la elevación y el ancho; apoye el esqueleto de la pared del arco, ajuste la línea central, la elevación y el ancho del esqueleto de acuerdo con los datos de medición; instale la plantilla, antes de instalar el plantilla, primero pule la plantilla; cepille El molde se utiliza como placa de cabeza para reforzar el esqueleto; la posición del esqueleto se vuelve a probar para detectar el grosor del revestimiento.
5. Antes de la construcción con hormigón, las partes empotradas se colocarán de acuerdo con los requisitos de diseño, se reservarán los agujeros y se revisarán sus posiciones. Supervisar su posición y cambios de forma durante el proceso de construcción, y tomar medidas para solucionarlo si es necesario .
6. La plantilla de tope final del carro de revestimiento debe impactarse estrechamente con el carro de plantilla y la pared del arco exterior, y el espacio entre ellos debe sellarse para evitar fugas durante la construcción del revestimiento y afectar la calidad del concreto.
7. Construcción de la bomba de entrega. Antes de verter el concreto, verifique la bomba de entrega, ponga suficiente aceite lubricante y refuerce la conexión con el trabajo de vertido en la cueva. La tubería se instala recta y el giro es lento; antes de bombear, primero moje la tubería con una pequeña cantidad de mortero de cemento, y luego comience a verter de lejos a cerca; El proceso de bombeo está estrictamente prohibido para agregar agua o vaciar la bomba; no se detenga a la mitad después de encender la bomba. Al cambiar la tubería, primero moje la tubería y luego conéctela. Cuando se bombea el concreto, sople primero y luego succione para reducir la presión en la tubería; cuando lave la tubería, comience desde la alimentación Coloque una esponja o bola de goma en la boca y empuje hacia afuera caldo con agua.
Lo anterior es el contenido relevante sobre el papel del revestimiento de túneles y las precauciones para el revestimiento de túneles. Luoyang Gaofeiqiao Tunnel Machinery Co., Ltd. es una empresa de producción moderna de conjuntos completos de equipos para puentes y túneles, que integra diseño, investigación y desarrollo, producción , ventas, instalación y servicio Invitamos a todos a dejar un mensaje de consulta.

Распространенные проблемы и решения футеровочной тележки

2021-03-02/in Новости /от admin

В последние годы вагонетки для футеровки все шире используются при строительстве железных и автомобильных дорог. Соответствующее министерство строительства также уделяет все больше внимания качеству футеровки туннелей и требует разработки, производства и использования тележек для футеровки. Также становится все выше и выше. Однако из-за относительно слабой способности некоторых строителей решать проблемы, связанные с производительностью и типичными проблемами тележки, качество футеровки не дало ожидаемого эффекта. Теперь мы резюмируем некоторые общие проблемы и методы лечения, связанные с футеровкой тележек, следующим образом, надеясь дать вам некоторую справочную информацию.

Распространенные проблемы футеровки тележки

1. Что готовится к установке вагонетки для футеровки?
Тележка для прокладки туннелей должна быть подготовлена к следующим монтажным работам по прибытии на строительную площадку: место установки, шпалы и рельсы, подъемное оборудование, 6-8 помощников по установке, сварочные аппараты, газорезательное оборудование, деревянные доски, обычно требующие толщины. более 5см.
2. Как определить центральную линию тележки.
При размещении тележки необходимо сначала определить центральную линию тележки. Метод определения центральной линии очень прост. В верхнем центральном положении есть позиционирующая перекрестная линия. Пересечение — это центральная точка тележки, которую производитель установил перед изготовлением тележки. И нарисуйте вертикальную линию силы тяжести, вы можете найти центральную линию тележки.

Шпалы должны иметь опорные площадки из стального листа, а шпалы, используемые на рельсах, не должны иметь гнилых шпал, особенно под колесными парами.
6. Какой разделительный состав используется для футеровки тележки?
Чтобы тележка для облицовки туннелей лучше демонтировалась и поверхность бетона была гладкой и гладкой, обычно необходимо использовать разделительный состав. Выбор разделительного агента зависит от конкретной ситуации пользователя. Как правило, существуют следующие типы методов: профессиональная смазка для форм, машинное масло, растительное масло, шаблонная краска, шаблонная краска может быть очищена кистью один раз после трех-пяти форм.
7. Как измерить размер сечения вагонетки для футеровки.
Когда цилиндр домкрата спроектирован ниже, поскольку цилиндры с обеих сторон препятствуют прямому измерению измерительным инструментом, нелегко измерить широкую точку и другие размеры тележки для облицовки туннелей. Горизонтальная линия может быть проведена на шаблоне тележки для облицовки туннеля, а высота обеих сторон может быть одинаковой с помощью таких инструментов, как уровень, и стержень (например, тонкая арматура и т. Д.) Может быть сварен, а затем стержень можно вытянуть путем измерения, чтобы получить размер его поперечного сечения.
Выше приведен анализ типичных проблем вагонетки для футеровки. Пока вы внимательно наблюдаете и сравниваете анализ, находите причины, продолжаете резюмировать, усиливаете обучение строительного персонала, фиксируете строительный персонал первой линии, строго соблюдаете правила, усиливаете процесс бетонного строительства и другие аспекты, чтобы принять эффективные улучшения. Благодаря принятым мерам качество футеровки полностью соответствует нормативным требованиям и достигает удовлетворительного уровня.

Каковы аспекты технического обслуживания тележки для футеровки?

2021-02-24/in Новости /от admin

В процессе сооружения вторичной обделки туннеля тележка для обделки туннелей является своего рода специальным оборудованием для обделки туннелей, которое необходимо использовать. Это необходимо для обеспечения безопасности использования после завершения туннеля. Тележка для прокладки туннелей очень важна при строительстве туннелей. После долгой работы, во избежание проблем, необходимо также обслуживать тележку для прокладки туннелей. Сегодня давайте узнаем об обслуживании вагонетки-вагонки.

Обслуживание вагонетки для футеровки

1. Замените гидравлическое масло после 15 рабочих циклов тележки, и смазку для пресс-формы необходимо наносить на шаблон во время каждого рабочего цикла.
2. Смазывайте винтовые домкраты в каждом рабочем цикле для удаления бетона с поверхности портальной рамы, домкратов и опалубки.
3. При заливке бетона шток поршня каждого цилиндра должен быть закрыт, чтобы предотвратить падение бетона на поверхность штока поршня.
4. После каждого извлечения из формы проверяйте, ослаблены ли соединительные болты, и затягивайте их, если они ослаблены. Пять форм должны быть полностью затянуты соединительными болтами, чтобы предотвратить зазоры и перекосы между шаблонами тележки.
5. Проверьте, в порядке ли электропитание тележки печи, проверьте исправность подключения заземляющего устройства, наличие обрыва фазы, короткого замыкания или оголенного провода.
6. Проверьте, не поврежден ли нагревательный элемент, хороший ли контакт каждого соединения и есть ли какой-либо контакт с корпусом печи.
7. Проверяйте, нормально ли работает система контроля температуры, регулярно проверяйте использование нагревательных элементов и проверяйте, поднимается ли дверца печи, а тележка входит и выходит нормально.
8. Двигатель и редуктор тележки печи необходимо регулярно проверять, доливать смазочное масло и т. Д., Обращать внимание на безопасность при использовании; Втулку приводного вала необходимо регулярно проверять и доливать смазочное масло, чтобы предотвратить повреждение втулки вала из-за отсутствия масла.
9. Регулярно проверяйте использование измерителя и термопары, чтобы предотвратить неправильное измерение температуры, вызванное ошибкой измерителя и термопары.

