План проекта вагонетки
Туннельная подкладочная тележка
Подкладка, подкладка, тележка, шаблон масла, сборка стенда, сборка портала, система вертикального подъема шаблона и система бокового расширения, система перевода, система ходьбы, гидравлическая система, электрическая система управления и т. Д.
1. Шаблон сборки
Опалубка является важной частью опалубочной тележки. Его структура, производственный процесс и прочность напрямую связаны с качеством прокладки туннеля. Шаблон, разработанный и изготовленный нашей компанией, состоит из верхней и боковой формы. Учитывая, что сталь после деформации подвергается гибкой деформации, опыт показывает, что при конструировании шаблона радиус сечения увеличивается на 5 см. Верхняя форма и боковые формы соединены болтами. Чтобы предотвратить неправильную стадию, шаблон прикрепляется болтами, а затем добавляются позиционные штифты.
Шарнирный механизм используется между боковой формой и верхней формой, которая используется для вертикальной формы и втягивания формы. Опалубочная тележка длиной 9,2 м. Опалубочная тележка, опалубка разделена на 5 частей, каждая из 4 средних секций имеет длину 2 м, конец составляет 1 м, и растет гибкий перекрывающий блок длиной 0,2 м. Опалубка состоит из панелей, фланцев, усиленных углов и ребристых плит. Толщина опалубочной панели составляет 10 мм, а толщина фланцев на обоих концах составляет 12 мм. Принимая во внимание напряжение сварки вагонетки для футеровки в процессе производства и хранения, фланец втягивается. Для поддержки между двумя фланцами добавляется немного 10 # канальной стали.
Угол из стали 100 * 63 * 10 для укрепления опалубки расположен по ширине опалубки, а расстояние составляет 326 мм. На шаблоне есть рабочие окна, оформленные в виде продукта. Расстояние свободного пространства составляет около 1,5 метров, а размер составляет 500 * 500. Вокруг окна добавлена стальная пластина, чтобы предотвратить утечку шлама. Соединение закреплено болтами для предотвращения ослабления в процессе стучания. Неправильная платформа. Боковая форма и боковая форма соединены с портальной рамой через боковую форму через балку и ходовой винт.
2. Прогулочная система
Система для ходьбы состоит из активных и пассивных частей, всего 4 комплекта устройств, которые соответственно установлены на нижних концах портальных колонн на обоих концах рамы подкладочной тележки. Чтобы приводное колесо приводило в движение всю машину, а пассивное колесо следовало. На обоих концах имеются тормозные устройства, обеспечивающие безопасную парковку машины на склоне. Прогулочная консоль установлена на нижней продольной балке для удобства эксплуатации.
3. Скамья в сборе
Скамья в основном выдерживает вес верхнего бетона и опалубки во время заливки. Сила, которую он несет, передается к порталу через верхний стрингер внизу.
4. Дверная рама в сборе
Портал состоит из верхней и нижней продольных балок, опор портала, диагональных стержней, опорных стержней и т. Д. Все детали соединены болтами, два конца портала закреплены на раме шагающего колеса и установлен винт опоры для земли. под средним порталом При облицовке бетонная нагрузка переносится на раму портала через опалубку, а затем на землю через ходовое колесо и винт заземления. Когда тележка подкладки идет, винт заземления втягивается. Тележка футеровки 9 метров состоит из 6 портальных рам.
5. Механизм перевода
Механизм трансляции установлен на портале на обоих концах футеровки вагонетки. Когда выемка в туннеле смещена от центра, механизм перемещения вагонетки для футеровки футеровки регулируется для достижения регулировки и соответствия требованиям конструкции и конструкции.
6. Гидравлическая система
Гидравлическая система состоит из гидравлического насоса, двигателя, ручного распределителя, гидравлического цилиндра, гидравлического замка, масляного бака и трубопровода. Ручной направляющий клапан контролирует вертикальный подъем шаблона, расширение и сжатие боковой формы, а также перемещение левого и правого цилиндров перемещения. Гидравлическая насосная станция установлена в середине верхней рабочей платформы первого портала, что упрощает эксплуатацию.
Принцип работы вагонетки
Vertical mould: After the lining trolley is moved into place by the walking system, the brake system is locked; the height of the lining trolley is raised into position by lifting the hydraulic cylinder. If the center of the lining trolley and the center of the tunnel deviate, the template is adjusted by adjusting the translation mechanism In the middle, tighten the ground screw and the track under the mast; adjust the lateral oil cylinder and push the side mold into place to prevent the oil cylinder from leaking and cause the template to retract. Tighten the lateral screw and the ground screw.
Retract: After the concrete solidifies, first loosen the screw from top to bottom. Close the side mold, lift the cylinder down. The mold closing is completed.
Основные технические параметры и технические характеристики вагонетки
Максимальная длина шаблона: L = 9200 мм
Максимальная пропускная способность (высота х ширина): 5000 мм * 4500 мм
Датчик подкладочной тележки: B = 8000 мм
Скорость ходьбы: 8 м / мин
Способность скалолазания: 3%
Толщина подкладки: макс. 500мм
Электропитание: 3/1 = 380 В / 220 В
Общая мощность: 50,5 кВт
Ходовой двигатель: 7,5 кВт * 2 = 15 кВт
Мотор масляного насоса: 5,5 кВт
Давление в гидросистеме: p = 16MPaPmax = 20MPa
Технические параметры цилиндра
Домкрат цилиндр: D200 * 100 * S300
Боковой цилиндр: D100 * d63 * S200
Горизонтальный цилиндр регулировки: D100 * d63 * S200
Внедрение соответствующих стандартов и технических спецификаций
1. Спецификация для принятия габаритных размеров опалубки вагонеткой
| Серийный номер | проект | Стандартная (ошибка) |
| 1 | Радиус контура | ±3мм |
| 2 | Шаблон плоскости | 2мм/2м |
| 3 | Шаблон неверен | ≤1мм/м |
| 4 | Разрыв шва опалубки | ≤1мм |
| 5 | Шероховатость поверхности | Антикоррозийный ремонт / без ржавчины |
| 6 | Ошибка продольной прямолинейности внешней поверхности шаблона тележки | ≤1мм/2м≤5мм/10м
≤6мм/12м |
| 7 | Рабочая поверхность окна соответствует дуге поверхности шаблона, в шахматном порядке, ошибка зазора | ≤1мм |
| 8 | Ошибка контура передней и задней части шаблонной тележки | ≤1мм |
2.Допуски и методы контроля конструктивных размеров
| Серийный номер | проект | Боковая стенка | выпуклость | Дно туннеля | Метод тестирования |
| 1 | Плоская позиция | +10mm | / | / | Правитель |
| 2 | вертикальность | ±2%。 | / | / | Правитель |
| 3 | высота | / | ±30mm0 | 0-10mm | нивелирование |
| 4 | Структурная плоскость ровность |
10mm | 10mm | / | 2 м по линейке или профильному метру |
3.Допустимое отклонение сборки тележки
| Серийный номер | проект | стандарт |
| 1 | Пролет троллейбуса | ±4мм |
| 2 | Разрыв между двумя концами тележки | ±7мм |
| 3 | Угловая линия, образованная центральной линией тележки | ±10мм |
| 4 | Требования к соосности вертикальной мачты и вертикального цилиндра | 1/1000 |
| 5 | Одинаковое отклонение продольно расположенных боковых цилиндров от домкрата | |
| 6 | Верхняя поверхность, когда вертикальный цилиндр сжимается до самого нижнего положения, должна находиться в одной плоскости | ±4мм |
