В целях повышения качества строительства туннелей и выполнения требований по стандартизации управления проектами унифицированы критерии проектирования и приемки опалубочных тележек. Требуется, чтобы опалубочная тележка для прокладки туннеля приняла унифицированную конструкционную форму и технический стандарт обработки, а также была принята и принята в соответствии с теми же критериями приемлемости. Издаются технические стандарты обработки и критерии приемки опалубочной тележки, и соответствующим департаментам предлагается предоставить таблицу шаблонов в соответствии со следующими требованиями. План обработки автомобилей:

Во-первых, технические стандарты для обработки туннельной футеровки тележки:

1. Длина рассчитана на 12м.

2. Профиль секции футеровки рассчитан на 50 мм больше в соответствии с контуром поперечного сечения присоединенного туннеля.

3. Поверхность соответствует холоднокатаному листу по 10 мм.

4. Клиренс в портале должен обеспечивать безопасный проезд транспортных средств и персонала в пещере. Необходимо рассмотреть форму перемещения ветровых и водяных трубопроводов внутри пещеры и рассмотреть возможность их параллельного размещения на нижней стороне тележки. Считается, что диаметр вентиляционной трубы составляет 1,2 м, а на верхней стороне портала (не в середине) требуется пространство 1,4 м.

5. Ход подъемного цилиндра тележки, ход цилиндра боковой формы и ход поперечного цилиндра составляют 300 мм.

6. Рабочие окна расположены в шахматном порядке в соответствии с типом символов, размер 500 мм × 500 мм, высота слоя не более 1800 мм; хранилище оборудовано двумя отверстиями для цементации того же диаметра, что и бетононасос, и предусмотрены соединения и уплотнения.

7. Положите шпалы 200 мм × 200 мм на верхнюю часть внутренней направляющей на 1060 мм и используйте конструкцию направляющей P43.

8. Нижняя продольная балка: две двутавровые балки I60 используются для формирования группы сварных деталей; портальная колонна изготовлена ​​из двутавровой балки I36C; верхние продольные и поперечные балки и средние продольные и поперечные балки собраны в два набора сварных деталей двумя I-образными балками I30a; Ножницы поддерживают I20a I-луч. (I60 600 × 190; I36C 360 × 140; I30a 300 × 145; I20a 220 × 110. Данные: высота × ширина ноги, единица мм).

9. Если материал вышеупомянутой 8-ой тележки заменен другими материалами, материал-заменитель не должен быть ниже, чем стандарт в Статье 8; портальная конструкция, опорная система и опалубка опалубочной тележки должны гарантированно выдерживать различные строительные нагрузки. Он обладает достаточной прочностью и жесткостью для деформации в соответствии с требованиями железной дороги Бата и национальными правилами.

10. Швы шаблона должны быть плотными и не протекающими, плоскостность поверхности не более 3 мм, шов не более 1 мм.

11. Ширина панели составляет не менее 1500 мм, а скорость движения тележки составляет около 6 м / мин.

12. Тележка для подкладки должна быть снабжена достаточной несущей опорой винта и радиальной опорой винта опалубки.

13. Используя полное гидравлическое позиционирование, рабочее давление гидравлической системы 16 МПа.

14. Поверхность отшлифована и смазана на основе оригинальной стальной пластины; за исключением поверхности шаблона, необработанная поверхность всех частей покрыта красноватым верхним слоем.

15. Способ снятия изоляции рассматривается каждым производителем.

16. Вертикальный портал расположен продольно на расстоянии не менее 2 метров.

17. Шаблон вилки должен быть рассмотрен в проекте и разработан отдельно

18. Нижняя часть наружной опалубки шарнирно закреплена на высоте 50 см, а нижняя часть высотой 50 см может поворачиваться к внутренней стороне, а высота нижнего края составляет не менее 30 см.

19. Дизайн идет с системой ходьбы.