Вышеупомянутое содержание представляет собой введение в техническое обслуживание тележки для прокладки туннелей. Надеюсь, он пригодится вам в следующих строительных работах. Gaofei Machinery — это компания, которая объединяет исследования и разработки, производство, продажу, установку и техническое обслуживание мостов, туннелей и механического оборудования. Интегрированная компания, добро пожаловать, чтобы связаться с Gaofei.

Как выбрать материалы для облицовки тоннелей

2021-02-02/in Новости /от admin

В общих чертах, искусственную опорную конструкцию можно в совокупности назвать облицовкой, которую можно разделить на первичную опору и вторичную опору (вторичную облицовку). Материалы облицовки туннелей должны прежде всего иметь достаточную прочность, долговечность, непроницаемость, коррозионную стойкость и морозостойкость. Кроме того, с экономической точки зрения он также должен отвечать требованиям получения местных материалов, снижения стоимости, удобного строительства и легкости механизированного строительства.

Бетон

Преимущества: Хорошая целостность, возможность заливки на месте, возможность заводского изготовления на обрабатывающем поле, возможность механизированного строительства.Можно добавлять добавки в цемент для улучшения характеристик бетона.

Недостатки: не выдерживает нагрузки сразу после заливки, ее необходимо поддерживать в хорошем состоянии, форма может быть снесена после достижения заданной прочности, она занимает больше шаблонов и арок. Обычный бетон имеет плохую коррозионную стойкость.

Каменный бетон

(1) Для железнодорожных туннелей в целях экономии цемента разрешается использовать сланцевый бетон для облицовки боковых стен в хороших разрезах горных пород (содержание сланца не должно превышать 20% от общего объема). существует чрезмерная выемка грунта на участке, отличном от 1 м над линией арки, чрезмерно выкопанная часть также может быть засыпана щебеночным бетоном.

(2) Выбранный камень должен быть твердым, его класс прочности не должен быть ниже MU40, а камень с трещинами и легко переносимый погодными условиями не должен использоваться для обеспечения качества.

(3) Облицовка туннелей автомагистралей, как правило, не используется, а для перевернутой или чрезмерно выкопанной части можно использовать щебневый бетон.Дозировка щебня не должна превышать 30% от общего объема.

RC

Он в основном используется на открытых участках выемки грунта, таких как двери туннелей и открытая облицовка туннелей, или когда туннель проходит через сейсмические зоны, давление смещения, через зоны трещин при разломах или ил, зыбучие пески и другие плохие геологические участки.

Сборный камень и бетонные блоки

Преимущества: позволяет получать материалы на месте, снижать стоимость, обеспечивать толщину футеровки и раньше выдерживать нагрузку, экономить цемент и опалубку, а также иметь лучшую долговечность и устойчивость к коррозии.

Недостатки: плохая целостность, многие швы подвержены утечке воды, плохие водонепроницаемые характеристики, строительство в основном выполняется вручную, трудно механизировать строительство, трудозатраты и время, медленный прогресс строительства и высокие технические требования к кладке. Подпорные стены дверей пещер, подпорные стены , и бордюры открытых линий все еще могут быть использованы.Класс прочности блочных камней не должен быть ниже MU60, а класс прочности блоков — не ниже MU20. Не следует использовать камни с трещинами и легко выветриваемыми камнями.

Торкрет-бетон

Торкрет-бетон получают путем распыления сухой бетонной смеси, ускорителя и воды на чистую поверхность скалы с высокой скоростью с помощью распылителя бетона.

Он обладает высокой компактностью и может быстро закрывать трещины в окружающих породах. Он плотно прилегает к поверхности породы и имеет высокую начальную прочность. Он может быстро герметизировать поверхность породы и поддерживать ее. Кроме того, в торкретбетон можно добавлять волокнистые материалы. для улучшения его характеристик.Это идеальный подкладочный материал.

В обычных железнодорожных туннелях в качестве средней внутренней футеровки можно использовать торкретбетон, но его класс прочности не ниже С20, марка используемого цемента не ниже 32,5 и предпочтительнее обычный портландцемент. Мелкозернистый заполнитель состоит из твердых и прочный средний песок или крупный песок, модуль тонкости должен быть больше 15, а содержание влаги в песке должно контролироваться в пределах 5-7%; крупный заполнитель должен состоять из твердой и прочной гальки или гравия, а частицы размер не должен быть больше 15 мм.

Анкерный стержень и стальная рама

Анкерная штанга представляет собой стержнеобразный элемент, вставленный в окружающий массив горных пород для усиления окружающей породы. Он может быть разделен на механические анкеры, анкерные анкеры и предварительно напряженные анкеры. Диаметр анкерной штанги должен составлять 20 ～ 32 мм, материал стержень должен быть HRB335, HRB400 стали; материал опорной плиты должны быть HPB235 стали прочность различных цементных растворов использовали для болтов не должна быть ниже, чем M20 армирование сетки материал может быть HPB235 стали с диаметром 6-12мм.. .

Стальная рама представляет собой стальную опору из профиля или решетчатую стальную опору, размещенную в первичной опоре или вторичной футеровке для усиления жесткости опоры.

Стальная рама, используемая для начальной опоры, должна быть сделана из стали H-образной, I-образной, U-образной формы или стальной трубы или рельса.

Готовые материалы

В строительстве щитов в качестве облицовочных материалов часто используются готовые материалы, такие как большие сборные блоки из железобетона и сборные блоки из чугуна с армированными ребрами.

При строительстве открытых пещер навесного типа (называемых ангарами) сборные плиты или балки могут использоваться для сборки навесов пластинчатого или балочного типа.

При использовании нового австрийского метода строительства для обеспечения водонепроницаемости, защиты от падений и красоты вы также можете добавить внешнюю конструкцию.Обычно используемые материалы — это гофрированные стальные арочные большие сборочные заготовки, а иногда и пластик, армированный стекловолокном. используется вместо стали.

