Конструкция вагонетки для прокладки трехполосного шоссе
Доступен в гидравлическом и механическом вариантах. По сравнению с гидравлическим типом рамы запрос на жесткость низкий, тип конструкции чувствительный, вес легкий, запрос на обработку и траекторию укладки в конструкции низкий, а использование удобное, но Гидравлический цилиндр имеет высокий запрос самоблокировки, а гидравлический цилиндр в накладке не допускает втягивания. Механический тип противоположен. Поскольку один двигатель приводит в движение несколько винтовых приводов, соосность каждого приводного вала высока, а рама должна иметь большую жесткость и точную конструкцию. Из-за тяжелой конструкции и высоких требований к обработке, кроме того, поскольку ведущий винт синхронизирован, когда ошибка превышения рельса велика, это непосредственно повлияет на ориентацию шаблона, а затем повлияет на качество футеровки. После анализа и сравнения план гидравлической трансмиссии принимается, и гидравлический цилиндр принимает гидравлический замок и балансировочный клапан, чтобы сделать гидравлический цилиндр самоблокирующимся; Опорная структура винта используется для механического определения, а опора шаблона усилена, чтобы шаблон не возвращался при подкладке. Усадка, деформация отсутствует. Практика доказала, что подкладочная тележка является гидравлически обоснованной и является направлением развития.
Оптимизация структуры рамы тележки для прокладки магистралей с тремя полосами движения
Тележка для прокладки трехполосной магистрали использует гидравлическую трансмиссию для упрощения конструкции рамы и снижения веса Это также улучшает чувствительность и разнообразие структуры. Посредством анализа и сравнения различных каркасных конструкций, расчета прочности и оптимизации выбирается 9м. План строительства четырехбалочного 12-метрового основного портала имеет снижение конструктивной массы более чем на 40% по сравнению с механическим типом, а стоимость изготовления снижается более чем на 25%. Стальная форма Стальная форма является рабочим оборудованием тележки. Качество поверхности и точность размеров напрямую определяют качество бетонной облицовки. Вместе это самая сложная часть для обработки. Он разработал разумную технологию обработки и сварки, а также планирует и обрабатывает специальную сборку сварочных шин. Пресс-форма используется для обеспечения точности общей формы, минимизации деформации при сварке, обеспечения смазки поверхности, отсутствия высоких и низких дефектов. Чтобы контролировать неправильную таблицу соседнего шаблона, используется стабилизирующий штифт взаимодействия помех, чтобы закрепить соединительную пластину соседнего шаблона в одном корпусе, и полезно контролировать несоосность соседнего шаблона, вызванную зазором болтового отверстия. После успешного решения вышеуказанных проблем обеспечивается качество подкладки.
Определение ориентации подшипника
Полное качество облицовочного бетона передается на несущую конструкцию с помощью стальной формы для тележки, а затем передается в портальную. Облицовочный бетон находится в твердом жидком состоянии, с большим прямым давлением и боковым давлением сверху и сбоку, и большая плавучесть возникает вместе. Когда плавучесть превышает прямое давление и вес тележки, тележка будет в плавающем состоянии. Не будет работать должным образом. Чтобы решить эту техническую проблему, необходимо провести тщательный расчет, оптимизировать планирование и разумный выбор ориентации каждого подшипника. То есть нижняя продольная балка на внутренней стороне гентри поддерживается на земле, чтобы предотвратить продвижение бокового давления к колонне гентри, и имеется несколько горизонтальных опор на внешней стороне гентри и продольной балке боковой формы, на верхней раме и верхней продольной балке гентри. Используется ряд прямых опор (верхние гидравлические цилиндры расположены в верхней части двух гентри, а прямые опорные винты — посередине), которые равномерно распределены. в продольном направлении тележки. Гидравлический цилиндр определяется гидравлическим замком, а поддерживающий винт используется для механического определения, чтобы гарантировать, что гидравлический цилиндр не втягивается во время строительства футеровки, а шаблон не деформируется.
Трехполосная автомобильная облицовочная тележка является строительным оборудованием для заливки бетонной вторичной облицовки тоннеля. Он взаимодействует с другими вспомогательными механизмами, которые могут снизить рабочую силу, повысить эффективность механизации конструкции второй футеровки туннеля, улучшить ход строительства, а также имеют низкую себестоимость, прочную структуру и удобную эксплуатацию. Преимущества туннельной формирующей поверхности различны. В соответствии с другой конструкцией туннеля, подкладочная тележка делится на тип боковой арки, тип боковой арки с переменной стенкой с прямой стенкой, тип поверхности мутанта, тип иглы с круглой дугой, ходьба по кругу и тому подобное. В соответствии с реальными потребностями пользователей, он может быть выбран с помощью мобильной гидравлической самоходной машины, полностью гидравлического волочильного типа, опалубки из механической стали, простой комбинированной опалубки и т. Д. Длина тележки может быть выбрана в зависимости от длины туннеля и срок строительства 6 метров, 9 метров, 10,5. Метр, 12 метров и т. Д.