Причины эрозии футеровки тоннелей

Образование эрозии футеровки туннелей влияет на общие показатели безопасности футеровки туннелей. Следовательно, предотвращение эрозии футеровки туннелей должно осуществляться хорошо. Фактически, основными причинами эрозии футеровки туннелей являются наличие агрессивных сред; наличие легко агрессивных веществ; наличие и подвижность грунтовых вод. Разберем конкретные причины эрозии и соответствующие меры профилактики.

1. Причины эрозии футеровки тоннелей.

Коррозионная вода из окружающей среды за облицовкой легко просачивается через поры облицовки, рабочие швы, деформационные швы и другие отверстия внутрь облицовки, превращаясь в проточную воду туннеля, которая может оказывать физическое или химическое воздействие на бетон облицовки, каменную кладку, и растворные швы. Коррозия, вызывающая коррозию футеровки. Там, где есть географические условия, такие как пласты угольной толщи, пласты сульфидных минералов, пласты, содержащие гипс, пласты соли, пласты илистого торфа, засоленная почва, соляные поля, морская вода и диапазоны инфильтрации и т. Д., Зоны, которые могут вызвать эрозию окружающей среды и ущерб к бетону следует относиться. Примечание.

Коррозия футеровки туннелей подразделяется на физическую и химическую. Существует два основных типа физической эрозии: трещины морозного пучения в альтернативных зонах замораживания-оттаивания и трещины соляных кристаллов в альтернативных сухих и влажных зонах. Химическая атака — очень сложный физико-химический процесс. Основываясь на результатах исследований в стране и за рубежом, в соответствии с основными материальными факторами и механизмом коррозионного повреждения, его можно разделить на пять типов: сульфатная атака, атака магниевой соли, атака растворением, атака карбонатом и общая атака.

Три элемента, вызывающие коррозию:

Наличие агрессивных сред; наличие легко разъедающих веществ; наличие и подвижность грунтовых вод.

Из-за коррозии футеровки тоннелей бетон становится рыхлым, а его прочность снижается, что снижает несущую способность футеровки тоннеля. Это также вызывает коррозию стальных рельсов и креплений, сокращает срок службы и ставит под угрозу безопасность движения. Для обеспечения безопасного использования туннельных построек необходимо активно предотвращать коррозионные заболевания футеровки.

2. Профилактика эрозии футеровки тоннелей.

Необходимо начать с хорошего обследования и проектирования, освоить данные инженерной геологии и гидрогеологии туннеля, выяснить источник и состав агрессивной среды в окружающей воде и принять профилактические меры в соответствии с местными условиями на основе правильных определение степени эрозии бетона футеровки. Изучение причин и условий туннельной коррозии. В настоящее время основные меры по предотвращению и контролю эрозии туннелей заключаются в следующем.

(1) Увеличьте плотность и целостность подкладки.

(2) Способ подмешивания материалов.

(3) Используйте коррозионно-стойкий цемент.

(4) Усилить меры внешнего дренажа футеровки.

(5) Используйте плотные материалы, которые химически не взаимодействуют с бетоном, и сделайте изолирующий и водонепроницаемый слой на внешней поверхности футеровки.

(6) Для облицовки используйте натуральный камень, который не вступает в химическую реакцию с водой, вызывающей коррозию.

(7) Нанесите антикоррозионный раствор на заднюю часть футеровки.

(8) Антикоррозийный бетон.

Антикоррозийный слой — это метод обработки поверхности бетона. На поверхность облицовочного бетона укладываются различные коррозионно-стойкие материалы, которые создают слой антикоррозионного слоя. Облицовка туннеля обычно состоит из антикоррозионного и водонепроницаемого слоев и укладывается снаружи облицовки.

Выбор противоэрозионных цементных материалов: сульфатостойкий цемент и пуццолановый цемент обладают хорошей стойкостью к сульфатной и морской коррозии; бокситовый цемент обладает сильной стойкостью к различной химической коррозии; Пуццолановый цемент устойчив к различным химическим агрессивным средам, он также имеет хорошую стойкость и дешевую цену. Он пригоден для использования в средах со средним и низким уровнем коррозии, но его морозостойкость оставляет желать лучшего, поэтому при его использовании нужно обращать на него внимание. Для туннелей, устойчивых к сульфатной эрозии, при затирке и заливке бетона лучше использовать слабощелочной и высокосульфатостойкий цемент; для эксплуатации и обслуживания, ухода, заделки, оштукатуривания, напыления бетона или раствора лучше использовать двойной быстрый цемент.