На внутреннюю поверхность облицовки можно наклеить различные отделочные материалы, чтобы улучшить освещение, водонепроницаемость, вентиляцию, эстетику, индукцию обзора или уменьшить шум в пещере.

Техническое обслуживание техники и оборудования для строительства железнодорожных туннелей

2021-01-25/in Новости /от admin

Проектирование туннелей связано с тяжелыми строительными задачами, большим объемом проектирования, сжатыми сроками строительства, высокими инвестициями и сильной сезонностью. Для техники и оборудования для строительства туннелей, которые работают в поле круглый год, особенно необходимо обязательное техническое обслуживание оборудования. По данным, 6% серьезных отказов строительной техники вызваны механическими ошибками в работе, 38% вызваны ошибками регулярного технического обслуживания и 56% вызваны потерей страховки и потерей обслуживания. Ежегодные затраты на техническое обслуживание механической части каждой компании составляют 17,6 от стоимости производства механической конструкции. Большая часть затрат на техническое обслуживание вызвана потерей деталей и компонентов, преждевременным износом и сокращением срока службы.

Если механическое оборудование включает в себя широкий ассортимент и разнообразие, затраты на техническое обслуживание будут увеличиваться. Кроме того, этапы технического обслуживания и ремонта оборудования составляют часть общего жизненного цикла оборудования, что влияет на ход инженерного строительства и снижает эффективность механического строительства. Поэтому техническое обслуживание и ремонт механического оборудования является обязательным.

Проблемы в управлении туннельной техникой и оборудованием

1) Существуют потенциальные угрозы безопасности при управлении оборудованием

Поскольку нынешний строительный рынок не очень стандартизирован, а система управления еще не полностью внедрена, некоторые корпоративные лидеры пытались всеми способами сократить расходы, чтобы добиться прибыли и политических достижений. Необходимые средства на обновление и преобразование оборудования не хотят инвестировать, что приводит к ненормально устаревшему и стареющему оборудованию. , Есть скрытые опасности в оборудовании, и проклятие несчастных случаев похоронено.

2) Управление оборудованием компании постепенно ослабевает

Это явление недостаточного внимания к управлению оборудованием на предприятиях, особенно на средних и малых предприятиях, не находящихся в государственной собственности, встречается чаще. Во-первых, во многих управленческих задачах предприятия производство, эксплуатация и безопасность, несомненно, занимают самое важное место, в то время как управление оборудованием стало «второстепенной» работой, которую важно сказать, менее важной, а не Быть занятым. Во-вторых, многим компаниям не хватает особых талантов, обладающих как профессиональными навыками, так и способностями к управлению и координации. В-третьих, большинство строительных компаний с высокой квалификацией и сильными управленческими способностями в настоящее время выступают в качестве генеральных строительных подрядчиков, и они объективно отказались от работы по управлению оборудованием, что также является важной причиной ослабления этой управленческой работы.

3) Изменился состав строителей, стало сложнее управлять оборудованием

Строительные рабочие в нашей стране превратились из технических рабочих уровня 1-8, принадлежащих первоначальным предприятиям, на временных рабочих и крестьян, которые не участвовали ни в каком обучении и рассеяны и разбросаны. Эта группа людей очень мобильна, качество персонала неодинаково, и они плохо разбираются в базовых принципах здравого смысла, таких как работа механического оборудования, рабочие процедуры и техническое обслуживание. Кроме того, большая часть их рабочего содержания связана с характером контракта и другими объективными условиями, которые определяют, что ежедневные работы по техническому обслуживанию и ремонту оборудования, которые должны выполняться этими людьми, не будут завершены, а ежедневные работы по техническому обслуживанию оборудования можно только остаться. на поверхности.

Меры по управлению строительной техникой и оборудованием

Безопасность машин основана на потребностях людей и в различных состояниях всего процесса использования машин (использование, ремонт, техническое обслуживание), чтобы обеспечить существование и гарантировать условия защиты тела и разума людей от внешних факторов. Принимая во внимание вышеупомянутые сложные проблемы, следующие решения предлагаются в сочетании с реальной ситуацией в процессе строительства.

1) Правильный выбор и разумное развертывание

К любому виду техники предъявляются определенные технические требования в связи с ее собственной производительностью, конструкцией и другими характеристиками. Если оборудование может использоваться в строгом соответствии с правилами и рационально, оно может дать полный простор механической эффективности, снизить механический износ, продлить срок службы и снизить стоимость использования. Что касается проблемы развертывания механического оборудования среди различных проектов, мы должны заранее понимать ход выполнения каждого строительного проекта и требования к механическому оборудованию и предоставлять информацию о выходе, проводить вторичные работы по техническому обслуживанию в процессе вызова механического оборудования и решать использование и конфликт обслуживания.

2) Хорошая работа по тестированию безопасности спецтехники

Специальное оборудование — это комплект оборудования, работающего под давлением, и обслуживаемого персонала, тесно связанного с безопасностью персонала, безопасности имущества и здоровья человека. Во время производственного процесса оно более потенциально опасно, чем обычное производственное оборудование. Поскольку специальное оборудование является опасным оборудованием, легко стать причиной несчастных случаев, которые могут привести к травмам оператора или окружающим, а также к значительному имущественному ущербу, например механическому оборудованию и общественным объектам. Для обеспечения его нормальной работы необходимо проводить регулярные и выездные проверки. Избегайте механических аварий и обеспечивайте безопасность производства и безопасность жизни.

3) Обучение персонала, работа с сертификатами

Обучение персонала включает обучение профессиональным навыкам, а также обучение и подготовку персонала по вопросам безопасности. Подготовка и обучение персонала должны планироваться, размещаться, проверяться, оцениваться и нацеливаться;

1. Необходимо уловить вступление операторов машинного оборудования в строительные проекты и обеспечить наличие трехуровневого обучения технике безопасности перед началом работы;

2. Составить соответствующие руководства по технике безопасности и процедурам безопасной эксплуатации и разослать их каждому оператору на объекте;

3. Хорошо поработайте над обучением техники безопасности для персонала по управлению машинами и оборудованием. В то же время при обучении и обучении по вопросам безопасности соответствующего персонала должна устанавливаться концепция «обучения и подготовки по вопросам безопасности для всех сотрудников». Независимо от того, кто прямо или косвенно участвует в производственной деятельности, связанной с машинами и оборудованием, они должны проходить обучение и подготовку по вопросам безопасности. От руководителей до разнорабочих и даже членов семей производителей они должны быть проинформированы о производстве и задействованном труде. Важность осведомленности о безопасности и защите, осведомленности о самозащите и методов самозащиты позволяет им осознавать важность безопасности на идеологическом уровне, чтобы контролировать возникновение аварий, связанных с безопасностью механического оборудования, от источника.