Во-вторых, критерии приемлемости тележки для прокладки тоннеля

1, основная часть тела

(1) Структурные части каркасной структуры являются гладкими и красивыми, без изгиба, изгиба и скручивания, размещение сварного шва является разумным, толщина сварного шва соответствует норме, и нет никаких сварочных и других сварочных дефектов.

(2) После сборки отверстия для болтов в основном не имеют смещения.

(3) После сборки диагональная погрешность основной дверной рамы составляет не более ± 5 мм, а вертикальность каждого портала составляет не более 5 мм.

2, гидравлическая операционная система

(1) Каждый клапан и цилиндр двигаются свободно, и эффективный ход цилиндра является разумным.

(2) Трубопровод системы расположен разумно, и в каждом соединении нет утечки масла.

(3) Верхняя форма, боковая форма (или нижняя форма) снимаются, положение гибкое, и столкновения карт нет.

3, система ходьбы

(1) Система ходьбы движется свободно, без дрожания, скольжения и тому подобного.

(2) В ходовой коробке нет утечки масла, а провисание цепи умеренное.

4, шаблон

(1) Нет недостатка в сварке и демонтаже одного шаблона. Арочная пластина не имеет искажений, а ребристая пластина не имеет изогнутой панели и не имеет таких дефектов, как ржавчина, выпуклость и вогнутость.

Серийный номер	проект	стандарт	Метод приемки
1	Фактический контур и расчетная поверхность контура произвольная точка нормальная ошибка	≤3mm	Правитель
2	Панель рабочего окна и поверхность шаблона должны находиться на одной дуге: неправильная платформа, зазор	≤1.5mm	2 м пешком и щупальцем
3	Диагональная ошибка	≤3mm	Правитель
4	Ошибка длины	±2mm	Правитель
5	Ошибка ширины	±2mm	Правитель
6	Контурная поверхность (поверхность дуги) плоскостность	≤3mm/2m	2 м пешком и щупальцем
7	Ошибка положения шарнирного отверстия	≤0.5mm	Правитель
8	Отверстие центральной линии шарнирного отверстия и ошибка перпендикулярности центральной линии шаблона	≤1mm	Правитель
9	Перпендикулярность полотна и панели	1.5mm/300mm	Правитель

(2) После того, как шаблон собран, антикоррозийная краска распыляется, а обработка поверхности полируется перед распылением, а поверхность шаблона гладкая, без неровностей, без сварочного шлака, заусенцев и вспышек. Хранение, транспортировка и подъем шаблона оснащены мерами против изменения.

Серийный номер	проект	стандарт	Метод приемки
1	Радиус контура	±3mm	Правитель
2	Шаблонная плоскостность	3mm/2mm	2 м пешком и щупальцем
3	Шаблон неверный	≤2mm	2 м пешком и щупальцем
4	Разрыв шаблона	≤1.5mm	2 м пешком и щупальцем
5	Шероховатость поверхности	Полировка	2 м пешком и щупальцем
6	Ошибка продольной прямолинейности внешней контурной поверхности шаблонной тележки	≤2mm	2 м пешком и щупальцем
7	От вершин шаблона, разделенных на высоту 2 м, длину хорды и ошибку дизайна	≤ ± 2mm	Правитель
8	Ошибка контура переднего и заднего конца шаблонной тележки	≤3mm	Правитель

(3) Допуск установки и метод проверки тележки для прокладки туннеля

Серийный номер	проект	стандарт	Метод приемки
1	Угол боковой стенки	±10mm	Правитель
2	Арочная линия	±2mm	Правитель
3	купол	±2mm	Измерение уровня
4	Плоскостность поверхности шаблона	4mm	2 м пешком и щупальцем
5	Перепад высот поверхности смежного литейного участка	±4mm	Правитель

5, рабочее окно

(1) Зазор между шарнирным пальцем и установочным штифтом составляет не более 0,5 мм.

