Введение в технологию строительства покрытия автомобильных тоннелей
Из-за большого поперечного сечения автомобильного туннеля требования к качеству облицовки из формованного бетона высоки, особенно если в туннеле шоссе не требуется вторичная обработка огнезащитного покрытия и цементной краски на второй поверхности облицовки, облицовка из формованного бетона будет есть проблемы с качеством внешнего вида. Такие как: кольцевые соединения смещены и протекают; рабочие окна расположены в шахматном порядке; много холодных стыков; на бетонной поверхности пятна и цвета; утечка воды; низкие боковые стенки не прямые и т. д. Характеристики особенно заметны, и на них напрямую влияет плохое обращение. Качество внешнего вида облицовки второго туннеля. У вышеперечисленных проблем много причин, но в основном они вызваны недостаточной жесткостью футеровочной тележки и неправильными методами и технологиями строительства.
Конструкция тележки стальная опалубка
Конструкция тележки для стальной опалубки обычно делится на кузов автомобиля, опалубку, гидравлическую или винтовую опору и систему демонтажа, которая изготавливается на заводе и отправляется на место для сборки.
1. Кузов тележки
Корпус тележки имеет ферменную конструкцию, продольные балки изготовлены из швеллерной стали 40С, 2 верхние и нижние стороны соответственно; колонны изготовлены из стали HK450, с шагом 1 на 3 м, между колоннами установлена «метровая» распорка; балка 56С. Для двутавра шаг 1 на 1,5 м; другие вспомогательные компоненты изготовлены из стали HKl60c, и вышеупомянутая конструкция может лучше соответствовать требованиям жесткости и устойчивости.
2. Шаблон и сборка
Практика показала, что из-за большого поперечного сечения автомобильного туннеля жесткость стального листа составляет менее 6 мм, и он подвержен деформации после определенного периода использования. В связи с этим шаблон должен быть изготовлен из холоднокатаного стального листа толщиной 8 мм или шириной 10 мм и шириной 150 см. Когда опалубка обрабатывается, радиус прокатки должен быть на 5 см больше, чем расчетный радиус сечения туннеля, чтобы компенсировать ошибку строительства; нижний конец опалубки должен быть на 5-10 см ниже, чем верхняя поверхность боковой траншеи туннеля, чтобы гарантировать, что стык между второй облицовкой и нижней боковой стенкой не обнажен. После того, как сборка на месте завершена, проверена и исправлена, стыки шаблонных плит свариваются и сварные швы сглаживаются. После сборки шаблона формируются три блока (одна арка и одна левая и правая стена). Большой шаблон может эффективно подавить деформацию коробления.
3. Система крепления и снятия винта.
Система поддержки и разборки винта, диаметр корпуса стержня 90 мм, продольное расстояние 150 см (такое же, как ширина пластины), а два конца тележки регулируются по бокам с каждой стороны винта.
4. Настройка рабочего окна
Размер рабочего окна 50х50см, а 19 рядов в 5 рядов, то есть по 3 ряда в верхней части купола, которые расположены поочередно с 3 заглушками. С обеих сторон над линией арки есть ряд, в каждом ряду их 4, высота должна быть примерно на 20 см выше, чем положение трубы кабеля встроенного освещения и распределительной коробки, чтобы можно было проверить и исправить положение закладных деталей во время процесс заливки бетона. На боковых стенах с обеих сторон имеется 1 ряд окон, по 4 в каждом ряду, и соответствующая высота составляет 3,0 м от низа опалубки.
5. Определите длину тележки.
Фактическая длина тележки предпочтительно составляет 1210 см, эффективная длина составляет 1200 см, а длина перекрытия между каждым кольцом составляет 10 см. Практика доказала, что это применимо, когда радиус линии больше или равен 500 м, и разность хорды-вектора может быть компенсирована регулировкой винта. Слишком короткая длина тележки приведет к образованию слишком большого количества кольцевых стыков в облицовке, что повлияет на внешний вид бетона и его ход. Длина нахлеста между опалубкой тележки и бетонной поверхностью верхнего кольца предпочтительно составляет 10-15 см. Если длина нахлеста слишком мала, бетон в нахлесте верхнего кольца будет легко растрескиваться; если он будет слишком большим, соединение внахлестку будет непросто приклеить. Вызывает протечку шлама через кольцевое соединение.
Ввод в эксплуатацию после сборки тележки
Ферма кузова тележки, локальная деформация опалубки и отклонение обрабатываемого размера являются основными причинами ухудшения качества внешнего вида футеровки, например, ступенчатой облицовки. После сборки тележки отладка очень важна для качества внешнего вида бетона вторичной футеровки. При отладке следует обратить внимание на следующие аспекты:
а. После завершения сборки футеровочной тележки на месте она должна пройти 3-5 раз по рельсовому пути, затем снова затянуть болты и усилить сварку на некоторых соединительных деталях для улучшения их целостности.