Экономическая выгода от обязательного обслуживания строительной техники и оборудования

Технические требования к техническому обслуживанию просты, низкая стоимость, при обеспечении нормальной работы оборудования, снижении износа деталей и продлении срока службы оборудования, особенно для крупномасштабных, импортных и других основных машин, необходимые операции технического обслуживания должны быть усиленным для устранения скрытых неприятностей. Оборудование работает нормально. Это также может снизить массу ненужных затрат и значительно улучшить экономические выгоды предприятий. Чем короче срок службы оборудования, тем выше надежность, а чем больше срок службы, тем ниже надежность. Чем ниже надежность, тем выше вероятность поломки механического оборудования, чем серьезнее физический износ оборудования, тем выше затраты на его ремонт. Современные машины и оборудование — это капиталоемкое оборудование, а его капиталовложения и затраты на использование очень дороги, и срочно необходимы экономические выгоды от управления оборудованием.

Обслуживание строительной техники и оборудования

1) Повышение осведомленности и разъяснение принципа обязательного обслуживания. Так называемое обязательное техническое обслуживание — это жесткое требование к техническому обслуживанию, которое должно выполняться вовремя, и не следует выделять время или персонал для обслуживания из-за плотной конструкции. Необходимо проводить обучение управлению современным оборудованием, чтобы руководители всех уровней и большинство менеджеров по оборудованию понимали, что целостность и срок службы механического оборудования во многом определяется качеством работ по техническому обслуживанию.

2) Для создания надежной системы технического обслуживания и разумного определения цикла технического обслуживания строительное предприятие должно внедрить систему регулярного технического обслуживания, технического обслуживания и осмотра (точечное болтовое соединение), реализовать политику «равного внимания к техническому обслуживанию и сосредоточения внимания на профилактике» , и строго выполнять плановое и регулярное техническое обслуживание. Система технического обслуживания и выездного технического обслуживания внедрена в соответствии с процедурами технического обслуживания на всех уровнях. Техническое обслуживание низкого уровня выполняется оператором, а техническое обслуживание высокого уровня выполняется обслуживающим персоналом в сочетании с механической операцией. Только если техническое обслуживание выполнено, вероятность механического отказа снижается, так что затраты на техническое обслуживание могут быть уменьшены, а экономические выгоды могут быть увеличены.

В то же время цикл технического обслуживания должен основываться на реальной ситуации использования и ремонта механического оборудования, собирать различные данные об использовании и ремонте, анализировать стандарты использования различных подсистем механического оборудования, закон отказов и другие факторы для всестороннего определения.

3) Усилить техническое управление обслуживанием механического оборудования. Механическое оборудование имеет сильную сезонность в период строительства, разрозненную мобильность строительных работ и суровые условия труда. Принимая во внимание эти характеристики строительной техники и оборудования, усиление технического обслуживания машин и оборудования и своевременное техническое обслуживание являются основным содержанием усиления работы по техническому управлению.

Прежде всего, усилите техобслуживание, чтобы оборудование находилось в хорошем техническом состоянии. Необходимо утвердить идею «своевременного обслуживания, обслуживания по уровням и обслуживания по элементам», выделив «научные, обязательные и прогнозные», чтобы предотвратить проблемы до их возникновения. Во-вторых, тщательный ремонт, чтобы обеспечить своевременный ремонт оборудования. При проведении работ по техническому обслуживанию оборудования необходимо укомплектовать его высококлассным и опытным обслуживающим персоналом, выделить профилактику, актуальность и эффективность, а также обратить внимание на процесс сборки и оптимизацию процесса ремонта.

В настоящее время общий уровень обслуживания и управления туннельной техникой и оборудованием в моей стране невысок, и техническому обслуживанию машин и оборудования не уделяется особого внимания. Фактически, эта ситуация сократила жизненный цикл механического оборудования, ускорила обновление механического оборудования и принесла большую потерю прибыли и даже привела к несчастным случаям, связанным с безопасностью, и угрозе жизни.

Необходимо усилить техобслуживание механического оборудования, чтобы механическое оборудование работало в хорошем состоянии, и избежать задержек и потерь периода строительства из-за механического отказа. Короче говоря, обслуживание туннельной техники и оборудования должно быть усилено, а необходимые трудовые и материальные ресурсы должны быть инвестированы в исследования технологий обслуживания.

Какие ключевые моменты строительства тоннеля?

2021-01-18/in Новости /от admin

Строительство туннелей — сложный момент в строительстве дорог и мостов. Он имеет сложный процесс строительства и отличается от других проектов. Он имеет характеристики маскировки. Если обследование и проектная смета будут недостаточными или не будут приняты некоторые меры предосторожности во время строительства, это может повлиять на безопасность туннеля, и проект не может быть реализован в обычном режиме. Поэтому при строительстве тоннеля необходимо понимать ключевые моменты строительства, строго контролировать качество каждой ключевой точки, усиливать менеджмент и обеспечивать безопасность.

Реактивная машина

1. Распылительное оборудование должно иметь хорошие уплотняющие характеристики, а транспортируемый материал должен быть непрерывным и однородным, чтобы соответствовать требованиям операций распыления.

2. Определите разумное соотношение воды и связующего, расход воды, расход вяжущего материала и скорость песка для обеспечения удобоукладываемости и ранней прочности.

3. Последовательное опрыскивание снизу вверх сегментами, длина сегмента не более 6м; толщина арки не должна превышать 6 см за раз, а боковая стена не должна превышать 10 см. При послойном распылении следующий слой следует наносить на предыдущий. Бетон следует затвердеть после окончательного схватывания. Если распыление проводится через 1 час после окончательного схватывания, поверхность распыляемого слоя следует сначала очистить воздухом под высоким давлением и водой. Сопло должно быть перпендикулярно поверхности породы, а расстояние от распыляемой поверхности должно составлять 0,8 ~ 1,2 м.

4. Давление распыления должно поддерживаться на уровне 0,15 ~ 0,2 МПа, бетон должен быть выдержан во влажном состоянии после распыления в течение 2 часов после окончательного схватывания, а время отверждения не должно быть меньше 14 дней.

5. Рабочие, выполняющие опрыскивание, должны носить защитное снаряжение, такое как респираторы, колпачки, защитные очки, респираторы и т. Д. Рабочие должны избегать прямого контакта с щелочными жидкими быстросхватывающимися средствами. При случайном контакте их следует немедленно промыть водой и распылить бетон. После завершения оборудование следует вовремя очистить.

6. Поверхность торкретбетона должна быть ровной, без выемок, трещин и рыхлых мест. Основание следует выровнять торкретбетоном. Ровность следует проверять 2-метровой линейкой. Допустимое отклонение плоскостности поверхности — 5 см для боковых стен и 7 см для арок.

Общие проблемы на сайте

1. За сводом и боковыми стенками тоннеля имеются пустоты и неплотные.

2. Толщина напыляемого бетона недостаточная, неравномерная, стальной каркас не полностью закрыт.