(2) Неровности поверхности рабочего окна и поверхности шаблона, то есть смещение относительно поверхности шаблона, составляет не более 1 мм.

(3) Зазор между периметром панели рабочего окна и панели опалубки составляет не более 1 мм.

(4) Каждое рабочее окно открывается и закрывается свободно.

6, система поддержки

(1) Изгиб каждого винта не должен превышать 2 мм.

(2) Винт гибкий, а эффективная длина резьбы разумная.

(3) Общая система поддержки тележки разумно устроена, и нет слабой зоны поддержки.

Туннельные подкладочные тележки будут играть жизненно важную роль в реальной жизни, особенно в промышленности использование сможет сыграть свою самую большую роль, конечно, часто в процессе фактической обработки оборудования, не может быть отделено от такого продукта, что, как поддерживать его, когда он действительно используется — это то, что многие люди хотят знать.

1) Тележка для прокладки туннеля должна работать непрерывно в течение 15 рабочих дней во время технического обслуживания, а гидравлическое масло внутри должно заменяться после цикла.

2) Каждый рабочий цикл должен быть смазан маслом до верхней части винта, а для гентри или бетона на трафарете и связанных с ним трафаретах обязательно обратите внимание на эффективную очистку.

3) Каждый цикл пресс-формы должен быть покрыт большим количеством антиадгезива.

4) Если необходимо выполнить бетонное туннелирование в тележке для прокладки туннеля, сверху должно быть покрыто больше поршневых штоков, чтобы предотвратить падение бетона на поверхность поршневого штока.

5) После каждого демонтажа тележки для прокладки туннеля необходимо тщательно проверять болты каждого компонента на предмет ослабления. Если есть слабость, затяните ее. Если он не болтается, то лучше не допускать появления поверхности в шахматном порядке.

Тележка для прокладки туннеля

1. Если вы хотите использовать тележку для прокладки туннеля, вы должны найти соответствующее руководство по эксплуатации, чтобы выполнить эффективную установку и установку перед использованием. Все процессы должны проверять, есть ли у каждого компонента прочная связь одна за другой. Это зависит от их фактической установки. В случае, после установки, вы также должны попробовать еще раз, чтобы увидеть, является ли вращение всего транспортного средства гибким. Конечно, когда установка действительно выполняется, будут различные способы установки.

2. В настоящее время в фактическом процессе установки тележки для прокладки туннеля подходящим положением является в основном запуск вертикальной формы. Когда переключатель запускается, оператор должен сотрудничать с некоторыми другими транспортными средствами для установки, чтобы можно было получить форму всего шаблона. Есть строительные требования. Когда вся опалубка соответствует строительным требованиям, верхний и нижний шаблоны будут точно объединены, а затем шаблон всей тележки для прокладки туннеля будет закрыт. После того, как два шаблона собраны вверх и вниз, бетон может быть вылит. Транспортировка бетона в соответствующую опалубочную тележку, в основном, позволяет улучшить перфузию и поддерживать баланс тележки.

3. После демонтажа тележки для прокладки туннеля работа может быть завершена после того, как прочность перевернутого бетона достигнет определенного эксплуатационного требования.

Тележка для прокладки туннелей. Этот вид оборудования будет принадлежать уникальному оборудованию в реальной жизни, и при его использовании необходимо обращать внимание на все оборудование. Это должно поддерживаться и поддерживаться этим профессионалом. В противном случае, если это правда. Если вы хотите работать, вы также должны выбрать профессионального человека для работы. Только таким образом вы можете обеспечить лучшую защиту, чтобы предотвратить проблемы позже.

Персонал, которому необходимо работать с тележкой для прокладки туннеля, нуждается в определенном понимании. Сейчас многие операторы не имеют этого понимания, поэтому у многих людей сейчас возникает проблема, что оператор будет использовать продукт в течение длительного времени. Тело получило много Повреждения, поэтому человек, использующий этот продукт, требует особого внимания.