б. Убедитесь, что размер шаблона тележки точен, а относительное отклонение конструктивного размера на обоих концах не должно превышать 3 мм, в противном случае его необходимо отремонтировать.
c. Используйте полировальную машину, чтобы тщательно отполировать поверхность стального шаблона перед облицовкой, удалить пятна ржавчины и нанести масло для предотвращения ржавчины.
d. Каждый раз, когда строится 500-800 м футеровки, тележку следует полностью проверять один раз, и проверка обычно проводится в туннеле с широкополосным доступом.
Тележка на месте
1. Схема дорожки
Путь должен состоять из стальных рельсов выше P38, для коротких шпал следует использовать деревянные шпалы, а между стальными рельсами и короткими шпалами должны использоваться рельсовые подкладки, а путь должен быть размещен на бетонном полу с твердым покрытием для обеспечения устойчивости тележки. . Осевая линия пути максимально совпадает с осевой линией туннеля, а отклонение должно контролироваться в пределах ± 1 см.
2. Точное позиционирование тележки.
Позиционирование тележки использует метод пятиточечного позиционирования, то есть устанавливается плоская система координат с центром окружности облицовки в качестве начала координат и центральной точкой шаблона арки, двумя точками петель шаблона арки и шаблона стены. , а также точки основания двух настенных шаблонов. Точная консольная машина на месте. После того, как тележка переместится в положение стоячей формы, сначала используйте вертикальный винт, чтобы отрегулировать ее высоту, а затем используйте горизонтальные и боковые винты, чтобы отрегулировать ее положение в плоскости, чтобы центральная линия шаблона совпадала с центральной линией туннеля , и используйте метод пятиточечного позиционирования для повторной проверки платформы. Для получения поперечного сечения на обоих концах автомобильного шаблона потяните за провод, чтобы проверить, деформирован или перекручен средний шаблон, пока он не станет точным.
При построении участка кривой также следует учитывать изменение длины перекрытия между левой и правой сторонами, вызванное разницей между длинами внутренней и внешней дуги, и дуга должна быть как можно более плавной в процессе регулировки.
Чтобы предотвратить плавание тележки во время заливки бетона (обычно до 15 мм), используются три 30-тонных домкрата, чтобы добавить опору к арке на переднем конце тележки, чтобы предотвратить плавание тележки и привести к смещению арки. пошатнулся.
Ключевые процессы управления формованным бетоном
1. Контроль качества сырья и бетона.
(1) Сырье
Сырье используется после прохождения проверки, особенно материалы для пола и специальные материалы. Щебень должен быть контратакующим щебнем. Во время производства щебня необходимо строго контролировать размер отверстия в сетке, чтобы обеспечить форму и градацию щебня.
(2) Контроль просадки бетона
Осадка бетона обычно составляет 14-17 см. По разным частям заливки уклон бетонной стены должен быть небольшим, а арка — больше. В случае обеспечения перекачиваемости бетона рекомендуется максимально уменьшить осадку бетона, а также улучшить удобоукладываемость и водоудержание бетона, чтобы избежать просачивания бетона.
(3) Выбор добавки (материала)
Добавление соответствующего количества высокоэффективного водовосстанавливающего агента замедленного действия может улучшить удобоукладываемость бетона и повысить его текучесть; Добавление золы-уноса в бетон для футеровки способствует улучшению удобоукладываемости, водоудержания и плотности бетона.
2. Заливка бетона
(1) Последовательность перфузии
Бетон заливается слоями поочередно и симметрично с левой и правой стороны, толщина каждого слоя не более 1 м. Разница в высоте с обеих сторон контролируется в пределах 50 см. Процесс заливки должен быть непрерывным, чтобы избежать «холодных стыков» из-за остановок. Если время перерыва превышает 1,5 часа, это будет считаться строительным швом.
(2) Двусторонний симметричный контроль времени замещения перфузии
Для двойного контроля используются два индикатора времени заливки бетона и высоты заливки. То есть, когда высота односторонней заливки бетона достигает 1 м, трубу необходимо заменить; прерывистое время односторонней заливки бетона не превышает начального времени схватывания бетона. Строительство туннеля Meijianlin предусматривает, что каждый раз, когда время непрерывной боковой перфузии достигает 70 минут, трубку необходимо заменять.
(3) Меры по обеспечению непрерывности заливки бетона.
а. Разумно сконфигурируйте механическое оборудование и зарезервируйте достаточное количество быстроизнашивающихся деталей, чтобы оборудование было полезным и хорошо подготовленным; усиление обучения операторов механического оборудования и обслуживания оборудования на местах.