3. Используйте сухой спрей. Все туннели, в которых не используется мокрое распыление, должны остановить строительство.

4. Расстояние распыления слишком велико, а поверхность распыления превышает 1,2 метра, что не может гарантировать плотность бетона.

5. Последовательность опрыскивания неправильная, не снизу вверх, а случайная.

6. Толщина одной дроби слишком велика, из-за чего бетон становится пустотелым, не уплотняется и разрушается.

Анкерный стержень

Анкерная штанга — это корпус штанги, изготовленный из цельной или полой стали в горном массиве во избежание рыхлого обрушения горного массива при выемке окружающей породы, который играет роль укрепления грунта и соединения его в единое целое. Каменное пространство укрепляется раствором или другими материалами и фиксируется стальными опорами.

Пункты строительства

1. Строительство анкерной шпильки следует производить после первого напыления бетона. Анкерная шпилька просверливается с помощью специального оборудования. При использовании обычного пневматического перфоратора необходимо оборудовать специальный ударный элемент. Основная конструктивная плоскость — вертикальная.

2. Установите положение в соответствии с требованиями проекта, допустимое отклонение положения отверстия не более 10 см, а длина вставки стержня не должна быть меньше 95% расчетной длины.

3. Когда корпус стержня вставляется в отверстие для анкерного стержня, положение должно оставаться в центре, а глубина вставки должна соответствовать проектным требованиям.

4. Раствор, заливаемый в отверстие под болт, должен быть полным и плотным, и в раствор или цементный раствор можно добавить соответствующее количество агента для микрорасширения и ускорителя.

5. После того, как анкерный стержень установлен и заполненный раствор окончательно затвердеет, следует немедленно установить опорную плиту и затянуть гайку.

Общие проблемы на сайте

1. Количество и длина болтов меньше проектного значения, а расстояние между болтами большое. Замок лапка анкер и стальной каркас не U-образной сварки. Осмотр на месте должен детально отделить ведущую малую трубу, ведущую анкерную штангу, полую анкерную штангу и анкерную трубку (штангу) с фиксирующей лапкой.

2. Сырье для анкерного стержня не соответствует стандарту, толщина стенок анкерного стержня и проверка взвешивания должны быть проверены на месте.

3. Пустотелый болт, предназначенный для затирки, не залит и не заменен на растворные болты.

4. Угол врезания анкерной штанги не соответствует проектным требованиям.

Стальной каркас

Стальная рама представляет собой опорную каркасную конструкцию, состоящую из стальных решеток, профилей, стальных рельсов и т. Д., Которые располагаются в соответствии с контурной линией выработки туннеля, чтобы поддерживать стабильность окружающей породы в течение начального периода поддержки при выработке туннеля. в проекте туннельного эвакуационного трубопровода. После установки он может достичь цели поддержания стабильности окружающей породы и ограничения деформации окружающей породы. Обычно он сочетается со стальной сеткой и торкретбетоном, чтобы выдерживать нагрузку.

Пункты строительства

1. Стальная рама должна быть возведена вовремя после первого напыления бетона.

2. Стальной каркас не должен быть разделен на секции с большей силой и в других местах с большей силой. Диаметр основной арматуры стального каркаса сетки не должен быть меньше 18 мм, а сварка между стальными стержнями должна быть прочной.

3. Каждая секция стальной рамы должна быть соединена болтами, соединительные пластины должны быть плотно прикреплены, а зазор не должен превышать 2 мм.

4. Внешний край стального каркаса должен быть плотно закреплен стальными клиньями или сборными бетонными блоками. Стальной каркас следует покрыть напылением бетона. Толщина защитного слоя должна быть не менее 40 мм. Зазор между стальным каркасом и окружающей скальной породой должен быть заполнен напылением бетона.

5. После обработки стального каркаса необходимо провести пробную сборку. Допустимая погрешность периферийной сборки составляет плюс-минус 3 см, а перекос плоскости должен быть менее 2 см; монтажное положение точное, отклонение шага стального каркаса, бокового положения и возвышения от проектного не превышает плюс-минус 5 см, погрешность вертикальности составляет плюс-минус 2 °; в случае метода частичной выемки грунта стальная арочная рама позиционируется путем фиксации опорных анкерных труб (стержней) после установки, и число равно двум. После нижней половины выемки стальной каркас нужно вовремя удлинить, чтобы сформировать замкнутый контур; два ряда стальных рам должны быть прочно соединены в продольном направлении стальным стержнем диаметром 22 с шагом по окружности 1 м для образования общей напряженной конструкции.

6. Когда стальная рама установлена, размер внутреннего контура должен строго контролироваться, а величина осадки и деформации должна быть сохранена для предотвращения проникновения в зазор облицовки.

Процесс спасения при обрушении туннеля очень сложен, а время спасения относительно долгое. Спасательная ситуация обычно занимает от 3 до 6 дней. Поэтому очень необходимо быстро открыть «жизненный канал» для транспортировки воздуха и продуктов питания к попавшим в ловушку, а также осуществить передачу информации и психологическое вмешательство. ; Трубопровод для эвакуации через туннель может подтвердить длину разрушенного тела и направить конструкцию канала для эвакуации.

Каковы ключевые моменты технологии строительства автомобильного тоннеля?

2021-01-11/in Новости /от admin

Как мы все знаем, строительство туннелей является относительно сложным и включает в себя множество сложных технологий, что создает большие трудности при строительстве автомобильных дорог. По этой причине необходимо усилить технические исследования, повысить уровень контроля управления качеством туннелей и улучшить общее качество автомобильных дорог.

Строительные характеристики автодорожных тоннелей

При строительстве автомобильного туннеля на него легко влияют природные факторы и окружающая среда. Сам проект туннеля очень сложен, и во время строительства могут возникать некоторые непредсказуемые ситуации, что усложняет весь проект туннеля, а проект туннеля также очень чувствителен к влиянию различных инженерных работ. Поскольку пространство внутри проекта туннеля имеет большие ограничения, весь процесс строительства проекта будет иметь перекрестное явление. Строительство в таком узком внутреннем пространстве увеличивает сложность строительства. Проектирование туннелей также подвержено геологическим воздействиям. Геология туннеля, как правило, очень сложна, поэтому могут возникать такие условия, как обрушение, что также представляет большую угрозу для инженерного строительства.