Основные требования

1. Одежда персонала должна быть регулярной, компактной и аккуратной, обеспечивающей гибкость рук и ног во время работы, не должна носить обувь с шипами, высокие каблуки, тапочки, сандалии или скользкую обувь.

2. Зимняя одежда не слишком толстая, леггинсы должны быть плотными, в шляпках есть отверстия для ушей, перчатки делятся на пять пальцев, в зависимости от погоды и загрязнения окружающей среды, надевать очки.

3. Персонал должен сосредоточиться на своей работе, запретить вождение после пьянства, запрет на ношение книг, газет, журнальных романов, закусок и других предметов в поезде.

4. При прохождении через мосты, туннели, перекрестки или линии пересечения необходимо указывать «одну остановку, два поворота, три прохода». В длинных мостах и ​​туннелях необходимо открывать интервал, а когда машина прибывает, она Будут разбросаны по укрытию и укрытию. Для обеспечения личной безопасности.

5. На станции выбрать широкую зону для прогулок, по всей линии стоит запретить педали, рельсы и горки, обратить внимание на транспортные средства и линии на линиях, кабелепроводах и так далее.

6. Категорически запрещается прыгать, сверлить или проезжать через крюк. Материал не должен перемещаться под подкладочной тележкой туннеля и на сцепном устройстве. При нахождении вокруг транспортного средства расстояние должно быть не менее 5 метров, и необходимо Внимание к динамике автомобиля и наличие поезда на соседней линии.

7. На пути к рабочей площадке с возвратно-поступательным движением лицо, ответственное за строительство, должно вести дорогу или обочину. Двухпутная секция должна быть ориентирована в направлении или обочине. Двухпутная секция должна быть направлена ​​в направлении поезда и должна быть отделена друг от друга во избежание взаимного столкновения. Строго запрещено ходить по сердцу и ходить по лесу.

8. Должна быть обеспечена защита для разблокированной соседней линии. Когда транспортное средство найдено или охранник сообщает о сигнале, соседняя линия должна быть припаркована на расстоянии 500 м от автомобиля. После следующей дороги станция должна быть Вне предела. Обращайте внимание на падающие предметы на машине и на веревках, которые могут травмировать людей.

9. Конструкция двухстрочного участка, строго внедренная двухполосная система уклонения, должна избегать движения машины на обочине одной стороны линии и не должна избегать движения машины на соседней линии и через соседнюю линию.

10. Дождь и снежная погода. Всем, кому запрещено лежать под вагонами, рельсами или подушками, брать прохладу, дождь и снег, категорически запрещается брать локомотивы, которые ходят, и строго запрещено передвигаться на машине.

Если оператор не понимает этого при использовании тележки для прокладки туннеля, то наиболее серьезные результаты приведут к определенным проблемам для тела пользователя, и теперь многие компании уделяют этому большое внимание, поэтому тележка для прокладки выполняется. Обучены знать некоторые вопросы здравого смысла во время работы.

Тележка для прокладки туннеля

1. Если вы хотите использовать тележку для прокладки туннеля, прежде чем вам нужно будет найти соответствующее руководство по эксплуатации, чтобы выполнить эффективную настройку устройства, весь процесс должен проверять, имеет ли каждый компонент сплошную связь один за другим, вы должны посмотреть на их устройство Ситуация после установки устройства также должна быть снова протестирована, чтобы увидеть, чувствительно ли вращение всего транспортного средства, конечно, при использовании устройства будут использоваться различные способы установки.

2. Оператор с временным разделением пускового выключателя должен сотрудничать с некоторыми другими транспортными средствами, чтобы конструкция целого шаблона достигла конструкционных требований. Когда весь шаблон достигает конструктивных требований, верхний и нижний шаблоны будут точно объединены. Шаблон всей тележки для прокладки туннеля закрывается.После того, как два шаблона уложены вверх и вниз, можно заливать бетон, а бетон можно перенести на сторону соответствующей тележки для опалубки. В основном бетон можно заливать лучше. Сбалансировано силой.