б. Установите систему проверки оборудования перед операцией футеровки, и оборудование выходит из строя или не соответствует мощности и не открывается.
c. Для облицовки участков с большим объемом работ можно использовать два комплекта оборудования для одновременной работы с левой и правой стороны, но скорость заливки бетона следует соответствующим образом снизить, чтобы тележка не плавала.
3. Утрамбовка бетона.
Штатная трамбующая рука фиксируется и позиционируется с помощью вставного вибратора, чтобы обеспечить плотность бетона; ниже линии изгиба он дополнен деревянным молотком для внешнего ударного действия и трамбовочной лопаткой для вставки и утрамбовки для подавления пузырьков воздуха на бетонной поверхности. В процессе заливки категорически запрещается волочить бетон с помощью вибростойки.
4. Футеровка бетонного покрытия
В кровле используется верхний центр формы для герметизации алюминиевой соединительной трубы, и постепенно давление вводит бетон для герметизации крыши. Когда есть суспензия переполнение из наблюдения отверстия на упорной пластине, это означает, что укупорки завершаются.
5. Снос
В соответствии со строительными спецификациями, прочность, достигнутая на последнем испытательном образце бетонной заделки на месте, используется для контроля, и форма удаляется, когда прочность формованного бетона футеровки составляет не менее 2,5 МПа.
6. Ремонт дефектов бетонной поверхности.
При обнаружении дефектов после демонтажа они должны быть устранены вовремя после утверждения инженером по надзору.
а. Пузырьки воздуха: после смешивания белого цемента и обычного цемента в соответствии с соотношением, определенным в тесте сравнения цвета поверхности футеровки, они частично заполняются и сглаживаются.
б. Обработка круглого шва: проведите линии радиановой линейкой, разрежьте швы на отрезном станке, глубина шва составляет около 2 см, а неровности локально отремонтируют или отполировали шлифовальной машиной, затем обработали высококачественным цементным раствором и сгладили стальной шпатель. Швы круглые и аккуратные.
c. Несоответствующий цвет поверхности: несколько раз протрите наждачной бумагой.
d. Обработка периферии зарезервированной пещеры: периферию зарезервированной пещеры также следует сначала очистить, а затем опрыскать водой для ее увлажнения. Используйте высококачественный раствор того же цвета, что и формованная облицовка, для разглаживания и каландра.
7. Некоторые детали процесса заливки футеровки бетоном.
(1) Схема трубопроводов подачи бетона
Соединительный хомут для трубы должен быть надежно соединен, чтобы избежать разрыва, а трубопровод должен быть приподнят над землей с помощью квадратного дерева, а хомут для трубы не должен напрямую касаться компонентов тележки при прохождении через тележку. Шланг устанавливается на конце трубопровода подачи бетона, а расстояние по вертикали от сопла шланга до поверхности заливки регулируется в пределах 1,5 м, чтобы избежать расслоения бетона.
(2) Меры по обеспечению толщины армированного защитного слоя
Из-за использования перекачиваемого бетона скорость заливки выше, а деформация стального стержня более значительна, что может привести к уменьшению стального защитного слоя арки и даже к обнажению стержней. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы бетонная подушка арки имела достаточную прочность, и обращать внимание на скорость заливки бетона в процессе заливки.
(3) Контроль пузырьков воздуха на бетонной поверхности обратного дугового участка боковой стены.
Чтобы контролировать пузырьки воздуха на бетонной поверхности во время строительства обратной дуги, в основном принимаются следующие три меры:
а. Добавьте высокоэффективный замедляющий водоредуктор (обычно 1% от веса цемента) и летучую золу (обычно около 20% от веса цемента) для улучшения характеристик бетона;
б. Контроль просадки бетона (обычно 14см);
c. Правильный метод утрамбовки и комплексное применение могут уменьшить количество пузырей в антидуговом участке и эффективно улучшить качество поверхности облицовочного бетона.
(4) Меры по преодолению смещения бетонных швов.
Неровности бетонных швов — одна из распространенных проблем, влияющих на качество внешнего вида формованных футеровок, но ее можно решить, приняв определенные меры. Отклонение от плоскостности стены можно контролировать в пределах 3 мм, что намного меньше допустимого значения 20 мм.