Ключевые моменты технологии строительства автомобильного тоннеля

(1) Геологоразведочные технологии

На этапе обнаружения можно использовать инфракрасные или электромагнитные методы для раннего предупреждения участков, которые не были исследованы с помощью передовых технологий геологического прогнозирования, чтобы у строительного персонала было достаточно времени для реагирования на возможные угрозы, а также для корректировки плана. вовремя и технологии, обеспечивающие планомерное развитие строительства. Вышеупомянутая технология позволяет эффективно прогнозировать геологические условия и водоносность гор, тем самым эффективно обеспечивая инженерную безопасность. Кроме того, необходимо проводить мониторинг и измерения. Мониторинг и измерение делятся на два типа: обязательное измерение и выборочное измерение. Цель обязательного испытания — убедиться в устойчивости и безопасности породы при строительстве, операция относительно проста и удобна, участков больше, а результаты измерений более надежны. Необходимая измерительная линия в основном предназначена для непосредственного наблюдения за состоянием опоры и геологии, а также для измерения оседания поверхности и окружающего смещения. Выборочное испытательное звено является дополнением к требуемому испытательному звену, в основном путем измерения относительно особых участков, а также после глубокого понимания и понимания окружающей породы и условий опоры, эффективного контроля опоры, а затем предоставления участков без ссылки на выемку грунта.

(2) Технология строительства анкерных стержней

Строительная среда анкерной штанги должна быть чистой, а весь каменный мусор и примеси в скважине рядом с буровой скважиной должны быть удалены, чтобы предотвратить загрязнение конструкции. В конструкции анкерного стержня различные функции адаптированы к различным техническим точкам. Если это анкерный стержень катушки, то в реальной конструкции существует последовательность введения анкерного стержня и упаковки с лекарством в отверстие. Примечание. Ссылка для варки целлюлозы также внимательно следовала. Поскольку анкерный стержень может все еще перемещаться в отверстии после заливки цементным раствором, для обеспечения прочности и устойчивости анкерного стержня можно использовать стальные арки или стальную сетку для более тесного соединения анкерного стержня и отверстия.

(3) Технология напыления бетона

Во-первых, перед нанесением бетона необходимо убедиться, что распыляемый объект не содержит загрязнений и остается чистым. Если бетон и примеси смешиваются друг с другом, адгезия между бетоном и распыляемым предметом будет уменьшена. Целью опрыскивания обычно является участок выемки грунта для поддержания чистоты, что также может улучшить качество участка.

Во-вторых, соотношение смеси бетона при разработке соотношения компонентов смеси должно основываться на реальных испытаниях. При выборе добавок необходимо учитывать фактические требования к конфигурации бетона. Конкретная ссылка очень важна. Только при использовании бетона, отвечающего требованиям проекта, бетон действительно может сыграть свою роль. При выборе конкретного метода распыления, помимо определения ситуации в целом по проекту, также необходимо обращать внимание на изменения во время самого строительства. Его нельзя отремонтировать, и его необходимо отрегулировать в соответствии с реальной строительной ситуацией.

В-третьих, обратите внимание на непрерывное опрыскивание, а не на периодическое опрыскивание. После выбора правильного метода вам также необходимо выбрать качественный опрыскиватель и хорошо перемешать бетон, чтобы обеспечить его равномерное распределение в секции.

(4) Технология строительства водонепроницаемых и дренажных систем.

По этой ссылке можно использовать глубокие канавы для слива воды, которая может просачиваться из туннеля. При проектировании дренажа учитывайте, может ли водоем замерзнуть. В открытом участке туннеля можно использовать водонепроницаемую технологию, как правило, с использованием водонепроницаемого слоя и водонепроницаемого слоя для предотвращения утечки воды. В деформационных стыках или строительных стыках, где может произойти утечка, ее следует предотвратить заранее, и можно установить резиновые гидрошпонки, чтобы избежать утечки. Также установите дренажные трубы в подходящих местах, чтобы вода могла вытекать из туннеля в окружающие реки или озера.

(5) Технология разработки кузова туннеля

Выемка скважины — это в основном выемка средней пилотной скважины, а также левой и правой скважин. Для пилотного тоннеля рытье траншеи необходимо вести строго в соответствии с заданной контурной линией. После первоначального напыления бетона необходимо установить арку стальной решетки, а затем соединить ее со стальной решеткой за пределами отверстия, чтобы сделать ее единым целым. Циклическая съемка обычно составляет от 0,5 до 1,2 м. После того, как котлован сформирован, необходимо строго осмотреть осевую линию и уровень. Если оба соответствуют соответствующим требованиям, необходимо распылить бетон класса прочности C25 толщиной 0,05 м. Грунт, выкопанный на верхних ступенях, можно вручную превратить в нижние ступени, а затем вывозить с помощью машин и автомобилей. Чтобы выкопать кольцевой пилотный котлован, а затем выкопать средний керн, обычно необходимо делать средний керн в интервале 1,6–2 м от свода.

Меры контроля качества строительства тоннелей

(1) Обеспечьте качество чертежей

Чертежное проектирование — это основа туннельного строительства, и хорошие чертежи необходимы для всего проекта. Контролируя качество проекта, мы должны сначала начать с чертежей, постараться минимизировать явление изменения чертежей, а затем уменьшить изменения в процессе строительства. Изменения в чертежах или конструкции принесут большие скрытые опасности. По этой причине перед началом строительства необходимо провести детальное изучение чертежей, чтобы гарантировать качество проектирования. При разработке чертежей необходимо подготовиться к проведению подробных исследований геологической среды, гидрологии, погоды и других условий вокруг строительной площадки, чтобы гарантировать точность данных, а затем разработать научные и обоснованные чертежи, чтобы заложить основу для строительство. При просмотре чертежей следует использовать многоуровневый режим просмотра. Лицо, ответственное за проект, должно хорошо общаться с дизайнером, чтобы гарантировать, что дизайн соответствует требованиям проекта и способствует плавному развитию проекта.

(2) Улучшение технологий строительства

Строительное подразделение должно по-настоящему понимать, что для эффективного улучшения качества проекта туннеля необходимо развивать и улучшать технологию строительства, усиливать изучение новых технологий и применять их в реальном процессе. Конечно, это приложение также должно соответствовать реальной инженерии. Объединяйте друг друга, учитесь сильным сторонам друг друга и убедитесь, что технология является разумной. Например, метод сначала изгиба, а затем стены широко используется в туннельном строительстве, особенно в некоторых трещиновато-трещинных зонах или местах с очень сложными геологическими условиями. Однако достижения науки и техники все больше подчеркивают неэффективность этого метода, который не отвечает требованиям строительства туннелей. , Постепенно заменен на пошаговый метод. Ступенчатый метод имеет много преимуществ в строительстве, которые могут эффективно улучшить устойчивость туннеля, обеспечить безопасность туннеля и в определенной степени сократить время всего проекта, тем самым эффективно снизив стоимость проекта. По этой причине необходимо постоянно проводить исследования и разрабатывать различные новые технологии в соответствии с требованиями развития времени, чтобы повысить эффективность строительства и способствовать развитию отрасли.