3. После демонтажа тележки для прокладки туннеля работа может быть завершена после того, как прочность перевернутого бетона достигнет определенного эксплуатационного требования.

Вторая конструкция прокладки туннеля — это также вспомогательный метод поддержки прокладки туннеля.Белая точка в том, что слой бетона, который мы видим на скоростной автомагистрали, не подвержен никакому воздействию.

«Вторая подкладка» — это термин, используемый в строительстве туннеля. Когда туннель выкапывается, он перемещается вперед вдоль стороны руки, и две стороны туннеля, который был вырыт после этого, должны быть усилены. «Вторая подкладка» Обратитесь к работе, которую необходимо продолжить для вторичной арматуры вокруг армированного туннеля.

Ключевые моменты для строительства вторичной футеровки бетона в тоннеле

1. Туннель — это здание, построенное под землей, под водой или в горах, с железными дорогами или дорогами для автомобилей. По своему расположению его можно разделить на три категории: горный туннель, подводный туннель и городской туннель.

2. горный туннель, который проходит под горой или холмом, чтобы сократить расстояние и избегать больших склонов, подводный туннель, который проходит через реку или море, чтобы пересечь реку или пролив, чтобы приспособиться к потребностям железной дороги через Большой город Городской туннель пересекается под землей в городе. Среди трех типов туннелей есть много горных туннелей.

(1) Перед смешиванием бетона следует определить содержание влаги в песке и гравии, а количество материалов следует отрегулировать в соответствии с результатами испытаний и предложить соотношение строительной смеси.

При смешивании бетонной смеси отклонение качества цемента не должно превышать ± 1%, совокупное отклонение качества не должно превышать ± 2%, а отклонение качества воды и примеси не должно превышать ± 1%.

(2) Перед заливкой бетона следует удалить основной гравий, грязь и скопившуюся воду в яме для фундамента. Категорически запрещается заливать бетонную сухую смесь в яму для фундамента с накопленной водой.

(3) Перед перекачкой бетона следует использовать цементный раствор, смешанный в соответствии с расчетным соотношением смеси, или бетонную смазочную трубу, приготовленную наполовину заполнителем.

(4) Бетон должен транспортироваться автобетоносмесителем, чтобы исключить сегрегацию, удаление и смешивание мусора во время транспортировки.

(5) Слоистый снизу вверх, чередующийся слева и справа и симметрично перфузируемый с обеих сторон к хранилищу. Высота, порядок и направление каждого слоя должны определяться в соответствии с такими факторами, как производительность смешивания, расстояние транспортировки, скорость наполнения, Чтобы предотвратить смещение тележки, вызванное чрезмерным отклонением давления с обеих сторон во время заливки, разность высот перфузионной поверхности с обеих сторон должна контролироваться в пределах 50 см, а скорость разливки должна контролироваться. разумно.

(6) Заливка бетона должна быть как можно более непосредственно помещена в резервуар. Секция транспортировочной трубы должна быть соединена с насадкой управления шлангом и литейной поверхностью. Она не должна направляться непосредственно к поверхности водонепроницаемой плиты в положение заливки. Смещение должно контролироваться на уровне 1,2 в пределах м, чтобы предотвратить сегрегацию.

(7) В процессе строительства насос должен непрерывно эксплуатироваться и непрерывно перекачиваться для строительства. Рекомендуется избегать «холодного шва», вызванного остановкой. Если он прерван по какой-либо причине, время прерывания должно быть меньше начального Когда допустимое время превышено, его следует обрабатывать в соответствии со строительным швом: бетон в шве следует постукивать до начальной настройки, и сделать поверхность шва разумной ровный и устойчивый уклон. Бетон, который не был отпущен и превышает начальное время схватывания цемента, должен быть удален.

