Использование и обслуживание системы ходовой тележки

Условия работы тележки для прокладки туннеля тяжелые, а нагрузка большая. Эксперимент доказывает, что срок службы частей системы ходьбы самый короткий по сравнению с другими частями вагонетки для подкладки. Следовательно, система ходьбы должна использоваться и обслуживаться правильно, чтобы улучшить характеристики движения, снизить потери мощности движущихся частей и продлить срок службы деталей машин.

Используйте правильно

(1) Во время вождения вы должны действовать правильно в соответствии с правилами и методами вождения, чтобы избежать сильной вибрации и сильных ударов.

(2) При движении по мягкой и гравийной поверхности избегайте резких поворотов под большими углами, в противном случае это приведет к повреждению движущихся частей.

(3) Во время тренировок избегайте частого поворота вагонетки с подкладкой в одном направлении, чтобы избежать разницы шага между гусеницами с обеих сторон (при повороте износ скоростных гусениц больше износа низкоскоростных гусениц) ,

(4) В зависимости от рельефа местности и качества почвы тележки для подкладки, разумно отрегулируйте герметичность гусениц, чтобы улучшить ходовые качества тележки для подкладки.

Содержание работ по техническому обслуживанию пешеходной системы

1. Очистка, проверка и смазка

(1) Подготовка перед выходом из транспортного средства. Каждый раз перед выходом из транспортного средства требуется визуальный осмотр компонентов в разделе действий. Лабиринтное маслоудерживающее устройство бокового колеса допускает небольшую утечку масла.

(2) Техническое обслуживание первого уровня удаляет грязь со всех частей. Тележка с подкладкой должна проверять следующие предметы каждый раз после выхода из транспортного средства и своевременно устранять их при возникновении неисправности.

A. Используйте визуальный осмотр, чтобы проверить затяжку крепежных болтов каждой части рабочей части, где она видна.

B. Проверьте герметичность пути (проверяйте каждые 300 ~ 400 км).

C. Проверьте установку фиксированной платы платы рычага демпфера трения и замените ее, если она потеряна.

D. Проверьте, не протекает ли крышка оси каждого колеса и крышка перемоточного масла или перегревается во время прерывистого движения, и своевременно предотвращайте ослабление и повреждение подшипника.

E. Когда подкладочная тележка проходит в общей сложности до 400 км, крепежные элементы всех компонентов, как правило, должны быть затянуты один раз.

F. Регулярно осматривайте беговые дорожки и изнашиваемые детали и при необходимости заменяйте их.

(3) Техническое обслуживание второго уровня выполняется после пробега 1400 ~ 1600 км. В дополнение к обслуживанию первого уровня необходимо заполнить следующее содержание:

A. Проверьте резиновые шины нагрузочных колес и индукционных колес.

B. При обнаружении утечки масла на колесах несущего колеса, индукционном колесе и боковом колесе следует добавить смазку тележки для подкладки № 2. Нагрузочное колесо и индукционное колесо следует добавлять в верхнее отверстие для болта до тех пор, пока смазочное масло не вытечет; опорное колесо не должно быть добавлено до нефти марки на самозатягивание сальника опорного колеса, обращенных к появляются кузова автомобиля.

C. Проверьте затяжку гаек индукционного колеса и колеса нагрузки, а также затяжку болтов коленвала и демпфера трения.

D. Затяните крепежный винт рабочего колеса.

(4) Техническое обслуживание третьего уровня выполняется после пробега 2800 ~ 3200 км. Его целью является проверка технического состояния вагонетки с подкладкой и полная подготовка к дальнейшему использованию. В дополнение к завершению обслуживания первого и второго уровня, следует добавить следующий контент:

A. Визуальный осмотр грузовых колес, боковых колес, индукционных колес и регуляторов колеи, резиновых шин, колесных дисков и оберточных маслосъемных колец. Если вы хотите снять ступицу колеса несущего колеса и заменить дефектные детали, вы должны удалить старую смазку и очистить все детали дизельным топливом. Подшипник должен быть покрыт смазкой во время сборки. После завершения сборки несущего колеса откройте два болта, покрытых красной магнитной краской, на торцевой поверхности крышки вала, чтобы заполнить масло.

B. Проверьте, соответствует ли степень износа зубчатого венца условиям замены.

C. Пополните балансировочный коленчатый вал смазкой. Залейте от 100 до 200 г смазки в отверстие для впрыска масла в нижней части углового кронштейна баланса (используйте масло вместе с колесом нагрузки). Добавьте смазку к колесу нагрузки, индукционному колесу и боковому колесу.