(3) Разумно выделить инженерные ресурсы для обеспечения безопасности

Чтобы эффективно применять различные технологии и обеспечить эффект использования, мы также должны обращать внимание на другие факторы в проекте, такие как качество материалов, необходимых для строительства, или производительность и использование строительного оборудования и т. Д. Эти важные ресурсы в строительство необходимо Строительные технологии имеют важное значение. В строительстве очень важны разумное распределение различных ресурсов и качество самих ресурсов, что является важной частью обеспечения качества проекта. Различные материалы, необходимые для строительства, следует начинать с источника, качество материалов должно быть строго проверено, и следует проводить осмотр. Если качество неквалифицированное, его необходимо вовремя заменить. Также обратите внимание на хранение материалов, таких как взрывчатые вещества, которые могут использоваться при строительстве туннелей, которые необходимо строго контролировать, хранить в чистом месте, держать в сухом состоянии, чтобы предотвратить их непригодность из-за сырости, а также обращать внимание предотвращение пожара и предотвращение бесхозяйственности, а также взрыв и так далее. В повседневной жизни мы должны хорошо выполнять техническое обслуживание и ремонт оборудования, и мы не должны ждать, пока оборудование сломается, прежде чем думать о ремонте. Мы должны убедиться, что оборудование может обеспечить поддержку при внедрении технологии и упорядочить реализацию проекта.

(4) Усиление более позднего обнаружения

Необходимо внедрить передовую технологию обнаружения для обнаружения туннельных объектов, руководства устранением дефектов на месте и повышения безопасности и удобства использования туннельной техники. Например, современное оборудование для проверки компактности туннелей и оборудование для проверки геолокационных радаров и т. Д., Использование различных передовых технологий должно сделать его эффективным, оптимизировать качество проверки и определить ширину проезжей части в туннеле, общую ширину туннель. Для проверки высоты в свету и т. д. также необходимо проверить полость и толщину облицовки туннеля, фактическую прочность бетона и ситуацию с затиркой, чтобы убедиться, что все содержимое соответствует соответствующим требованиям. Необходимо обеспечить квалификацию качества проверки, усилить построение уровней качества, сделать результаты проверки более реальными и эффективными, гарантировать, что проект соответствует требованиям для приемки, и обеспечить качество проекта.

Короче говоря, строительство автодорожных тоннелей сложно, громоздко и сложно. Соответствующий персонал должен уделять этому внимание в сочетании с фактическими характеристиками проекта, проектными чертежами, которые соответствуют требованиям, выбирать соответствующие процессы, строго управлять материалами, необходимыми для проекта, и усилить надзор за персоналом. Постоянно развивайте различные новые процессы. Особое внимание стоит уделить деталям конструкции. Поскольку туннель включает в себя множество сложных процессов, любая небольшая ошибка в деталях может стать серьезной угрозой для всего проекта. Поэтому мы должны уделять больше внимания повышению качества строительства проекта, чтобы обеспечить безопасность и устойчивость туннеля.

Какие факторы влияют на строительство туннеля?

2021-01-04/in Новости /от admin

В последние годы в связи с ускорением процесса интернационализации транспортная отрасль быстро развивалась. Строительство дорог связано не только с обеспечением средств к существованию людей, но и с важной опорой для содействия национальному экономическому росту. В целях содействия региональному экономическому развитию многие регионы преодолели географические ограничения для строительства автомагистралей, и строительство туннелей является важным звеном строительства. Проекты туннелей часто расположены в районах с очень сложной географической средой, включая геологические условия и топографию и т. д., которые требуют технологии строительства туннелей. В рамках масштабного проекта туннельная инженерия не только включает в себя множество сложных строительных технологий, но и предъявляет высокие требования к профессиональным технологиям.В частности, существует множество факторов, влияющих на среду проектирования туннелей, которые неизбежно вызовут различные проблемы качества при строительстве туннелей. чтобы обеспечить строительство qu В действительности очень необходимо сформулировать меры надзора в соответствии с реальными потребностями проекта туннеля.

Особенности строительства тоннелей

Сокрытие

Проектирование туннелей — это скрытый проект, и строительство туннельных сооружений также должно иметь характеристики сокрытия. Во время строительства часто бывает только одна видимая сторона, а другие конструкции являются скрытыми, что неизбежно будет иметь множество непредвиденных условий. Даже если они есть скрытые опасности, оставленные при строительстве, сложно вовремя обнаружить и вынести суждение.

Динамический

Окружающая среда, в которой расположен проект туннеля, часто бывает сложной и изменчивой. Во время строительства это изменение неизбежно приведет к возникновению различных случайных факторов, которые приведут к несовместимости проекта строительства с строительной площадкой. Это означает, что для разработки проекта туннеля, необходимо не только провести обследование площадки, но и полностью понять местные условия окружающей породы, чтобы тележка для облицовки туннелей была динамичной, чтобы первоначальная конструкция была удобна при изменении условий на строительной площадке.

Риск

Район, на котором строится туннель, часто находится в суровых условиях окружающей среды, и большая часть строительства ведется в пещерах или под землей. Даже если операция проводится в одном и том же экологическом пространстве, технические требования для каждого рабочего звена будут разными. , включая технологию облицовки туннелей, технологию поддержки и технологию вентиляции и т. д., которые должны быть выбраны в соответствии с фактическими потребностями конструкции, чтобы гарантировать, что каждая конструкция тесно связана, что неизбежно сделает рабочую среду стесненной, и различные конструкции Технологии будут мешать друг другу, что неизбежно будет иметь факторы риска.В частности, геологические условия района строительства туннеля изменчивы, а отсутствие стабильности неизбежно будет иметь риски, делая строительство туннеля опасными авариями в любой момент.

Факторы влияния, существующие при строительстве туннелей

Человеческие факторы

При строительстве туннелей люди являются наиболее активным фактором, а также фактором отсутствия устойчивости. Чтобы эффективно контролировать строительство туннеля, необходимо детально проанализировать потенциальные угрозы безопасности на каждом звене строительства и сформулировать целевые меры контроля, чтобы сыграть важную роль. роль руководства в строительстве. Персонал, задействованный в строительных работах, должен контролировать основные работы в строительстве и анализировать различные формы вмешательства на основе этого. Поскольку строители в строительстве исходят из своих личных интересов и игнорируют обязанности, которые они должны выполнять в В ходе работ возникнут проблемы с корректировкой процедур управления строительством, что неминуемо скажется на качестве строительства тоннелей.

Жесткий фактор

К жестким факторам, влияющим на строительство туннеля, относятся факторы материала и факторы оборудования на протяжении всего процесса строительства туннеля. Важным показателем качества строительства туннеля является материал. Чтобы строительные материалы соответствовали соответствующим нормам, необходимо учитывать различные факторы которые влияют на качество материалов. Эти факторы часто являются важными факторами, влияющими на проблемы с материалами, а также основными факторами, влияющими на качество строительства туннелей. При строительстве туннелей строительное оборудование является незаменимым и основным объектом управления безопасностью строительства. Контроль и управление строительного оборудования необходимо, чтобы строительный персонал обращал внимание на осмотр оборудования, однако, поскольку строительный персонал пренебрегает ежедневным обслуживанием оборудования, это неизбежно окажет негативное влияние на строительство тоннеля.