(8) При заливке бетона в рабочее окно на 50 см, перед тем, как рабочее окно будет закрыто, следует очистить остатки и другой мусор в промежутке между окнами, нанести разделительное средство, а герметизирующий агент должен быть закрыт до Предотвратите поверхность окна от неровностей. Патч даже протекает.

(9) Противо-дуговая часть под арочной линией туннельной облицовки является трудной частью операции заливки. Необходимо контролировать характеристики сплава, спуск и метод трамбовки, чтобы уменьшить образование пузырьков в обратной дуге и улучшить качество поверхности. Подкладка.

(10) Температура формования бетона не должна быть ниже 5 ° C в зимнем строительстве и не должна быть выше 32 ° C в летнем строительстве.

(11) Бетон должен вибрировать и вибрировать вибраторами, и должны быть приняты надежные меры для обеспечения его компактности. При вибрации не сдвигайте опалубку, стальные балки, дренажные устройства, закладные детали и т. Д.

(12) Верхняя крышка соединена с транспортирующей трубой верхней формы центрального верхнего герметиком, а верхняя крышка постепенно нажата. Когда наблюдение отверстие на пластине остановки имеет переполнение суспензии, метка будет завершена.

(13) При заливке бетонной облицовки арки в хранилище должно быть зарезервировано отверстие для цементации, расстояние между отверстиями для цементации должно быть более 3 м, а зарезервированные отверстия в пределах досягаемости каждой шаблонной тележки должны быть не менее Чем 4

Заливка цементного раствора должна выполняться после того, как прочность цементного раствора достигает 100%. Прочность закачиваемого раствора должна соответствовать проектным требованиям, а давление цементации должно контролироваться в пределах 0,1 МПа.

(14) После того, как заливка бетона завершена, заброшенный бетон и мусор на площадке должны быть своевременно очищены, чтобы поддерживать стройку в чистоте и порядке.

 

Опалубка туннельной футеровки — это специальное оборудование, которое необходимо использовать при вторичной футеровке процесса строительства туннеля. Используется для прокладки конструкций внутренней стенки тоннеля. В основном это простые подкладочные тележки, полностью гидравлические автоматические прогулочные подкладочные тележки и решетчатые подкладочные тележки. Опалубка туннельной облицовки должна следовать соответствующим процедурам безопасности в процессе строительства.

Во-первых, требования к работе оператора

1. Оператор должен хорошо выполнять проверку и техническое обслуживание ежедневного использования тележки для прокладки туннеля и вести необходимые записи.

2. Категорически запрещается работать в соответствии с технологией безопасности и соответствующими процедурами эксплуатации.

Во-вторых, условия работы

1. Оператор должен был пройти хорошую подготовку по технике безопасности. Держи сертификат и работай.

В-третьих, подготовка к работе

1. После сборки вагонетки с подкладкой каждый соединительный винт должен проверяться и затягиваться один за другим и может быть введен в эксплуатацию после проверки и принятия всеми сторонами.

2. Наденьте ремни на подкладочной тележке. Рабочие части должны быть покрыты досками толщиной 5 см, чтобы рабочие не падали с высоких мест. Тележки оснащены яркими светоотражающими полосами.

В-четвертых, процедуры безопасности

1. Базовая поверхность направляющей тележки должна быть сплошной и ровной. Категорически запрещается быть мягким сбоку, а верхняя поверхность дорожки должна быть в одной плоскости. Шаг колеи соответствует краю колеса платформы.

2. Верхняя поверхность гусеничной тележки в основном параллельна продольной выемочной поверхности туннеля. Когда уклон большой, рельсовое устройство должно быть установлено на расстоянии не менее 3 м от головки гусеницы, чтобы предотвратить срыв тележки с подкладкой во время работы.

