Каковы основные пункты строительства бетонной кладки вторичной облицовки тоннеля?

Вторая конструкция прокладки туннеля — это также вспомогательный метод поддержки прокладки туннеля.Белая точка в том, что слой бетона, который мы видим на скоростной автомагистрали, не подвержен никакому воздействию.

«Вторая подкладка» — это термин, используемый в строительстве туннеля. Когда туннель выкапывается, он перемещается вперед вдоль стороны руки, и две стороны туннеля, который был вырыт после этого, должны быть усилены. «Вторая подкладка» Обратитесь к работе, которую необходимо продолжить для вторичной арматуры вокруг армированного туннеля.

Ключевые моменты для строительства вторичной футеровки бетона в тоннеле

1. Туннель — это здание, построенное под землей, под водой или в горах, с железными дорогами или дорогами для автомобилей. По своему расположению его можно разделить на три категории: горный туннель, подводный туннель и городской туннель.

2. горный туннель, который проходит под горой или холмом, чтобы сократить расстояние и избегать больших склонов, подводный туннель, который проходит через реку или море, чтобы пересечь реку или пролив, чтобы приспособиться к потребностям железной дороги через Большой город Городской туннель пересекается под землей в городе. Среди трех типов туннелей есть много горных туннелей.

(1) Перед смешиванием бетона следует определить содержание влаги в песке и гравии, а количество материалов следует отрегулировать в соответствии с результатами испытаний и предложить соотношение строительной смеси.

При смешивании бетонной смеси отклонение качества цемента не должно превышать ± 1%, совокупное отклонение качества не должно превышать ± 2%, а отклонение качества воды и примеси не должно превышать ± 1%.

(2) Перед заливкой бетона следует удалить основной гравий, грязь и скопившуюся воду в яме для фундамента. Категорически запрещается заливать бетонную сухую смесь в яму для фундамента с накопленной водой.

(3) Перед перекачкой бетона следует использовать цементный раствор, смешанный в соответствии с расчетным соотношением смеси, или бетонную смазочную трубу, приготовленную наполовину заполнителем.

(4) Бетон должен транспортироваться автобетоносмесителем, чтобы исключить сегрегацию, удаление и смешивание мусора во время транспортировки.

(5) Слоистый снизу вверх, чередующийся слева и справа и симметрично перфузируемый с обеих сторон к хранилищу. Высота, порядок и направление каждого слоя должны определяться в соответствии с такими факторами, как производительность смешивания, расстояние транспортировки, скорость наполнения, Чтобы предотвратить смещение тележки, вызванное чрезмерным отклонением давления с обеих сторон во время заливки, разность высот перфузионной поверхности с обеих сторон должна контролироваться в пределах 50 см, а скорость разливки должна контролироваться. разумно.

(6) Заливка бетона должна быть как можно более непосредственно помещена в резервуар. Секция транспортировочной трубы должна быть соединена с насадкой управления шлангом и литейной поверхностью. Она не должна направляться непосредственно к поверхности водонепроницаемой плиты в положение заливки. Смещение должно контролироваться на уровне 1,2 в пределах м, чтобы предотвратить сегрегацию.

(7) В процессе строительства насос должен непрерывно эксплуатироваться и непрерывно перекачиваться для строительства. Рекомендуется избегать «холодного шва», вызванного остановкой. Если он прерван по какой-либо причине, время прерывания должно быть меньше начального Когда допустимое время превышено, его следует обрабатывать в соответствии со строительным швом: бетон в шве следует постукивать до начальной настройки, и сделать поверхность шва разумной ровный и устойчивый уклон. Бетон, который не был отпущен и превышает начальное время схватывания цемента, должен быть удален.

(8) При заливке бетона в рабочее окно на 50 см, перед тем, как рабочее окно будет закрыто, следует очистить остатки и другой мусор в промежутке между окнами, нанести разделительное средство, а герметизирующий агент должен быть закрыт до Предотвратите поверхность окна от неровностей. Патч даже протекает.

(9) Противо-дуговая часть под арочной линией туннельной облицовки является трудной частью операции заливки. Необходимо контролировать характеристики сплава, спуск и метод трамбовки, чтобы уменьшить образование пузырьков в обратной дуге и улучшить качество поверхности. Подкладка.

(10) Температура формования бетона не должна быть ниже 5 ° C в зимнем строительстве и не должна быть выше 32 ° C в летнем строительстве.

(11) Бетон должен вибрировать и вибрировать вибраторами, и должны быть приняты надежные меры для обеспечения его компактности. При вибрации не сдвигайте опалубку, стальные балки, дренажные устройства, закладные детали и т. Д.

(12) Верхняя крышка соединена с транспортирующей трубой верхней формы центрального верхнего герметиком, а верхняя крышка постепенно нажата. Когда наблюдение отверстие на пластине остановки имеет переполнение суспензии, метка будет завершена.

(13) При заливке бетонной облицовки арки в хранилище должно быть зарезервировано отверстие для цементации, расстояние между отверстиями для цементации должно быть более 3 м, а зарезервированные отверстия в пределах досягаемости каждой шаблонной тележки должны быть не менее Чем 4

Заливка цементного раствора должна выполняться после того, как прочность цементного раствора достигает 100%. Прочность закачиваемого раствора должна соответствовать проектным требованиям, а давление цементации должно контролироваться в пределах 0,1 МПа.

(14) После того, как заливка бетона завершена, заброшенный бетон и мусор на площадке должны быть своевременно очищены, чтобы поддерживать стройку в чистоте и порядке.