Меры технического контроля

Во время строительства туннеля научные и разумные технические меры контроля являются ключом к обеспечению качества строительства. Однако при вводе конкретных операций на них будет влиять целый ряд факторов, затрудняющих функционирование мер технического контроля. Обычно это отражается в изменения в строительных процедурах или корректировки строительных процедур, которые неизбежно приведут к неблагоприятным последствиям для последующего строительства. Чтобы хорошо выполнять технический контроль при строительстве туннелей, необходимо проанализировать различные влияющие факторы и предложить научные и эффективные меры вмешательства для обеспечения технического контроль эффективный по времени.

Ключевые точки надзора и контроля строительства тоннелей

Надзор и контроль за раскопками

При строительстве туннеля будут возникать проблемы из-за чрезмерной и недостаточной выемки грунта на участке выемки грунта. Руководители должны проводить проверки качества выемки грунта в соответствии с содержанием, указанным в соответствующих технических спецификациях. В случае выемки грунта, если формирование породы завершено, прочность и конструкция футеровки не будет нарушена. При прочности породы на сжатие более 30 МПа амплитуда недоэксплуатации в отдельных местах должна быть определена в пределах 0,1 квадратных метров, а поднятие не должно превышать 5 метров .. Включая позицию свода туннеля менее 1 метра, а углы стен не должны подвергаться недоработке во избежание опасных аварий. Явление чрезмерного выемки грунта четко оговорено в технических спецификациях на строительство тоннеля. Из-за различных геологических колец окружающих горных пород требования к чрезмерной выемке грунта будут другими.

Надзор и контроль анкерного торкретбетона

При строительстве туннеля нельзя игнорировать болтовые соединения и торкретбетонную опору. В процессе приемки проекта туннеля руководитель должен сформулировать метод приемки в соответствии с фактической ситуацией строительства туннеля и заранее уведомить строительную группу. Требуется приемка для каждого строительного звена при строительстве туннеля, и последующие работы могут быть выполнены только после подтверждения приемки. При приемке качества конструкции анкерных стержней следует обратить внимание на проверку угловых анкерных стержней. Затирка конструкции, супервайзер должен придавать этому процессу большое значение, потому что этот процесс не только технически сложен, но и имеет строгие требования к процедуре затирки.

Надзор и контроль торкретирования

Если в процессе распыления бетона во время строительства туннеля будут упущения, то не только возникнут трещины, но и возникнет просачивание воды, что окажет неблагоприятное воздействие на конструкцию. Надзорный орган должен строго контролировать бетонную бетонную конструкцию и требовать наличия строительного персонала. принять передовые технические меры для обеспечения качества проекта туннеля.

Надзор и контроль инверта

При строительстве туннелей перевернутый элемент является важной конструктивной частью, которая связана с устойчивостью всего туннеля. Если возникают проблемы с качеством перевернутой конструкции, это повлияет на устойчивость надстройки, особенно на стыке между углом стены и перед началом строительства, чтобы избежать загрязнения в этой части, арка непрочная и дает неравномерную осадку.

Таким образом, при строительстве туннелей предъявляются высокие требования к технологии строительства, в основном потому, что строительство туннелей является скрытым проектом, и трудно найти скрытые проблемы качества. Это требует анализа возможных факторов влияния при строительстве туннеля, исследования технические методы, а также принятие мер надзора и контроля, которые соответствуют фактическому строительству, чтобы избежать проблем с качеством во время строительства и обеспечить плавное строительство туннеля.

В чем преимущества автоматической перевернутой эстакады?

2020-12-28/in Новости /от admin

Строительство перевернутого туннеля всегда было важным фактором, влияющим на ход строительства и контроль качества. Чтобы уменьшить влияние перевернутой конструкции на балластные автомобили и достичь цели ускорения строительства, наша компания разработала новую перевернутую эстакаду с автоматическим управлением.

Автоматическая перевернутая эстакада имеет следующие преимущества:

1. Модульная сборочная конструкция: автоматическая перевернутая арочная эстакада имеет пластинчато-балочную конструкцию, которую можно быстро модулировать и собрать для обеспечения переменного пролета и удобной транспортировки.

2. Консольная мобильная конструкция: автоматическая перевернутая арочная эстакада реализует переднюю консоль, и вся машина может быть консольной. Он имеет функцию отступления через яму, избегая столкновения с торцом туннеля и перевернутыми взрывающимися летящими камнями. Эстакада с перевернутой аркой может быть пересечена или выведена из зоны перевернутого строительства в любой момент в соответствии с технологическими требованиями операции строительства тоннеля.

3. Режим гидравлического привода: вся машинная часть автоматической перевернутой эстакады оснащена гидравлическим приводом, который имеет гибкое управление, простую конструкцию, низкий уровень шума, стабильную и надежную работу, а также удобство обслуживания и ремонта.

4. Режим ходьбы со скользящей обувью: эстакада использует режим ходьбы со скользящей обувью, который имеет преимущества компактной конструкции, небольшого пространства, отсутствия шума, стабильной и надежной ходьбы и т. Д. Выбранные высокоэффективные износостойкие материалы имеют длительный срок службы жизнь, простота обслуживания и ремонта и т. д.

5. Система автоматического управления: эстакада представляет собой автоматическую систему управления ПЛК, в которой используется микрокомпьютер для реализации автоматической ходьбы, что значительно облегчает управление автомобилем.

6. Высокая безопасность конструкции: общая конструкция является новой и разумной по конструкции, с большой грузоподъемностью, стабильной структурой и надежной безопасностью, что обеспечивает гарантию безопасности строительной техники и операторов.

Инверт — один из основных компонентов туннельной конструкции и фундамент туннельной конструкции. С точки зрения этого, давление на грунт в верхней части туннеля передается под землю через конструкцию боковой стены туннеля или нагрузку на дорожное покрытие, и некоторые из них сопротивляются силе реакции грунта под туннелем. По сути, это своеобразная фундаментная балка (плита), способная выдержать постоянную нагрузку на грунт и временную нагрузку на дорожное покрытие (динамическую нагрузку). По этой причине напряженное состояние инверта более сложное.

Судя по примерам инженерных болезней внутренних и внешних транспортных туннелей, из-за конструкции и конструкции перевернутой конструкции туннеля существует множество примеров структурной нестабильности туннеля, оседания и растрескивания дорожного покрытия, а также грязи и грязи. По этой причине инвертная структура должна быть доработана, а ее структура должна соответствовать техническим условиям и проектным требованиям.