D. Проверьте все детали гусеничного механизма на наличие повреждений и замените их, если они соответствуют условиям замены.

2. Проверка и регулировка герметичности гусеничного хода.

(1) Проверка степени герметичности гусениц. Проверка и регулировка степени герметичности гусениц должны проводиться на относительно ровной поверхности. Методы следующие:

A. Поместите измерительную линию гусеницы на ребра гусениц второго и третьего боковых роликов, пропустите линию через зазор башмака гусеницы и повесьте тяжелый предмет.

B. Используйте стальную линейку, чтобы измерить расстояние от измерительной линии до ребер гусеницы (то есть, средняя часть между вторым и третьим боковыми роликами). Максимальное значение этого расстояния — вылет трека. Количество драпировки обычно должно быть в диапазоне от 20 до 25 мм.

(2) Регулировка натяжения гусеницы Для уменьшения потерь мощности при качении гусеницы, для предотвращения скольжения башмака гусеницы на зубьях ведущей шестерни и для предотвращения падения гусеницы во время движения транспортного средства, дорожка должна быть отрегулирована до соответствующей степени натяжения.

При настройке дорожки убедитесь, что обе дорожки имеют одинаковую плотность. Общая драпировка составляет 20-25 мм, но она должна быть немного плотнее при движении по горной или галечной поверхности, чтобы уменьшить сопротивление качению грузового колеса; в грязи, песке и снеге он должен быть немного рыхлым, чтобы увеличить адгезию.

A. Регулировка механизма натяжения гусеницы.

а. Поднимите и зафиксируйте переднее крыло и очистите грязь на четырех сторонах хвоста червя и вокруг него и на шести сторонах винта.

б. Ослабьте винт: используйте специальный торцевой гаечный ключ и монтировку в инструменте, чтобы повернуть шестигранную головку винта против часовой стрелки или по часовой стрелке на 1 ~ 1,5 оборота, чтобы отсоединить червяк.

с. Регулировка: поместите двойную головку торцевого ключа на хвостовую часть винта и червяка, чтобы червяк и винт вращались вместе. Когда указатель на щеке кривошипа отрегулирован в пределах 180 ° под зазором втулки, по часовой стрелке поверните торцевой гаечный ключ, чтобы заставить колесо двигаться вперед, тем самым затягивая гусеницу; нажмите против часовой стрелки, чтобы ослабить дорожку. Когда щека коленчатого рычага находится выше зазора втулки, вращение по часовой стрелке ослабит гусеницу; вращение против часовой стрелки подтянет колею. Эта позиция обычно не используется.

d. Блокировка червя: после регулировки гусеницы червь должен быть заблокирован, чтобы предотвратить его ослабление. Блокировка делится на верхнюю блокировку и нижнюю блокировку. Если коленчатый рычаг направлен вверх (указатель на щеке находится над зазором втулки), используется верхняя блокировка, и в это время затяните винт против часовой стрелки. Если коленчатый рычаг направлен вниз (указатель на щеке находится ниже зазора втулки), используется нижняя блокировка. В это время затяните винт по часовой стрелке, и момент затяжки винта составит 800 ~ 1000 Н • м.

е. Проверьте герметичность дорожки еще раз. После прохождения осмотра, отведите автомобиль вперед на расстояние, составляющее не менее половины длины кузова, и еще раз проверьте герметичность колеи. Если он не соответствует требованиям, его следует продолжать корректировать до указанного диапазона.

B. Отрегулируйте, заменив или уменьшив колею.

Когда регулятор гусеницы отрегулирован в крайнее положение, и гусеница не может быть натянута, один башмак гусеницы должен быть снят с каждой гусеницы, а затем отрегулирован до стандартной натяжения.

Когда тележка для футеровки отклоняется из-за разной длины левой и правой дорожек, часть башмаков дорожек в двух дорожках можно менять местами, чтобы обеспечить одинаковую длину обеих дорожек.

Для снятых или замененных башмаков следует выбрать наклонный участок между ведущим колесом и шестым несущим колесом. При снятии верхняя опорная направляющая должна быть затянута, чтобы ослабить направляющую под ведущим колесом. Перед затяжкой верхней дорожки поддержки, запасная обувь дорожки должна быть помещена под любое колесом нагрузки (за исключением шестого колеса нагрузки), чтобы предотвратить облицовочную тележку от скольжения.