а. Меры по устранению перекоса в кольцевых соединениях
Следующие меры должны быть приняты для устранения перекоса круговых швов: Прежде чем тележка будет установлена на место, тщательно очистите бетонную перекрывающую часть и поверхность перекрывающей части тележки, чтобы тележка и бетонная поверхность были как как можно ближе; Второй — усилить опору тележки. Все опоры должны поддерживаться на месте, чтобы обеспечить общую силу тележки. К боковым стенкам с обоих концов тележки следует добавить винтовые опоры. Третий вариант — добавить вертикальные опоры в верхней части переднего конца тележки. (Используя три домкрата 30 т.), Чтобы не допустить, чтобы плавающая тележка вызывала смещение арки; четвертый — снизить скорость бетонирования части боковой стены высотой 0–3 м (обычно около 4 часов) и строго контролировать просадку бетона (обычно 14 см); В-пятых, своевременно проверьте и устраните погрешность поперечного сечения на обоих концах тележки; В-шестых, необходимо точно контролировать осевую линию и высоту; В-седьмых, убедитесь, что длина перекрытия между шаблоном тележки и бетоном верхнего кольца составляет 10-15 см.
б. Меры по устранению перекоса стыков опорных плит тележки
Сварите стыки шаблонных пластин и сгладьте сварные швы, чтобы сформировать три больших шаблона (одна арка и одна на левой и правой боковых стенках), чтобы подавить локальное коробление и деформацию шаблона во время использования и избежать неправильных стыков станции для пластин.
c. Неправильная платформа у операционного окна консольного вагона
Перед закрытием рабочего окна остатки бетонного раствора на оконной раме необходимо очистить, протереть влажной тканью, а затем затянуть компрессионную карту, а закрывающая точка опоры должна быть плотно закрыта клиновидной деревянной палкой, чтобы предотвратить появление окна. рама от плотного закрытия и бетонная поверхность окна неровная.
(5) Меры по предотвращению утечки шлама
а. Меры по устранению утечки жидкого навоза из кольцевых швов: Во-первых, перегородка должна быть толстой и может быть сделана из дерева толщиной 5 см. Деревянная форма установлена радиально, чтобы приспособиться к неравномерности конечного размера. Просверлите отверстия в ребрах пластины шаблона на конце тележки Закрепите швеллером и болтами; во-вторых, длина нахлеста между стальной опалубкой тележки и бетонной поверхностью верхнего кольца должна составлять 10-15 см и не должна быть слишком большой, иначе стыки нахлеста не будут легко прилегать и вызовут утечку раствора; третий — соединение внахлест. Приклейте полоски губки, чтобы предотвратить попадание раствора на бетонную поверхность.
б. Меры по обработке раствора для бетонных швов на верхней поверхности нижней боковой стены: во-первых, заделать зазор между верхней поверхностью низкой боковой стены и нижним краем опалубки тележки с помощью трапециевидной древесины; другой — накачать раствор и раствор того же сорта перед открытием. Соответствующее количество составляет 2 см на плоской боковой стене, что может не только обеспечить соединение между нижней боковой стенкой и бетоном стены арки, но и предотвратить утечку опалубку от заливки бетона или обнажения заполнителя.
(6) Меры по устранению несоответствия рисунков и цветов бетонной поверхности
а. Устранение холодных швов и уменьшение количества ненужных строительных швов. Как упоминалось выше, бетон следует наслоить и вылить попеременно и симметрично с левой и правой стороны, а процесс заливки должен быть непрерывным, чтобы избежать «холодных стыков», вызванных паузами, и контролировать время замены симметричной заливки с обеих сторон, чтобы избегать лишних строительных швов.
б. Используйте подходящий разделительный агент. После повторных сравнительных экспериментов смесь моторного масла и дизельного масла смешивают в соотношении 4: 6 и используют в качестве разделительного агента, и эффект становится лучше. Кисть должна быть тонкой и ровной. После первой кисти кисть не следует погружать в масло, а затем чистить ее равномерно. Сократите диапазон текучести бетона.
Способ и технология строительства невысокой боковой стенки
Перед облицовкой большой тележки для опалубки необходимо использовать профилированную стальную опалубку, чтобы сначала построить низкую боковую стену. Обычно существует два варианта строительной высоты низких боковых стен: немного выше или ниже нижней части опалубки вагонетки. Первое решение требует большого возвышения и прямолинейности нижней боковой стенки, в противном случае трудно точно установить шаблон кабины консоли или стерневой стык склонен к протечке, но его легко демонтировать. Второе решение позволяет легко реализовать точное позиционирование тележки. Недостатком является то, что разница в высоте остается небольшой, что затрудняет демонтаж. Края и углы невысокой боковой стены часто ломаются, перепад высот слишком велик, зазор непросто заделать, а при заливке бетона раствор легко протекает.
После сравнительного анализа и опыта строительства нескольких автомобильных туннелей мы выбрали второй вариант. Верхняя поверхность нижней боковой стены примерно на 8 см ниже нижней части опалубки вагонетки. Эта часть уплотняется трапециевидной древесиной перед заливкой бетона. Вставьте, чтобы предотвратить утечку.
