Введение в технологию мягкого нахлеста тележки для прокладки туннелей

Чтобы решить проблему растрескивания стыков конструкции туннеля и часто возникающую проблему приемки передачи, различные строительные единицы заплатили большую цену за решение этой проблемы. Если есть способ эффективно воздействовать на вновь залитый конец второй футеровки в процессе строительства, Защита не только экономит много средств, но также в значительной степени улучшает качество вторичной футеровки. Сегодня мы подробно представляем гибкое соединительное устройство для защиты бетона в конце второй футеровки, технологию мягкого нахлеста тележки для футеровки туннелей.

Повреждение традиционного жесткого соединения конца второго вкладыша

При вторичной обработке опалубочной тележки туннеля, ограниченной заводскими условиями производства и точностью обработки, точность контура панелей на обоих концах невысока и не может быть точно такой же, что приводит к проскальзыванию опалубочной тележки из-за к формированию передней панели опалубочной тележки Существует разница в форме между поверхностью бетонной конструкции и задней панелью тележки, которая не может быть полностью соединена. Кроме того, процесс заливки бетона не может соответствовать теоретической модели. По мере увеличения количества применений будет трудно исправить неравномерные деформации панелей опалубочной тележки, что усугубит проблему стыковки.

Поэтому во время строительства перекрытия передней и задней облицовки происходит прямое перекрытие бетона в перекрытии из-за опасения протечки и затягивания залитой бетонной поверхности или невидимых трещин в бетоне на стороне ранней заливки. строительный шов, который невозможно распознать невооруженным глазом. , Во время работы он будет попадать под действие разницы давлений поршня, создаваемой высокоскоростным поездом, что ставит под угрозу безопасность движения. Более того, из-за различных причин и местоположения арки арка имеет характеристики «скрытности, внезапности, сложности и повторяемости». Это относительно большой источник опасности для действующих туннелей, и его необходимо полностью искоренить. Эта проблема в настоящее время является важным элементом дефектов футеровки.

Введение в технологию мягкого перекрытия тележки для прокладки туннелей

Сжимаемая резиновая прокладка устанавливается на перекрывающейся части тележки футеровки и верхней бетонной плиты, степень сжатия составляет 50%, соединение типа раструба, резина должна быть настроена на заводе, и она полностью эластична и близка к контакт, чтобы не раздавить. Бетон не протекает и в то же время эффективно предотвращает перекос.

Чтобы предотвратить утечку бетона и смещение в перекрытии между тележкой для вторичной футеровки и нижней боковой стенкой туннеля, опалубка нижней части тележки для футеровки закрепляется с помощью сжимаемой эластичной резиновой прокладки толщиной 5-10 мм. , который изменяет предыдущее жесткое соединение тележки с бетоном. Для упругого контакта он гарантирует, что бетон не протекает при вибрации, и устраняет такие распространенные проблемы, как несоосность, пескоструйность и ячеистая осыпь.

По мере увеличения количества использований тележки для прокладки туннелей панель будет в определенной степени деформироваться. Максимальная разница между контурами передней и задней панелей деформированного кулисного вагона может достигать 2 ～ 3 см. С увеличением количества использований деформация будет увеличиваться. Мягкая резина внахлест. Фактическая толщина полосы должна быть увеличена во время проектирования.

Ключевые моменты режима плавного перекрытия тележки для прокладки туннелей

Трансформация вагонетки футеровки

Поддон тележки с мягким перекрытием предварительно обрабатывается, при этом поддон приваривается к концевому шаблону второй футеровочной тележки болтами, при этом панель тележки на 2 см выше поддона.

Установите резиновую прокладку

Установите резиновую прокладку в паз лотка до того, как тележка будет на месте. Толщина прокладки составляет 4 см (согласно испытанию под давлением резиновой прокладки на гидроцилиндре тележки), а соседние по окружности резиновые прокладки соединяются муфтой.

Трансформация и позиционирование тележки

Вторая тележка с футеровкой находится на месте, поддон помещается в стык конструкции, а панель тележки подталкивается к бетонной поверхности за счет управления гидравлическим масляным цилиндром.

После того, как резиновая прокладка коснется бетонной поверхности, продолжайте повышать давление с помощью масляного цилиндра. Если смотреть сбоку, то при сжатии резиновой прокладки до 2 см давление прекращается. В это время панель тележки может быть сжата с помощью сжимаемой резиновой прокладки, чтобы обеспечить вторую тележку с футеровкой. Панель плотно прилегает к бетонной поверхности вторичной футеровки верхней.

Основное решение проблемы мягкого нахлеста тележки для прокладки тоннеля.

Этот процесс в основном решает серьезные проблемы облицовки туннелей во время строительства. Из-за неполного соединения передней и задней панелей тележки для облицовки туннелей возникают серьезные проблемы, такие как протечка раствора, ячеистая поверхность, трещины в бетоне и невидимые трещины в окружных конструкционных швах каждого бетона облицовки. В то же время, из-за стыков конструкции на основе вышеперечисленных проблем возникают две проблемы:

(1) Концы комбинации стали и дерева легко вызывают утечку жидкого навоза и недостаточную вибрацию;

(2) Проблема в том, что строительный шов находится далеко от окна подачи и не может подвергаться вибрации. Наложение этих проблем приведет к еще большим проблемам с эксплуатационной безопасностью.

Оценка эффективности применения мягкого перекрытия тележки для прокладки туннелей и предложения по улучшению

Благодаря фактическому строительному эффекту при строительстве туннеля, использование технологии мягкого нахлеста решило общие проблемы качества, которые существовали в период строительства туннеля в течение длительного времени, и устранило падение блока, вызванное жестким нахлестом в период эксплуатации.

Конечно, при фактическом использовании необходимо учитывать следующие факторы для определения параметров резиновой ленты:

(1) Между однопутной, двухпутной и третьей путями существуют большие различия, поэтому параметры строительства необходимо тщательно определять;

(2) Разная природа бетона, поступающего на склад, разное боковое давление, разная деформация тележки и степень сопротивления усталости, и необходимо тщательно выбирать параметры конструкции;

(3) Резиновую полоску и поддон следует склеить несварочным клеем;

(4) При открытии резиновой полосы следует учитывать деформацию тележки, а размер обработки резиновой полосы следует регулировать рационально и гибко, чтобы облегчить адаптацию мер на месте к местным условиям и гибкое улучшение. .