3. Когда тележка для подкладки перемещается в положение, когда происходит автоматическое скольжение вниз, оператор должен выбрать опытного человека для работы и отправить людей по обе стороны от направления движения вперед, чтобы проверить работу. При возникновении ненормальной ситуации оператор получает уведомление в любое время. Немедленно затормозите вагонетку подкладки. Когда внешняя сила (погрузчик, экскаватор) движется, необходимо использовать квалифицированный трос для перемещения вдоль туннеля в гору, медленно скользить и двигаться, позволить ему двигаться под действием силы тяжести, и строго запрещено подкладка тележки в направлении склона.

4. Тележка должна быть медленной и устойчивой во время движения. Когда движение затруднено, следует тщательно проверить, не застряли ли твердые предметы с двух сторон или снизу тележки. Проверьте, есть ли стальные ограничения проникновения с обеих сторон и верхней поверхности, чтобы препятствовать работе тележки. Тележка должна быть остановлена, и произойдет разрушение стального каркаса.

5. После того, как тележка установлена, оператор должен сначала заклинить колесо деревянным клином, а затем отрегулировать тележку под командой геодезического персонала. Когда смещение тележки велико, цилиндр должен быть отрегулирован симметрично. Сделайте так, чтобы положение тележки достигло требуемого баланса. Когда расположение тележки соответствует требованиям, сначала следует затянуть винтовые домкраты на нижней части тележки, а затем плотно закрутить домкраты с обеих сторон тележки. Когда верхние части тележек затянуты на месте, гидравлические цилиндры ослаблены. Откройте, чтобы защитить цилиндр.

6. Перед заливкой бетона операторы должны проверить домкраты один за другим, чтобы убедиться, что каждый винтовой домкрат затянут и верхняя часть каждого гидравлического домкрата освобождена. В процессе заливки бетона его следует заливать строго симметрично. Разница высот между бетоном с обеих сторон не должна превышать 1 м, уместно 0,5-0,8 м, и домкрат следует отправить на проверку. Когда бетонная конструкция толстая, а площадь большая, скорость заливки следует своевременно замедлять, а частоту пресс-формы следует ужесточить, чтобы предотвратить такие несчастные случаи, как бег, подъем и падение.

7. Блок управления питанием тележки должен располагаться на базовой поверхности туннеля. Категорически запрещается устанавливать блок управления на тележке. Все шнуры питания должны проходить через устройство защиты от утечки. Ток действия не должен превышать 30 мА, а время действия не должно превышать 0,1 с. Кабель должен быть изготовлен из резинового гибкого кабеля, а в середине не должно быть стыков или повреждений. Корпус рамы должен иметь надежную защиту и нулевое соединение.

8. Для освещения на тележке следует использовать электрическое напряжение или фонарик.

Пять, другие вопросы, требующие внимания

1. Когда транспортное средство проезжает под дорожным просветом во время строительства, ему должно быть поручено управление движением и предотвращение столкновения транспортных средств с тележкой.

2. Строго контролируйте центральную линию рельса, чтобы избежать чрезмерного отклонения между центром автомобиля за кулисами и центром туннеля.

3. Во время процесса укладки рельсов рельсы и рельсы должны быть прочно соединены, чтобы избежать раздавливания рельсов или срыва тележек во время движения.

4. Снимите воображаемую под спальным местом, чтобы избежать опускания из-за веса плота и тележки.

5. Головная пластина подчеркнута, арматура должна быть усилена в процессе стояния, в процессе заливки, есть люди, которые видят, укрепляют в любое время.

6. Вторая подкладка заливается долго. Чтобы облегчить одновременную конструкцию второй футеровки и лопаты, насос размещают вдали от тележки футеровки.

7. Транспортировочная труба прочно закреплена на портале. Труба не должна соприкасаться страфарет, чтобы избежать сильной вибрации в сопле при выдавливании, так что трафарет может быть деформирован и запущен. Соединительные хомуты должны быть надежно соединены во избежание взрыва. Квадраты трубы подняты над землей. При прохождении через тележку хомуты не находятся в прямом контакте с компонентами тележки.